一種循環降溫的汽車發動機隔熱結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種循環降溫的汽車發動機隔熱結構，所述空氣循環腔固定在發動機殼體的上方，所述抽氣機設置在空氣循環腔的左側，所述排氣裝置固定在空氣循環腔的右側，所述水循環腔固定在發動機殼體的底端，2個所述制冷裝置分別設置在水循環腔的左端和右端，所述提水裝置固定在水循環腔內部的上部，所述螺栓凹槽設置在發動機殼體的內部中部，所述固定螺栓設置在空氣循環腔的上方，且固定螺栓通過螺栓凹槽與發動機殼體轉動連接，2個所述隔熱圈分別設置在固定螺栓下方的中部，且所述隔熱圈與空氣循環腔的頂端表面固定連接。該循環降溫的汽車發動機隔熱結構簡單，使用方便，占用空間小，而且散熱效果好。
【專利說明】
一種循環降溫的汽車發動機隔熱結構
技術領域
[0001]本實用新型屬于隔熱結構技術領域，具體涉及一種循環降溫的汽車發動機隔熱結構。
【背景技術】
[0002]1680年，英國著名科學家牛頓設想了噴氣式汽車的方案，利用噴管噴射蒸汽來推動汽車，但未能制成實物。汽車的分類:乘用車:乘用車在其設計和技術特性上主要用于載運乘客及其隨身行李和(或)臨時物品，包括駕駛員座位在內，乘用車最多不超過9個座位。乘用車分為以下11種車型。主要有:普通乘用車、活頂乘用車、高級乘用車、小型乘用車、敞篷車、艙背乘用車、旅行車、多用途乘用車、短頭乘用車、越野乘用車、專用乘用車。商用車商用車在設計和技術特性上用于運送人員和貨物，并且可以牽引掛車，但乘用車不包括在內。主要有:客車、半掛牽引車、貨車。隨著社會發展，人們生活水平不斷的提高，人們已經越來越注重生活質量，所以汽車也就普遍的使用，以后發展成為一家一輛汽車，所以對于汽車的保護也越來越重視，汽車的心臟發動機的保護也就尤為重要，所以汽車發動機隔熱結構也就被發明出來，然后現有的汽車發動機隔熱結構結構復雜，占地方，人們使用起來比較麻煩，而且不能夠很好的散熱，所以我們需要一款新型的汽車發動機隔熱結構來解決上述問題，來滿足人們的需求。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種循環降溫的汽車發動機隔熱結構，以解決上述【背景技術】中提出的問題。
[0004]為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案:一種循環降溫的汽車發動機隔熱結構，包括固定螺栓、隔熱圈、空氣循環腔、抽氣機、水循環腔、螺栓凹槽、發動機殼體、提水裝置、排氣裝置、制冷裝置，所述空氣循環腔固定在發動機殼體的上方，所述抽氣機設置在空氣循環腔的左側，所述排氣裝置固定在空氣循環腔的右側，所述水循環腔固定在發動機殼體的底端，2個所述制冷裝置分別設置在水循環腔的左端和右端，所述提水裝置固定在水循環腔內部的上部，所述螺栓凹槽設置在發動機殼體的內部中部，所述固定螺栓設置在空氣循環腔的上方，且固定螺栓通過螺栓凹槽與發動機殼體轉動連接，2個所述隔熱圈分別設置在固定螺栓下方的中部，且所述隔熱圈與空氣循環腔的頂端表面固定連接。
[0005]優選的，所述水循環腔的內部設有隔板。
[0006]優選的，所述提水裝置的底部設有流水孔。
[0007]本實用新型的技術效果和優點:該循環降溫的汽車發動機隔熱結構結構簡單，使用方便，占用空間小，而且散熱效果好;空氣循環腔能夠很好的進行隔熱，而且可以進行散熱處理;水循環腔的設置能夠很好的對發動機進行散熱處理，防止發動機因溫度過高燒壞；排氣裝置和抽氣機的設置能夠很好的對發動機進行散熱，提高散熱的效率;提水裝置的設置能夠將下面的水提到上面，以便進行循環，從而節約資源;制冷裝置的設置能夠使得循環的水變涼，從而每次經過都能將熱量帶走，達到散熱的效率。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型的結構不意圖。
