一種基于滑臺的中低速磁浮車輛走行裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種基于滑臺的中低速磁浮車輛走行裝置，包括滑臺梁、支撐軌、底座、第一限速線圈、第二限速線圈、第三限速線圈、定位銷、引導線圈和推進線圈，所述底座兩邊側均設有所述滑臺梁，頂部設有兩個所述支撐軌，兩個所述滑臺梁內壁外側均依次設有所述第一限速線圈、所述第二限速線圈、所述第三限速線圈、所述引導線圈、所述推進線圈和若干個所述定位銷，該種基于滑臺的中低速磁浮車輛走行裝置，通過第一限速線圈、第二限速線圈和第三限速線圈，使磁懸浮列車有另一個獨立的限速剎車系統，當列車發生意外時，會被該系統控制，從而慢慢減速，直到停止，再配合定位銷，保證磁懸浮列車安全停靠，從而使得列車的安全系數更高。
【專利說明】
一種基于滑臺的中低速磁浮車輛走行裝置
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種磁浮車輛走行裝置，具體涉及一種基于滑臺的中低速磁浮車輛走行裝置。
【背景技術】
[0002]隨著航天事業的發展，模擬微重力環境下的空間懸浮技術已成為進行相關高科技研究的重要手段。目前的懸浮技術主要包括電磁懸浮、光懸浮、聲懸浮、氣流懸浮、靜電懸浮、粒子束懸浮等，其中電磁懸浮技術比較成熟。電磁懸浮技術(electromagneticlevitat1n)簡稱EML技術。它的主要原理是利用高頻電磁場在金屬表面產生的禍流來實現對金屬的懸浮體。磁懸浮列車是由無接觸的電磁懸浮、導向和驅動系統組成的新型交通工具，主要有超導型磁懸浮列車、常導型高速磁懸浮列車以及常導型中低速磁懸浮。磁懸浮是利用懸浮磁力使物體處于一個無摩擦、無接觸懸浮的平衡狀態，磁懸浮看起來簡單，但是具體磁懸浮懸浮特性的實現卻經歷了一個漫長的歲月。由于磁懸浮技術原理是集電磁學、電子技術、控制工程、信號處理、機械學、動力學為一體的典型的機電一體化高新技術。伴隨著電子技術、控制工程、信號處理元器件、電磁理論及新型電磁材料的發展和轉子動力學的進一步的研究，磁懸浮隨之解開了其神秘一方面。
[0003]磁懸浮列車分為高速和中低速兩種類型。一般認為，高速磁懸浮適合遠距離交通，而中低速磁懸浮適合近距離交通。2006年4月，上海高速磁浮列車示范運營線正式投入商業運營。在英國、日本等國家，都有過建設中低速磁懸浮線路的計劃。其中，英國伯明翰曾經在20世紀80年代修建過從機場到火車站的低速磁懸浮示范線路，長度約600多米，由于系統不穩定等原因，十年后線路被拆除，而中低速磁懸浮是中國具有自主知識產權的新技術，也是城市軌道交通中最先進的技術。它具有環保、安全性高、爬坡能力強、轉彎半徑小、建設成本低等優點，適用于城市市區、近距離城市間和旅游景區的交通連接，可替代輕軌和地鐵。
[0004]因為磁懸浮列車的快速性和安全性，因而各個國家軌道交通建設都在大力的推廣，但其造價太高，目前還無法普及，現有的磁浮車輛滑臺軌道僅僅是提供磁懸浮列車的行走，由于我們現在大多在發展中低速的磁懸浮技術，而現有的軌道功能過于單一，我們可以大力發展滑臺軌道給列車限速剎車的技術，從而保證列車的行駛安全，以及安全的停靠技術，這就是我們要解決的問題。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型要解決的技術問題是克服現有的缺陷，提供了一種基于滑臺的中低速磁浮車輛走行裝置，可以有效解決【背景技術】中出現的問題。
[0006]為了解決上述技術問題，本實用新型提供了如下的技術方案:
[0007]本實用新型一種基于滑臺的中低速磁浮車輛走行裝置，包括滑臺梁、支撐軌、底座、第一限速線圈、第二限速線圈、第三限速線圈、定位銷、引導線圈和推進線圈，所述底座兩邊側均設有所述滑臺梁，頂部設有兩個所述支撐軌，兩個所述滑臺梁內壁外側均依次設有所述第一限速線圈、所述第二限速線圈、所述第三限速線圈、所述引導線圈、所述推進線圈和若干個所述定位銷。
[0008]作為本實用新型優選的一種技術方案，所述滑臺梁內部設有通孔，且和所述滑臺梁兩端連通。
[0009]作為本實用新型優選的一種技術方案，所述底座頂部設有若干個微孔，且位于所述支撐軌兩側。
[0010]作為本實用新型優選的一種技術方案，所述微孔均勻分布在所述底座表面，且所述微孔邊緣傾斜，傾角為60度。
[0011]作為本實用新型優選的一種技術方案，所述定位銷和所述滑臺梁焊接，且對稱設置在兩個所述滑臺梁上。
[0012]本實用新型的有益效果是:該種基于滑臺的中低速磁浮車輛走行裝置，通過第一限速線圈、第二限速線圈和第三限速線圈，使磁懸浮列車有另一個獨立的限速系統，當列車發生意外時，會被該系統控制，從而慢慢減速，直到停止，再配合定位銷，保證磁懸浮列車安全停靠，從而使得列車的安全系數更高。
【附圖說明】
