電器盒組件及汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種電器盒組件及汽車，其中電器盒組件包括：電器盒以及電源端子；所述電源端子包括正極端子和負極端子；所述正極端子用于與蓄電池的正極導線連接；所述負極端子用于與所述蓄電池的負極導線連接；所述正極端子和所述負極端子上具有不同的凸起部；所述電器盒上設置有正極連接件和負極連接件；所述正極連接件用于與所述正極端子連接，所述正極連接件上設置有與所述正極端子的凸起部相匹配的凹陷部；所述負極連接件用于與所述負極端子連接，所述負極連接件上設置有與所述負極端子的凸起部相匹配的凹陷部。本實用新型提供的電器盒組件及汽車，能夠有效防止蓄電池和電器盒的正負極接反，提高了安全性。
【專利說明】
電器盒組件及汽車
技術領域
[0001]本實用新型涉及汽車零部件制造技術領域，尤其涉及一種電器盒組件及汽車。
【背景技術】
[0002]電器盒是汽車中的常用部件之一，它可以將汽車蓄電池中的電能輸送給汽車中的其它部件如照明燈、音響等，確保其它部件的正常工作。
[0003]現有技術中，汽車的電器盒與蓄電池的連接往往要通過電源端子，蓄電池的正極導線與一電源端子連接，負極導線與另一電源端子連接，當需要電器盒與蓄電池連接時，將兩電源端子分別固定在電器盒上的正極連接件和負極連接件上即可。
[0004]現有技術的不足之處在于，在固定電源端子時，容易將與蓄電池正極線連接的電源端子固定在電器盒的負極連接件上，將與蓄電池負極線連接的電源端子固定在電器盒的正極連接件上，導致蓄電池的正極與電器盒的負極連接，在通電后容易損壞電器盒、嚴重時還會引起火災等事故。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型提供一種電器盒組件及汽車，用以解決現有技術中蓄電池的正負極與電器盒的正負極容易接反、導致電器盒損壞或引起事故的技術問題。
[0006]本實用新型提供一種電器盒組件，包括:電器盒以及電源端子；
[0007]所述電源端子包括正極端子和負極端子;所述正極端子用于與蓄電池的正極導線連接;所述負極端子用于與所述蓄電池的負極導線連接；
[0008]所述正極端子和所述負極端子上具有不同的凸起部；
[0009]所述電器盒上設置有正極連接件和負極連接件；
[0010]所述正極連接件用于與所述正極端子連接，所述正極連接件上設置有與所述正極端子的凸起部相匹配的凹陷部；
[0011]所述負極連接件用于與所述負極端子連接，所述負極連接件上設置有與所述負極端子的凸起部相匹配的凹陷部。
[0012]如上所述的電器盒組件，所述電源端子包括:螺栓連接部、導線連接部和所述凸起部；
[0013]所述導線連接部用于與所述蓄電池的導線連接；
[0014]所述螺栓連接部用于與所述電器盒連接。
[0015]如上所述的電器盒組件，所述螺栓連接部上開設有螺紋通孔；
[0016]螺栓穿過所述螺紋通孔后將所述電源端子固定在所述電器盒上；
[0017]所述螺紋通孔的直徑為6.5mm。
[0018]如上所述的電器盒組件，所述導線連接部通過壓接工藝與所述蓄電池的導線固定連接；
[0019]所述蓄電池的導線的橫截面面積為6-8mm2。
[0020]如上所述的電器盒組件，所述導線連接部和所述導線形成的結構上套設有雙壁熱縮管。
[0021]如上所述的電器盒組件，所述正極端子的凸起部與所述負極端子的凸起部的形狀不同。
[0022]如上所述的電器盒組件，所述正極端子的凸起部呈長方體狀；
[0023]所述負極端子的凸起部呈六棱柱狀；
[0024]所述電器盒的正極連接件上具有長方體狀的凹陷部；
