一種在混合動力汽車中使用的動力傳動裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種在混合動力汽車中使用的動力傳動裝置，包括分別與發動機及電機連接的兩根輸入軸，位于同側或異側，經變速機構與每根輸入軸連接的中間軸，輸出軸，還包括動力耦合機構及與動力耦合機構連接的輸出傳動及分合機構；動力耦合機構由與每根中間軸連接的中間軸常嚙合齒輪及與兩個中間軸常嚙合齒輪分別嚙合連接的至少一個中間齒輪組成；輸出傳動及分合機構為換擋機構，與所述的中間齒輪及輸出軸連接。與現有技術相比，本實用新型具有加工制造難度小、成本低、可靠性高等優點。
【專利說明】
一種在混合動力汽車中使用的動力傳動裝置
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種動力傳動裝置，尤其是涉及一種在混合動力汽車中使用的動力傳動裝置。
【背景技術】
[0002]現有技術中，目前已經存在采用兩個或以上原動機驅動車輛的混合動力車輛動力傳動系統，大部分的傳動系統都是利用結合電動機操作的內燃機，從而向車輛的車輪傳遞驅動扭矩。但是在現有的傳動系統中，大部分會采用過橋齒輪，由于該種齒輪結構復雜且不是現有機械變速箱已廣泛使用的零件，導致制造難度大、成本高、可靠性差。
[0003]中國專利ZL03811785.1公開了混合動力傳動系統，包括:具有旋轉輸出的第一原動機、具有旋轉輸出的第二原動機以及包括主軸的變速器，該主軸至少支撐有兩個主軸齒輪。變速器包括第一獨立中間軸，其驅動式連接第一原動機，并包括至少一個支撐于其上與相應主軸齒輪嚙合的變速齒輪。第二獨立中間軸驅動式連接第二原動機，并包括至少一個支撐于其上并與相應主軸齒輪嚙合的變速齒輪。第一和第二中間軸上的變速齒輪與主軸齒輪配合，以提供第一和第二中間軸各自與主軸之間的至少一齒輪速比。換擋控制機構選擇式接合和脫離第一和第二中間軸以隨主軸旋轉。但是該專利仍采用過橋齒輪，因此仍然存在上述技術問題。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種加工制造難度小、成本低、可靠性高的在混合動力汽車中使用的動力傳動裝置。
[0005]本實用新型的目的可以通過以下技術方案來實現:
[0006]一種在混合動力汽車中使用的動力傳動裝置，取消了第一過橋齒輪和第二過橋齒輪，包括
[0007]分別與發動機及電機連接的兩根輸入軸，位于同側或異側，
[0008]經變速機構與每根輸入軸連接的中間軸，
[0009]輸出軸，
[00?0]還包括動力親合機構及與動力親合機構連接的輸出傳動及分合機構;所述的動力耦合機構由與每根中間軸連接的中間軸常嚙合齒輪及與兩個中間軸常嚙合齒輪分別嚙合連接的至少一個中間齒輪組成;所述的輸出傳動及分合機構為換擋機構，與所述的中間齒輪及輸出軸連接。
[0011]所述的輸出傳動及分合機構還包括輸出軸齒輪，該輸出軸齒輪與中間軸常嚙合齒輪嚙合連接。
[0012]所述的換擋機構經輸出軸齒輪連接輸出軸。
[0013]所述的換擋機構為同步器或接合套換擋機構。
[0014]所述的變速機構采用同步器或接合套換擋機構進行換擋。
[0015]變速機構包括
[0016]與輸入軸連接的若干輸入軸擋齒輪，
[0017]空套在中間軸上的若干中間軸擋齒輪，
[0018]與中間軸擋齒輪相連的若干同步器或接合套換擋機構。
[0019]作為另一種技術方案，變速機構包括
[0020]空套在輸入軸上的若干輸入軸擋齒輪，
[0021]與中間軸相連的若干中間軸擋齒輪，
[0022]與輸入軸擋齒輪相連的若干同步器或接合套換擋機構。
[0023]所述的輸入軸擋齒輪與輸入軸制成一體。
[0024]所述的發動機與輸入軸之間還設有離合器。
[0025]與現有技術相比，本實用新型的輸出傳動及分合機構的同步器或者接合套換擋機構不在空擋位置時，主軸的動力通過輸出傳動及分合機構傳遞至輸出軸；當輸出傳動及分合機構的同步器或者接合套換擋機構處于空擋位置時，主軸與輸出軸之間沒有動力傳遞，同樣能夠實現上述技術效果，因此可以取消現有技術中的第一過橋齒輪和第二過橋齒輪。第一過橋齒輪和第二過橋齒輪結構復雜且不是現有機械變速箱已廣泛使用的零件，制造難度大、成本高、可靠性差。本實用新型的輸出傳動及分合機構包含的零件簡單成熟，因此具有加工制造難度小、成本低、可靠性高等優點，適合大批量產業化應用。
【附圖說明】