[0013]附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本實用新型的實施例一起用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的限制。在附圖中:
[0014]圖1是本實用新型實施例所述的一種基于滑臺的中低速磁浮車輛走行裝置結構示意圖；
[0015]圖中:1、滑臺梁;2、支撐軌;3、底座;4、第一限速線圈；5、第二限速線圈；6、第三限速線圈；7、定位銷;8、引導線圈;9、推進線圈；10、通孔;11、微孔。
【具體實施方式】
[0016]以下結合附圖對本實用新型的優選實施例進行說明，應當理解，此處所描述的優選實施例僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0017]實施例:
[0018]如圖1所示，本實用新型一種基于滑臺的中低速磁浮車輛走行裝置，包括滑臺梁1、支撐軌2、底座3、第一限速線圈4、第二限速線圈5、第三限速線圈6、定位銷7、引導線圈8和推進線圈9，所述底座3兩邊側均設有所述滑臺梁1，頂部設有兩個所述支撐軌2，兩個所述滑臺梁I內壁外側均依次設有所述第一限速線圈4、所述第二限速線圈5、所述第三限速線圈6、所述引導線圈8、所述推進線圈9和若干個所述定位銷7，通過第一限速線圈4、第二限速線圈5和第三限速線圈6，使磁懸浮列車有另一個獨立的限速剎車系統，當列車發生意外時，會被該系統控制，從而慢慢減速，直到停止，再配合定位銷7，保證磁懸浮列車安全停靠，從而使得列車的安全系數更高。
[0019]所述滑臺梁I內部設有通孔10，且和所述滑臺梁I兩端連通，可以節省材料，而且能夠保證氣流的流通，減少列車行駛的阻力。
[0020]所述底座3頂部設有若干個微孔11，且位于所述支撐軌2兩側，所述微孔11均勻分布在所述底座3表面，且所述微孔11邊緣傾斜，傾角為60度，能夠排除磁懸浮列車底部于空氣摩擦產生的熱量，從而延長列車的使用壽命，還能夠給所述滑臺軌道排水。
[0021]所述定位銷7和所述滑臺梁I焊接，且對稱設置在兩個所述滑臺梁I上，防止所述定位銷7輕易被破壞。
[0022]具體的，使用時，當列車形式在所述支撐軌2時，由于會與空氣摩擦，產生熱量，此時，這些熱量就會通過所述微孔11被排除，所述通孔10可以保證氣流的正常流通，從而減少列車與空氣的阻力，當列車發生意外時，所述第一限速線圈4、所述第二限速線圈5、所述第三限速線圈6和所述定位銷7會形成一個獨立的限速剎車系統，配合列車原有的剎車系統，從而使列車的停靠更加安全。
[0023]該種基于滑臺的中低速磁浮車輛走行裝置，通過第一限速線圈4、第二限速線圈5和第三限速線圈6，使磁懸浮列車有另一個獨立的限速系統，當列車發生意外時，會被該系統控制，從而慢慢減速，直到停止，再配合定位銷7，保證磁懸浮列車安全停靠，從而使得列車的安全系數更高。
[0024]最后應說明的是:以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，并不用于限制本實用新型，盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，對于本領域的技術人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種基于滑臺的中低速磁浮車輛走行裝置，包括滑臺梁(1)、支撐軌(2)、底座(3)、第一限速線圈(4)、第二限速線圈(5)、第三限速線圈(6)、定位銷(7)、引導線圈(8)和推進線圈(9)，其特征在于，所述底座(3)兩邊側均設有所述滑臺梁(I)，頂部設有兩個所述支撐軌(2)，兩個所述滑臺梁(I)內壁外側均依次設有所述第一限速線圈(4)、所述第二限速線圈(5)、所述第三限速線圈(6)、所述引導線圈(8)、所述推進線圈(9)和若干個所述定位銷(7)。2.根據權利要求1所述的一種基于滑臺的中低速磁浮車輛走行裝置，其特征在于，所述滑臺梁(I)內部設有通孔(10)，且和所述滑臺梁(I)兩端連通。3.根據權利要求1所述的一種基于滑臺的中低速磁浮車輛走行裝置，其特征在于，所述底座(3)頂部設有若干個微孔(11)，且位于所述支撐軌(2)兩側。4.根據權利要求3所述的一種基于滑臺的中低速磁浮車輛走行裝置，其特征在于，所述微孔(11)均勻分布在所述底座(3)表面，且所述微孔(11)邊緣傾斜，傾角為60度。5.根據權利要求1所述的一種基于滑臺的中低速磁浮車輛走行裝置，其特征在于，所述定位銷(7)和所述滑臺梁(I)焊接，且對稱設置在兩個所述滑臺梁(I)上。
【文檔編號】B60L13/04GK205523759SQ201620343120
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年4月22日
【發明人】劉樹洪, 趙玉芝, 張學波
【申請人】天津市廣山津達機械有限責任公司