[0025]所述電器盒的負極連接件上具有六棱柱狀的凹陷部。
[0026]如上所述的電器盒組件，所述正極端子的凸起部與所述負極端子的凸起部的位置不同。
[0027]如上所述的電器盒組件，所述正極端子的凸起部與導線連接部的距離為第一閾值；
[0028]所述負極端子的凸起部與導線連接部的距離為第二閾值；
[0029]所述第一閾值與所述第二閾值之差的絕對值大于零。
[0030]本實用新型還提供一種汽車，包括上述任一項所述的電器盒組件。
[0031]本實用新型提供的電器盒組件及汽車，包括電器盒以及電源端子，電源端子中的正極端子與蓄電池的正極導線連接，負極端子與蓄電池的負極導線連接，正極端子和負極端子上具有不同的凸起部，電器盒的正極連接件和負極連接件上分別具有與正極端子和負極端子的凸起部相匹配的凹陷部，能夠有效防止蓄電池和電器盒的正負極接反，提高了安全性。并且，電源端子的凸起部還可以在安裝過程中起到限位作用，防止電源端子在安裝過程中轉動，提高了安裝效率。
【附圖說明】
[0032]圖1為本實用新型實施例一提供的電器盒組件的結構示意圖；
[0033]圖2為本實用新型實施例一提供的電器盒組件中電源端子的結構示意圖；
[0034]圖3為圖2所示電源端子的俯視圖；
[0035]圖4為圖2所示電源端子的右視圖。
[0036]附圖標記:
[0037]1-電器盒2-電源端子3-導線201-螺栓連接部
[0038]202-導線連接部203-凸起部
【具體實施方式】
[0039]為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0040]實施例一
[0041]本實用新型實施例一提供一種電器盒組件。圖1為本實用新型實施例一提供的電器盒組件的結構示意圖。如圖1所示，本實施例中的電器盒組件，可以包括:電器盒I以及電源端子2;
[0042]電源端子2包括正極端子和負極端子;正極端子用于與蓄電池的正極導線連接;負極端子用于與蓄電池的負極導線連接；
[0043]正極端子和負極端子上具有不同的凸起部；
[0044]電器盒I上設置有正極連接件和負極連接件；
[0045]正極連接件用于與正極端子連接，正極連接件上設置有與正極端子的凸起部相匹配的凹陷部；
[0046]負極連接件用于與負極端子連接，負極連接件上設置有與負極端子的凸起部相匹配的凹陷部。
[0047]本實施例中，電器盒I用于為汽車中的用電設備供電，電源端子2用于實現電器盒I與蓄電池的連接。蓄電池也可以作為本實施例提供的電器盒組件的一部分。
[0048]一般情況下，電源端子2的個數可以為兩個，包括一個正極端子和一個負極端子。圖1中僅示出了一個電源端子2，該電源端子2可以是正極端子，也可以是負極端子，另一電源端子2可以設置在該電源端子2的下方或電器盒I上其它合適的位置。
[0049]在某些特殊情況下，電源端子2的個數也可以多于兩個，例如，可以有一個正極端子和兩個負極端子，或者，可以有兩個正極端子和一個負極端子，本實施例對此不作限制。
[0050]電器盒I中的正極連接件與電源端子2中的正極端子連接，正極端子與蓄電池的正極導線連接，從而實現電器盒I的正極連接件與蓄電池的正極導線的連接；電器盒I中的負極連接件與電源端子2中的負極端子連接，負極端子與蓄電池的負極導線連接，從而實現電器盒I的負極連接件與蓄電池的負極導線的連接。
[0051]為了避免誤接，正極端子和負極端子上可以具有不同的凸起部。本實施例中所述的正極端子和負極端子上具有不同的凸起部，具體可以為:正極端子的凸起部與負極端子的凸起部的形狀不同，或者，正極端子的凸起部與負極端子的凸起部的位置不同。