[0009]圖中:1、固定螺栓;2、隔熱圈；3、空氣循環腔;4、抽氣機;5、水循環腔;6、螺栓凹槽；
7、發動機殼體;8、提水裝置;9、排氣裝置;1、制冷裝置。
【具體實施方式】
[0010]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0011]本實用新型提供了如圖1所示的一種循環降溫的汽車發動機隔熱結構，包括固定螺栓1、隔熱圈2、空氣循環腔3、抽氣機4、水循環腔5、螺栓凹槽6、發動機殼體7、提水裝置8、排氣裝置9、制冷裝置10，其特征在于:所述空氣循環腔3固定在發動機殼體7的上方，所述抽氣機4設置在空氣循環腔3的左側，所述排氣裝置9固定在空氣循環腔3的右側，所述水循環腔5固定在發動機殼體7的底端，所述水循環腔5的內部設有隔板，2個所述制冷裝置10分別設置在水循環腔5的左端和右端，所述提水裝置8固定在水循環腔5內部的上部，，所述螺栓凹槽6設置在發動機殼體7的內部中部，所述固定螺栓I設置在空氣循環腔3的上方，且固定螺栓I通過螺栓凹槽6與發動機殼體7轉動連接，2個所述隔熱圈2分別設置在固定螺栓I下方的中部，且所述隔熱圈2與空氣循環腔3的頂端表面固定連接。
[0012]工作原理:該循環降溫的汽車發動機隔熱結構使用時，首先將固定螺栓I通過螺栓凹槽6與發動機殼體7連接，然后隔熱圈2對其隔熱，接著將抽氣機4和排氣裝置9打開，這時候空氣從抽氣機4進入空氣循環腔3，然后從排氣裝置9處排出，達到恒溫散熱的效果，水循環腔5中的提水裝置8能夠將下面的水提到上面，從而達到循環的效果，然后制冷裝置10能夠對循環的水進行冷卻，這樣可以將發動機產生的熱量散發出去，達到散熱的效果。
[0013]最后應說明的是:以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，并不用于限制本實用新型，盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，對于本領域的技術人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種循環降溫的汽車發動機隔熱結構，包括固定螺栓(I)、隔熱圈(2)、空氣循環腔(3)、抽氣機(4)、水循環腔(5)、螺栓凹槽(6)、發動機殼體(7)、提水裝置(8)、排氣裝置(9)、制冷裝置(10)，其特征在于:所述空氣循環腔(3)固定在發動機殼體(7)的上方，所述抽氣機(4)設置在空氣循環腔(3)的左側，所述排氣裝置(9)固定在空氣循環腔(3)的右側，所述水循環腔(5)固定在發動機殼體(7)的底端，2個所述制冷裝置(10)分別設置在水循環腔(5)的左端和右端，所述提水裝置(8)固定在水循環腔(5)內部的上部，所述螺栓凹槽(6)設置在發動機殼體(7)的內部中部，所述固定螺栓(I)設置在空氣循環腔(3)的上方，且固定螺栓(I)通過螺栓凹槽(6)與發動機殼體(7)轉動連接，2個所述隔熱圈(2)分別設置在固定螺栓(I)下方的中部，且所述隔熱圈(2)與空氣循環腔(3)的頂端表面固定連接。2.根據權利要求1所述的一種循環降溫的汽車發動機隔熱結構，其特征在于:所述水循環腔(5)的內部設有隔板。3.根據權利要求1所述的一種循環降溫的汽車發動機隔熱結構，其特征在于:所述提水裝置(8)的底部設有流水孔。
【文檔編號】B60K11/06GK205553899SQ201620358053
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年4月26日
【發明人】周繼紅
【申請人】周繼紅