能夠兼容外置焊接和內置焊接的油箱閥門的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種能夠兼容外置焊接和內置焊接的油箱閥門，其特征在于，所述閥門包括法蘭組件、閥門本體、底蓋以及浮子組件，所述法蘭組件設置在閥門本體上，所述閥門本體設置在法蘭組件和底蓋之間，所述閥門本體上設置有O型密封圈，所述浮子組件倒置在閥門本體內，所述油箱閥門還包括支座，所述支座設置在閥門本體內；該閥門在其他零部件共用的情況下僅僅需要改變焊接法蘭，就可以容易的實現內置閥門和外置閥門，大大降低了生產成本，縮短了開發周期，并且為客戶提供了更加靈活的裝配方式。
【專利說明】
能夠兼容外置焊接和內置焊接的油箱閥門
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種閥門，具體來說涉及一種能夠兼容外置焊接和內置焊接的油箱閥門，屬于燃油箱結構部件技術領域。
【背景技術】
[0002]閥門是在流體系統中，用來控制流體的方向、壓力、流量的裝置是使配管和設備內的介質包括液體、氣體、粉末流動或停止并能控制其流量的裝置。閥門是管路流體輸送系統中控制部件，它是用來改變通路斷面和介質流動方向，具有導流、截止、節流、止回、分流或溢流卸壓等功能，閥門具有如此多的功能，廣泛應用在各行各業，同樣閥門也是燃油箱中關鍵的結構零部件之一。汽車塑料燃油箱總成，其主體為吹塑成形的油箱殼體，然后在其通過特定的焊接工藝，將各種所需的零部件焊接在油箱殼體上如油箱閥門，最后裝配其他零部件以實現油箱總成。
[0003]汽車塑料燃油箱承載汽油或柴油，當外界環境溫度升高或燃油在汽車行駛過程中劇烈晃動時，油箱內會呈現壓力升高現象，油箱內部的高壓力會導致安全隱患，需要盡快通過排氣閥門向外界釋放壓力；另外，當燃油晃動拍打排氣閥門，造成排氣閥門意外關閉的情況下，也需要排氣閥門盡快打開，保持通氣狀態。需要實現此功能即為目前普遍使用的“工作排氣閥”，其一端開口和油箱內部連通，另一端開口經碳罐和外界連通。在北美地區，由于燃油系統的碳氫排放要求苛刻，目前開發的油箱基本為“內置結構”，即“工作排氣閥”等在油箱內部焊接，避免在油箱殼體上打孔焊接以產生較多碳氫排放，然后通過排氣管集成后通過油栗法蘭出口通出排氣;而在歐洲、中國等其他區域，由于燃油系統的碳氫排放要求不是十分苛刻，為減少制造成本，目前開發的燃油基本為“外置系統”，即“工作排氣閥”在油箱殼體打孔后，從外側焊接在油箱上。對于同一全球平臺汽車燃油箱的開發，市場一般會包括北美、中國、歐洲等世界很多區域，即同時包含“內置系統”和“外置系統”，“內置系統”和“夕卜置系統”采用兩種完全不同的工作排氣閥，對于外置系統，“排氣接頭”集成在“焊接法蘭”上，兩者為一整體塑料件，便于外置焊接在油箱殼體外表面后，閥體和油箱內部連通，排氣接頭和油箱外部大氣連通;對于內置系統，“排氣接頭”集成在“閥體”上，便于內置焊接在油箱殼體內表面后，閥體和油箱內部連通，排氣接頭通過排氣管集成后通過油栗法蘭出口通出，和外部大氣連通，焊接法蘭和閥體是裝配關系。由于“內置系統”和“外置系統”的排氣閥門結構相差較大，在開發一個全球平臺閥門時，需要同時開發兩個不同的“內置閥門”和“夕卜置閥門”，兩種閥門的零部件基本不同，產生較大的開發難度，較大的開發費用，較長的開發周期。因此，迫切的需要一種新的方案解決該技術問題。
【發明內容】