[0052]相應的，電器盒I的正極連接件上可以設置有與正極端子的凸起部相匹配的凹陷部，負極連接件上可以設置有與負極端子的凸起部相匹配的凹陷部。由于正極端子和負極端子上具有不同的凸起部，因此，電器盒I的正極連接件和負極連接件上也具有不同的凹陷部。
[0053]正極端子的凸起部只能放置在正極連接件的凹陷部中，而無法放置在負極連接件的凹陷部中；負極端子的凸起部只能放置在負極連接件的凹陷部中，而無法放置在正極連接部的凹陷部中，因此可以有效防止工作人員或用戶的誤操作導致正負極接反。
[0054]在一種情況下，正極端子和負極端子上的凸起部的形狀可以不同，從而保證正負極不會接反。例如，正極端子的凸起部呈長方體狀，負極端子的凸起部呈六棱柱狀，相應的，電器盒I的正極連接件上具有長方體狀的凹陷部，電器盒I的負極連接件上具有六棱柱狀的凹陷部。
[0055]在另一種情況下，正極端子和負極端子的凸起部的位置可以不同。例如，正極端子中有用于與蓄電池導線3連接的導線連接部，正極端子的凸起部與導線連接部的距離為第一閾值，負極端子的凸起部與導線連接部的距離為第二閾值，第一閾值與第二閾值之差的絕對值大于零。正極端子的凸起部與負極端子的凸起部的位置不同，從而保證正負極不會接反。
[0056]本實施例給出了電源端子2的一種具體的結構。圖2為本實用新型實施例一提供的電器盒組件中電源端子2的結構示意圖。圖3為圖2所示電源端子2的俯視圖。圖4為圖2所示電源端子2的右視圖。
[0057]如圖2至圖4所示，電源端子2可以包括:凸起部203、導線連接部202和螺栓連接部201；導線連接部202用于與蓄電池的導線3連接;螺栓連接部201用于與電器盒I連接。
[0058]具體地，螺栓連接部201上可以開設有螺紋通孔，螺紋通孔的直徑為6.5mm。電器盒I的正極連接件和負極連接件上也可以開設有與所述螺紋通孔對應的通孔，螺栓穿過螺紋通孔后將電源端子2固定在電器盒I上的正極連接件或負極連接件上。
[0059]通過螺栓和螺紋通孔的配合實現電源端子2和電器盒I的固定連接，結構簡單、易于實現。
[0060]凸起部203的形狀可以根據電源端子2的極性來設置，正極端子和負極端子的凸起部203的形狀或位置可以不同。
[0061]導線連接部202與蓄電池的導線3之間可以通過壓接工藝實現固定連接，蓄電池的導線3可以包括正極導線和負極導線，分別與電源端子2中的正極端子和負極端子連接。導線3的橫截面面積可以為6-8mm2，能夠保證大電流的正常通過，滿足車內乘員的用電需求。
[0062]導線連接部202和導線3壓接固定后，可以在導線連接部202和導線3外套設雙壁熱縮管，并進行加熱處理，使得雙壁熱縮管固定在導線連接部202和導線3上。通過在導線連接部202和導線3形成的結構上套設雙壁熱縮管，能夠起到防水作用，保證了電能的有效傳輸，提高了用電安全性。
[0063]進一步地，導線連接部202可以做加長處理，有利于雙壁熱縮管的溶膠處理。
[0064]在實際應用過程中，可以首先通過壓接工藝，將正極端子與蓄電池的正極導線固定連接，負極端子與蓄電池的負極導線連接。然后再將正極端子固定在電器盒I的正極連接件上，負極端子固定在電器盒I的負極連接件上。電源端子2與電器盒I固定連接時，可以先將凸起部203放入相應的凹陷部中，再用螺栓實現固定連接。
[0065]本實施例提供的電器盒組件，包括電器盒I以及電源端子2，電源端子2中的正極端子與蓄電池的正極導線連接，負極端子與蓄電池的負極導線連接，正極端子和負極端子上具有不同的凸起部203，電器盒I的正極連接件和負極連接件上分別具有與正極端子和負極端子的凸起部203相匹配的凹陷部，能夠有效防止蓄電池和電器盒I的正負極接反，提高了安全性。并且，電源端子2的凸起部203還可以在安裝過程中起到限位作用，防止電源端子2在安裝過程中轉動，提高了安裝效率。
