一種新型減震輪轂的制作方法
【專利摘要】一種新型減震輪轂，包括外圓輪轂和中心輪轂，所述外圓輪轂和中心輪轂之間通過緩沖裝置連接，所述緩沖裝置包括固定桿和活動桿，所述固定桿上設有圓孔，所述圓孔內設有第一彈簧，所述第一彈簧一端和固定桿圓孔底面連接，另一端和置于圓孔內的活動桿一端連接，本實用新型目的在于提供一種新型減震輪轂，首先通過在固定桿內設置第一彈簧和活動桿上套有第二彈簧，通過第一彈簧和第二彈簧相互配合，使減震效果更加明顯，即使當里面任意一彈簧出現故障時，另一彈簧也能起到減震作用，之后通過在輪轂上設有加強圈，增加輪轂的強度，提高輪轂安全系數，增加輪轂使用壽命。
【專利說明】
一種新型減震輪穀
技術領域
[0001]本實用新型涉及汽車輪轂，具體涉及一種新型減震輪轂。
【背景技術】
[0002]輪轂又叫輪圈、轱轆、胎鈴，是輪胎內廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的金屬部件。輪轂根據直徑、寬度、成型方式、材料不同種類繁多。同樣的直徑，但寬度不一樣，有著相反的，但二者數據都不同的輪轂，適合各自不同的輪胎。有人嫌原裝輪胎不夠高級，想進行升級，往往是加寬、降低扁平比、加大直徑、改變材料，這時候，換的輪轂，就叫改裝輪轂，雖然改裝后的輪轂穩定性提高，但是隨著其厚度變薄，減震性能變的越差。
[0003]目前專利號為201420392152.6公開的一種《減震輪轂》，包括外圓輪轂及中心輪轂，所述的外圓輪轂與中心輪轂之間通過活塞桿連接，活塞桿具有伸縮調節的作用，所述活塞桿包括固定桿和活動桿，所述固定桿固定于中心輪轂上，所述的活動桿固定于外圓輪轂上，所述活動桿設有彈簧，活動桿設置于彈簧內部，所述兩者為同心圓狀設置，所述彈簧與外圓輪轂和固定桿相抵觸。彈簧在此起著一個復位減震的作用，在汽車運行的過程中，不斷的復位緊壓，使汽車更好的達到避震的效果，但此專利還存在著一些不足，首先外圓輪轂和中心輪轂只通過活塞桿連接，增加了輪轂的受壓強度，容易造成輪轂損壞;其次在活動桿上套有彈簧，來起到緩沖作用，這樣當彈簧出現故障時就會失去緩沖效果，而且緩沖效果不太明顯;再者彈簧上沒有設置保護裝置，如長時間遇到雷雨天氣，這樣會造成彈簧損壞，影響減震效果。
【發明內容】
[0004]本實用新型目的在于提供一種新型減震輪轂，首先通過在固定桿內設置第一彈簧和活動桿上套有第二彈簧，通過第一彈簧和第二彈簧相互配合，使減震效果更加明顯，即使當里面任意一彈簧出現故障時，另一彈簧也能起到減震作用，之后通過在輪轂上設有加強圈，增加輪轂的強度，提高輪轂安全系數，增加輪轂使用壽命。
[0005]本實用新型的技術解決方案:
[0006]—種新型減震輪轂，包括外圓輪轂和中心輪轂，所述外圓輪轂和中心輪轂之間通過緩沖裝置連接，所述緩沖裝置包括固定桿和活動桿，所述固定桿上設有圓孔，所述圓孔內設有第一彈簧，所述第一彈簧一端和固定桿圓孔底面連接，另一端和置于圓孔內的活動桿一端連接，所述活動桿另一端和外圓輪轂固定連接，所述突出于固定桿外的活動桿上套有第二彈簧，所述第二彈簧一端和固定桿上端連接，另一端和外圓輪轂連接，所述第一彈簧和第二彈簧共同作用來實現汽車的減震作用，所述第二彈簧上設有保護罩，所述外圓輪轂上至少設有一層加強圈，所述加強圈和外圓輪轂一體成型。
[0007]作為本方案的進一步優化，所述相鄰緩沖裝置與外圓輪轂和中心輪轂圍成封閉式梯形結構。
[0008]作為本方案的進一步優化，所述保護罩為橡膠材質。
[0009]作為本方案的進一步優化，所述外圓輪轂上設有一層加強圈。
[0010]作為本方案的進一步優化，所述外圓輪轂和中心輪轂之間至少設有一對緩沖裝置。
[0011 ]本實用新型的有益效果:
[0012]1.本實用通過在固定桿內設置第一彈簧和活動桿上套有第二彈簧，通過第一彈簧和第二彈簧相互配合，使減震效果更加明顯，即使當里面任意一彈簧出現故障時，另一彈簧也能起到減震作用;2.本實用新型通過在輪轂上設有加強圈，增加輪轂的強度，提高輪轂安全系數，增加輪轂使用壽命;3.本實用新型通過在第二彈簧套有保護罩，保護第二彈簧不受外界環境的影響，增加第二彈簧的使用壽命。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型主視圖；
[0014]圖2為本實用新型側視圖；
[0015]圖3為本實用新型局部示意圖；
[0016]圖中:1、外圓輪轂，2、固定桿，3、第二彈簧，4、中心輪轂，5、加強圈，6、保護罩，7、第一彈簧，8、活動桿。
【具體實施方式】
[0017]以下結合實施例和附圖進一步說明本實用新型:
[0018]實施例:
[0019]如圖1至圖3所示，一種新型減震輪轂，包括外圓輪轂I和中心輪轂4，所述外圓輪轂和中心輪轂之間通過緩沖裝置連接，所述緩沖裝置包括固定桿2和活動桿8，所述固定桿上設有圓孔，所述圓孔內設有第一彈簧7，所述第一彈簧一端和固定桿圓孔底面連接，另一端和置于圓孔內的活動桿一端連接，所述活動桿另一端和外圓輪轂固定連接，所述突出于固定桿外的活動桿上套有第二彈簧3，所述第二彈簧一端和固定桿上端連接，另一端和外圓輪轂連接，所述第一彈簧和第二彈簧共同作用來實現汽車的減震作用，所述第二彈簧上設有保護罩6，所述外圓輪轂上至少設有一層加強圈5，所述加強圈和外圓輪轂一體成型。
[0020]作為本方案的進一步優化，所述相鄰緩沖裝置與外圓輪轂和中心輪轂圍成封閉式梯形結構。
[0021]作為本方案的進一步優化，所述保護罩為橡膠材質。
[0022]作為本方案的進一步優化，所述外圓輪轂上設有一層加強圈。
[0023]作為本方案的進一步優化，所述外圓輪轂和中心輪轂之間至少設有一對緩沖裝置。
[0024]具體工作過程:
[0025]如圖1至圖3所示，本實用新型工作時，通過第一彈簧和第二彈簧相互作用，使減震效果達到最好，當其中一個出現故障時，另一個也能起到減震作用，不影響減震效果，之后加強圈增加輪轂的強度，這樣可以降低安全隱患，實現安全駕駛。
[0026]以上所述，僅為本實用新型的【具體實施方式】，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本領域的技術人員在本實用新型所揭露的技術范圍內，可不經過創造性勞動想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內，因此，本實用新型的保護范圍應該以權利要求書所限定的保護范圍為準。
【主權項】
1.一種新型減震輪轂，包括外圓輪轂和中心輪轂，所述外圓輪轂和中心輪轂之間通過緩沖裝置連接，所述緩沖裝置包括固定桿和活動桿，其特征在于，所述固定桿上設有圓孔，所述圓孔內設有第一彈簧，所述第一彈簧一端和固定桿圓孔底面連接，另一端和置于圓孔內的活動桿一端連接，所述活動桿另一端和外圓輪轂固定連接，突出于固定桿外的所述活動桿上套有第二彈簧，所述第二彈簧一端和固定桿上端連接，另一端和外圓輪轂連接，所述第一彈簧和第二彈簧共同作用來實現汽車的減震作用，所述第二彈簧上設有保護罩，所述外圓輪轂上至少設有一層加強圈，所述加強圈和外圓輪轂一體成型。2.如權利要求1所述的一種新型減震輪轂，其特征在于，所述保護罩為橡膠材質。3.如權利要求1所述的一種新型減震輪轂，其特征在于，所述外圓輪轂上設有一層加強圈。4.如權利要求1所述的一種新型減震輪轂，其特征在于，所述外圓輪轂和中心輪轂之間至少設有一對緩沖裝置。
【文檔編號】B60B9/06GK205553765SQ201620083097
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年1月27日
【發明人】周光臻, 侯東海, 陳萬棠, 趙剛
【申請人】江蘇車谷新材料有限公司