[0026]圖1為本實用新型第一種原理示意圖；
[0027]圖2為本實用新型第二種原理示意圖；
[0028]圖3為本實用新型第一種結構示意圖；
[0029]圖4為本實用新型第二種結構示意圖；
[0030]圖5為本實用新型第三種結構示意圖；
[0031 ]圖6為本實用新型第四種結構示意圖；
[0032]圖7為本實用新型第五種結構示意圖；
[0033]圖8為本實用新型第六種結構示意圖；
[0034]圖9為本實用新型第七種結構示意圖。
[0035]圖中，1-發動機，2-第一輸入軸，3-第一輸入軸E4擋齒輪，4_第一輸入軸E3擋齒輪，5-第一輸入軸E2擋齒輪，6-第一輸入軸El擋齒輪，7-第一中間軸，8-第一中間軸El擋齒輪，9-第一中間軸E2擋齒輪，10-第一中間軸E3擋齒輪，11-第一中間軸E4擋齒輪，12-接合套換擋機構El，13-接合套換擋機構E2，14-電機，15-第二輸入軸，16-第二輸入軸Ml擋齒輪，17-第二輸入軸M2擋齒輪，18-第二中間軸Ml擋齒輪，19-第二中間軸M2擋齒輪，20-接合套換擋機構Ml，21_第二中間軸，22-第二中間軸常嚙合齒輪，23-第一中間軸常嚙合齒輪，24-中間齒輪，25-接合套換擋機構01，26-輸出軸，27-離合器，28-同步器El，29-同步器E2，30-同步器Ml，31-同步器01，32-輸出軸齒輪，33-第一輸入軸E5擋齒輪，34-第一輸入軸E6擋齒輪，35-第一中間軸E6擋齒輪，36-第一中間軸E5擋齒輪，37-接合套換擋機構E3，38-第二中間齒輪。
【具體實施方式】
[0036]下面結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細說明。
[0037]一種混合動力汽車動力傳動裝置，其原理如圖1和圖2所示，包括第一輸入軸、第一變速機構、第一中間軸、第二輸入軸、第二變速機構、第二中間軸、動力親合機構、輸出傳動及分合機構、輸出軸。第一輸入軸與第一變速機構相連，第一變速機構與第一中間軸相連，第一中間軸與動力耦合機構相連，第二輸入軸與第二變速機構相連，第二變速機構與第二中間軸相連，第二中間軸與動力親合機構相連，動力親合機構與輸出傳動及分合機構相連，輸出傳動及分合機構與輸出軸相連。接下來就具體的案例對本實用新型進行展開說明。
[0038]實施例1
[0039]圖3為本實用新型第一種實施例，一種混合動力汽車動力傳動裝置，包括第一輸入軸2、第一變速機構、第一中間軸7、第二輸入軸15、第二變速機構、第二中間軸21、動力耦合機構、輸出傳動及分合機構、輸出軸26。第一變速機構包括第一輸入軸E4擋齒輪3、第一輸入軸E3擋齒輪4、第一輸入軸E2擋齒輪5、第一輸入軸EI擋齒輪6，第一中間軸EI擋齒輪8、第一中間軸E2擋齒輪9、第一中間軸E3擋齒輪10、第一中間軸E4擋齒輪11、接合套換擋機構El
12、接合套換擋機構E213。第二變速機構包括第二輸入軸Ml擋齒輪16、第二輸入軸M2擋齒輪17、第二中間軸Ml擋齒輪18、第二中間軸M2擋齒輪19、接合套換擋機構Ml 20。動力耦合機構包括第二中間軸常嗤合齒輪22、第一中間軸常嗤合齒輪23、中間齒輪24。輸出傳動及分合機構包括接合套換擋機構01 25。第一輸入軸E4擋齒輪3、第一輸入軸E3擋齒輪4、第一輸入軸E2擋齒輪5、第一輸入軸El擋齒輪6分別與第一輸入軸2相連或者制成一體，第一中間軸El擋齒輪8、第一中間軸E2擋齒輪9、第一中間軸E3擋齒輪10、第一中間軸E4擋齒輪11分別空套在第一中間軸7上，接合套換擋機構El 12與第一中間軸E3擋齒輪10、第一中間軸E4擋齒輪
11、第一中間軸7相連，接合套換擋機構E2 13與第一中間軸El擋齒輪8、第一中間軸E2擋齒輪9、第一中間軸7相連，第二輸入軸Ml擋齒輪16、第二輸入軸M2擋齒輪17分別與第二輸入軸15相連或者制成一體，第二中間軸Ml擋齒輪18、第二中間軸M2擋齒輪19分別空套在第二中間軸21上，接合套換擋機構Ml 20與第二中間軸Ml擋齒輪18、第二中間軸M2擋齒輪19、第二中間軸21相連，第一中間軸7與第一中間軸常嚙合齒輪23相連或者制成一體，第二中間軸21與第二中間軸常嚙合齒輪22相連或者制成一體，第一中間軸常嚙合齒輪23與中間齒輪24嚙合，第二中間軸常嚙合齒輪22與中間齒輪24嚙合，接合套換擋機構01 25與中間齒輪24、輸出軸26相連。發動機I與第一輸入軸2相連，電機14與第二輸入軸15相連。