[0066]實施例二
[0067]本實用新型實施例二提供一種汽車，包括上述任一實施例所述的電器盒組件。
[0068]本實施例提供的汽車，還可以包括用電設備，例如燈、音響等，所述電器盒組件與所述用電設備連接，用于為所述用電設備供電。
[0069]本實施例中的電器盒組件的各個部件的結構與功能均與前述實施例類似，此處不再贅述。
[0070]本實施例提供的汽車，電源端子2中的正極端子與蓄電池的正極導線連接，負極端子與蓄電池的負極導線連接，正極端子和負極端子上具有不同的凸起部，電器盒I的正極連接件和負極連接件上分別具有與正極端子和負極端子的凸起部相匹配的凹陷部，能夠有效防止蓄電池和電器盒I的正負極接反，提高了安全性。并且，電源端子2的凸起部還可以在安裝過程中起到限位作用，防止電源端子2在安裝過程中轉動，提高了安裝效率。
[0071]最后應說明的是:以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制;盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍。
【主權項】
1.一種電器盒組件，其特征在于，包括:電器盒以及電源端子； 所述電源端子包括正極端子和負極端子；所述正極端子用于與蓄電池的正極導線連接;所述負極端子用于與所述蓄電池的負極導線連接； 所述正極端子和所述負極端子上具有不同的凸起部； 所述電器盒上設置有正極連接件和負極連接件； 所述正極連接件用于與所述正極端子連接，所述正極連接件上設置有與所述正極端子的凸起部相匹配的凹陷部； 所述負極連接件用于與所述負極端子連接，所述負極連接件上設置有與所述負極端子的凸起部相匹配的凹陷部。2.根據權利要求1所述的電器盒組件，其特征在于，所述電源端子包括:螺栓連接部、導線連接部和所述凸起部； 所述導線連接部用于與所述蓄電池的導線連接； 所述螺栓連接部用于與所述電器盒連接。3.根據權利要求2所述的電器盒組件，其特征在于，所述螺栓連接部上開設有螺紋通孔； 螺栓穿過所述螺紋通孔后將所述電源端子固定在所述電器盒上； 所述螺紋通孔的直徑為6.5mm。4.根據權利要求2所述的電器盒組件，其特征在于， 所述導線連接部通過壓接工藝與所述蓄電池的導線固定連接； 所述蓄電池的導線的橫截面面積為6-8mm2。5.根據權利要求4所述的電器盒組件，其特征在于，所述導線連接部和所述導線形成的結構上套設有雙壁熱縮管。6.根據權利要求1-5任一項所述的電器盒組件，其特征在于，所述正極端子的凸起部與所述負極端子的凸起部的形狀不同。7.根據權利要求6所述的電器盒組件，其特征在于，所述正極端子的凸起部呈長方體狀； 所述負極端子的凸起部呈六棱柱狀； 所述電器盒的正極連接件上具有長方體狀的凹陷部； 所述電器盒的負極連接件上具有六棱柱狀的凹陷部。8.根據權利要求1-5任一項所述的電器盒組件，其特征在于，所述正極端子的凸起部與所述負極端子的凸起部的位置不同。9.根據權利要求8所述的電器盒組件，其特征在于， 所述正極端子的凸起部與導線連接部的距離為第一閾值； 所述負極端子的凸起部與導線連接部的距離為第二閾值； 所述第一閾值與所述第二閾值之差的絕對值大于零。10.一種汽車，其特征在于，包括權利要求1-9任一項所述的電器盒組件。
【文檔編號】B60R16/023GK205524064SQ201620101619
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年2月1日
【發明人】董超, 閆新星, 邵躍
【申請人】北京汽車股份有限公司