[0004]本實用新型正是針對現有技術中存在的技術問題，提供一種能夠兼容外置焊接和內置焊接的油箱閥門，該閥門在其他零部件共用的情況下僅僅需要改變焊接法蘭，就可以容易的實現內置閥門和外置閥門，大大降低了生產成本，縮短了開發周期，并且為客戶提供了更加靈活的裝配方式。
[0005]為了實現上述目的，本實用新型的技術方案如下，一種能夠兼容外置焊接和內置焊接的油箱閥門，其特征在于，所述閥門包括法蘭組件、閥門本體、底蓋以及浮子組件，所述法蘭組件設置在閥門本體上，所述閥門本體設置在法蘭組件和底蓋之間，所述閥門本體上設置有O型密封圈，所述浮子組件倒置在閥門本體內，所述油箱閥門還包括支座，所述支座設置在閥門本體內。
[0006]作為本實用新型的一種改進，所述法蘭組件包括焊接法蘭以及設置在焊接法蘭上的排氣接頭。
[0007]作為本實用新型的一種改進，所述浮子組件包括浮子、彈簧以及密封墊，所述密封墊設置在浮子上，所述彈簧設置在浮子內，倒置裝配。
[0008]作為本實用新型的一種改進，所述油箱閥門還包括碟片，所述碟片設置在O型密封圈的上方。
[0009]作為本實用新型的一種改進，所述閥門本體上設置有凸臺，所述焊接法蘭上設置有第一裝配孔，裝配時，所述凸壓入第一裝配孔。
[0010]作為本實用新型的一種改進，所述底蓋上設置第二裝配孔，所述第二裝配孔上設置有裝配倒角，所述焊接法蘭上設置有裝配插爪，裝配時，所述裝配插爪插入第二裝配孔，使其裝配固定。
[0011]作為本實用新型的一種改進，所述排氣接頭與焊接法蘭的頂面平行。該結構適合油箱的外置系統，排氣接頭與焊接法蘭的最頂面基本保持平行，確保排氣接頭順利的將氣體進行出。
[0012]作為本實用新型的一種改進，所述焊接法蘭的最上面設置有焊接面，所述排氣接頭向下傾斜，并與焊接法蘭的焊接面之間有5—60°之間的夾角。所述焊接面上設置有焊接點，便于與油箱內壁進行焊接，該焊接法蘭適用于油箱的內置系統，因此，排氣接頭與焊接法蘭的焊接面向下存在一定的角度，便于方便的將氣體排除。
[0013]相對于現有技術，本實用新型的優點如下:I)本實用新型整體結構設計巧妙，結構緊湊，實用性強、成本較低;2)該技術方案通過提供兩種焊接法蘭，其他結構部件不變的前提下實現了“內置閥門”和“外置閥門”，降低了產品開發難度、節能了研發生產費用，提高了生產效率，為客戶提供更加靈活的裝配方式;3)該技術方案結構設計緊湊，確保閥門的密封性;4)該技術方案縮短了研發生產周期，便于大規模的推廣應用。
【附圖說明】
[0014]圖1為現有技術中外置閥門結構示意圖；
[0015]圖2為現有技術中內置閥門結構示意圖；
[0016]圖3為油箱內置閥門系統結構示意圖
[0017]圖4為油箱外置閥門系統結構示意圖；
[0018]圖5為本實用外置閥門整體結構示意圖；
[0019]圖6、圖7外置閥門裝配步驟一狀態示意圖；
[0020]圖8為為圖7局部放大圖；
[0021 ]圖9為外置閥門裝配步驟二狀態示意圖；
[0022]圖10為圖9局部放大圖；
[0023]圖11、圖12為外置閥門裝配步驟三狀態示意圖；
[0024]圖13為圖12局部放大圖；
[0025]圖14為內置閥門整體結構示意圖；
[0026]圖15為內置閥門中法蘭組件結構示意圖；
[0027]圖16為圖15剖視圖；
[0028]圖17為內置閥門裝配狀態示意圖；
[0029]圖中:1、油栗口，2、發動機，3、碳罐，4、工作排氣閥，5、加油限位閥，6、箱體，7、鎖蓋，8、焊接法蘭，9、排氣接頭，1、碟片，11、O型密封圈，12、閥門本體，13、密封墊，14、浮子，
15、彈簧，16、支座，17、底蓋，18、焊接面，19、凸臺，20、第一裝配孔，21、第二裝配孔。
【具體實施方式】
[0030]為了加深對本實用新型的理解和認識，下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步描述和介紹。
[0031]實施例1:參見圖5-圖7，一種能夠兼容外置焊接和內置焊接的油箱閥門，所述閥門包括法蘭組件、閥門本體12、底蓋17以及浮子組件，所述法蘭組件設置在閥門本體12上，所述閥門本體12設置在法蘭組件和底蓋17之間，所述閥門本體上設置有O型密封圈11，所述浮子組件倒置在閥門本體12內，所述油箱閥門還包括支座16，所述支座16設置在閥門本體12內，所述法蘭組件包括焊接法蘭8以及設置在焊接法蘭上的排氣接頭9，所述浮子組件包括浮子14、彈簧15以及密封墊13，所述密封墊13設置在浮子14上，所述彈簧15設置在浮子14內，倒置裝配，所述油箱閥門還包括碟片10，所述碟片10設置在O型密封圈11的上方，所述閥門本體上設置有凸臺19，所述焊接法蘭上設置有第一裝配孔20，裝配時，所述凸臺19壓入第一裝配孔20，所述底蓋上設置第二裝配孔21，所述第二裝配孔上設置有裝配倒角，所述焊接法蘭上設置有裝配插爪，裝配時，所述裝配插爪插入第二裝配孔，使其裝配固定。所述排氣接頭9與焊接法蘭8的頂面平行。該結構適合油箱的外置系統，參見圖4，油箱6上連接鎖蓋7、其上設置油栗口 I，油箱上殼體上焊接工作排氣閥4和加油限位閥5，管路通過連接工作排氣閥的排氣接頭與碳罐3相連。排氣接頭與焊接法蘭的最頂面基本保持平行，確保排氣接頭順利的將氣體進行出。
[0032]實施例2:參見圖14-圖17，作為本實用新型的一種改進，所述焊接法蘭8的最上面設置有焊接面18，所述排氣接頭9向下傾斜，并與焊接法蘭的焊接面之間有5—60°之間的夾角，優選為20—40°，所述焊接面上設置有焊接點，便于與油箱內壁進行焊接，該焊接法蘭適用于油箱的內置系統，參見圖3，油箱6上連接鎖蓋7、其上設置油栗口 I，油箱上殼體內部焊接工作排氣閥4和加油限位閥5，管路通過連接工作排氣閥的排氣接頭連接加油限位閥6，通過管道連接碳罐3和油栗口 I。由于，排氣接頭9與焊接法蘭的焊接面18向下存在一定的角度，便于方便的將氣體排除。
[0033]工作原理:參見圖5-圖8，一種能夠兼容外置焊接和內置焊接的油箱閥門，所述油箱閥門裝配步驟如下:步驟I)，將“O型密封圈11”裝配在閥門本體12上;將密封墊13裝配在浮子14上，形成浮子組件，將浮子組件裝配在閥門本體12內，倒置裝配;將“彈簧15”裝入“浮子14”內，倒置裝配;該技術方案中設計的“支座16”具有一定的彈性，在受力的情況下略微變形，使“支座16”的倒扣進入“閥門本體12(塑料)”的專配孔內，同樣為倒置裝配，從而將上述部件固定裝閥門本體內，細節裝配視圖如圖6、圖7、圖8所示，這樣，浮子14及密封墊13就可以在“支座16和閥門本體12形成的空間，在自身重力及彈簧的彈力等外力作用下，實現上下運動，關閉或開啟“閥門本體”上側的排氣孔，上述所有組件形成第一模塊;步驟2)，參見圖9、圖10，在第一模塊的閥門本體上放入碟片10，將焊接法蘭8向下壓入，第一模塊的O型密封圈11和焊接法蘭8設計的內側密封面壓縮密封及固定;在壓入的同時，焊接法蘭8同時受力變形，且由于在閥門本體12設計了有一定裝配倒角的凸臺，使閥門本體12上的凸臺壓入焊接法蘭8的裝配孔內，此裝配特征在閥門的兩側各有一處，細節圖如圖9、圖10所示;這樣，第一模塊就和焊接法蘭8裝配固定。碟片10就可以兩者之間形成的空間內，受到自身重力及從閥門本體12上側排氣孔形成的油箱壓力等外力作用下，實現封閉閥門本體12排氣孔實現將油箱內部壓力保壓，或向上運動使閥門將油箱內壓力排氣泄壓，上述組件形成第一模塊;步驟3)，參見圖11-圖13，在，底蓋17上設計4個裝配孔，裝配孔的上側設計裝配倒角，在焊接法蘭8上設計對應的4個裝配插爪，第二模塊向下插入底蓋17時，底蓋的4個裝配孔會產生一定的彈性變形，使焊接法蘭8上的4個對應的裝配插爪受力進入底蓋17，插入后焊接法蘭8的裝配插爪反扣在底蓋17的裝配孔內，使其裝配牢固不脫離。這樣，底蓋17就可以裝配固定在第二模塊上，形成最終的閥門總成。該裝配方式對圖5中所示的外置閥門或者圖4中所示的內置閥門的裝配順序完全相同。本領域的技術人員根據實際情況選擇內置或者外置，非常方便，上述方案降低了產品開發難度、節能了研發生產費用，提高了生產效率，為客戶提供更加靈活的裝配方式。
[0034]需要說明的是上述實施例，并非用來限定本實用新型的保護范圍，在上述技術方案的基礎上所作出的等同變換或替代均落入本實用新型權利要求所保護的范圍。
【主權項】
1.一種能夠兼容外置焊接和內置焊接的油箱閥門，其特征在于，所述閥門包括法蘭組件、閥門本體、底蓋以及浮子組件，所述法蘭組件設置在閥門本體上，所述閥門本體設置在法蘭組件和底蓋之間，所述閥門本體上設置有O型密封圈，所述浮子組件倒置在閥門本體內，所述油箱閥門還包括支座，所述支座設置在閥門本體內。2.根據權利要求1所述的能夠兼容外置焊接和內置焊接的油箱閥門，其特征在于，所述法蘭組件包括焊接法蘭以及設置在焊接法蘭上的排氣接頭。3.根據權利要求2所述的能夠兼容外置焊接和內置焊接的油箱閥門，其特征在于，所述浮子組件包括浮子、彈簧以及密封墊，所述密封墊設置在浮子上，所述彈簧設置在浮子內，倒置裝配。4.根據權利要求3所述的能夠兼容外置焊接和內置焊接的油箱閥門，其特征在于，所述油箱閥門還包括碟片，所述碟片設置在O型密封圈的上方。5.根據權利要求4所述的能夠兼容外置焊接和內置焊接的油箱閥門，其特征在于，所述閥門本體上設置有凸臺，所述焊接法蘭上設置有第一裝配孔，裝配時，所述凸臺壓入第一裝配孔。6.根據權利要求4所述的能夠兼容外置焊接和內置焊接的油箱閥門，其特征在于，所述底蓋上設置第二裝配孔，所述第二裝配孔上設置有裝配倒角，所述焊接法蘭上設置有裝配插爪，裝配時，所述裝配插爪插入第二裝配孔，使其裝配固定。7.根據權利要求4所述的能夠兼容外置焊接和內置焊接的油箱閥門，其特征在于，所述排氣接頭與焊接法蘭的頂面平行。8.根據權利要求4所述的能夠兼容外置焊接和內置焊接的油箱閥門，其特征在于，所述焊接法蘭的最上面設置有焊接面，所述排氣接頭向下傾斜，并與焊接法蘭的焊接面之間有5—60°之間的夾角。
【文檔編號】B60K15/03GK205523671SQ201620012752
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年1月8日
【發明人】孫巖, 姜林, 劉亮, 朱志勇, 翁益明, 蘇衛東
【申請人】亞普汽車部件股份有限公司