[0040]接合套換擋機構El12、接合套換擋機構E2 13、接合套換擋機構E3 37任意一個不在空擋位置時，第一變速機構處于在擋狀態；接合套換擋機構El 12、接合套換擋機構E2
13、接合套換擋機構E337全部處于空擋位置時，第一變速機構處于空擋狀態。接合套換擋機構Ml 20或同步器Ml 30不在空擋位置時，第二變速機構處于在擋狀態;接合套換擋機構Ml 20在空擋位置時，第二變速機構處于空擋狀態。接合套換擋機構01 25不在空擋位置時，輸出傳動及分合機構處于在擋狀態;接合套換擋機構01 25在空擋位置時，輸出傳動及分合機構處于空擋狀態。
[0041 ]第一動力源行駛模式:使第一變速機構處于在擋狀態，第二變速機構處于空擋狀態，輸出傳動及分合機構處于在擋狀態。第二動力源行駛模式:使第一變速機構處于空擋狀態，第二變速機構處于在擋狀態，輸出傳動及分合機構處于在擋狀態。雙動力源行駛模式:使第一變速機構處于在擋狀態，第二變速機構處于在擋狀態，輸出傳動及分合機構處于在擋狀態。雙動力源相互作用模式:使第一變速機構處于在擋狀態，第二變速機構處于在擋狀態，輸出傳動及分合機構處于空擋狀態。
[0042]實施例2
[0043]圖4為本實用新型第二種實施例，其與第一種實施例的區別在于:發動機I與第一輸入軸2之間設置有離合器27，換擋方式為同步器換擋，換擋機構為同步器El 28、同步器E229、同步器Ml 30、同步器01 31，第一輸入軸E4擋齒輪3、第一輸入軸E3擋齒輪4、第一輸入軸E2擋齒輪5、第一輸入軸El擋齒輪6分別空套在第一輸入軸2上，第一中間軸El擋齒輪8、第一中間軸E2擋齒輪9、第一中間軸E3擋齒輪10、第一中間軸E4擋齒輪11分別與第一中間軸7相連或者制成一體。
[0044]同步器El28、同步器E2 29任意一個不在空擋位置時，第一變速機構處于在擋狀態；同步器El 28、同步器E2 29全部處于空擋位置時，第一變速機構處于空擋狀態。同步器Ml 30不在空擋位置時，第二變速機構處于在擋狀態；同步器M130在空擋位置時，第二變速機構處于空擋狀態。同步器01 31不在空擋位置時，輸出傳動及分合機構處于在擋狀態；同步器01 31在空擋位置時，輸出傳動及分合機構處于空擋狀態。
[0045]第一動力源行駛模式:使第一變速機構處于在擋狀態，第二變速機構處于空擋狀態，輸出傳動及分合機構處于在擋狀態。第二動力源行駛模式:使第一變速機構處于空擋狀態，第二變速機構處于在擋狀態，輸出傳動及分合機構處于在擋狀態。雙動力源行駛模式:使第一變速機構處于在擋狀態，第二變速機構處于在擋狀態，輸出傳動及分合機構處于在擋狀態。雙動力源相互作用模式:使第一變速機構處于在擋狀態，第二變速機構處于在擋狀態，輸出傳動及分合機構處于空擋狀態。
[0046]實施例3
[0047]圖5為本實用新型第三種實施例，其與第一種實施例的區別在于:輸出傳動及分合機構還包括輸出軸齒輪32，接合套換擋機構01 25與輸出軸齒輪32、輸出軸26相連，輸出軸齒輪32與第一中間軸常嗤合齒輪23嗤合，第一輸入軸2與第二輸入軸15位于同側。
[0048]實施例4
[0049]圖6為本實用新型第四種實施例，其與第二種實施例的區別在于:輸出傳動及分合機構還包括輸出軸齒輪32，同步器01 31與輸出軸齒輪32、輸出軸26相連，輸出軸齒輪32與第一中間軸常嗤合齒輪23嗤合，第一輸入軸2與第二輸入軸15位于同側。
[0050]實施例5
[0051]圖7為本實用新型第五種實施例，其與第二種實施例的區別在于:第一變速機構還包括第一輸入軸E5擋齒輪33、第一輸入軸E6擋齒輪34、第一中間軸E6擋齒輪35、第一中間軸E5擋齒輪36、接合套換擋機構E3 37，輸出傳動及分合機構還包括輸出軸齒輪32。第一輸入軸E5擋齒輪33、第一輸入軸E6擋齒輪34分別與第一輸入軸2相連或者制成一體，第一中間軸E6擋齒輪35、第一中間軸E5擋齒輪36分別空套在第一中間軸7上，接合套換擋機構E3 37與第一中間軸E6擋齒輪35、第一中間軸E5擋齒輪36第一中間軸7相連。輸出軸齒輪32與第一中間軸常嚙合齒輪23嚙合，接合套換擋機構01 25與輸出軸齒輪32、輸出軸26相連。
[0052]實施例6
[0053]圖8為本實用新型第六種實施例，其與第二種實施例的區別在于:輸出傳動及分合機構還包括輸出軸齒輪32，輸出傳動及分合機構的換擋方式為接合套換擋，包括接合套換擋機構01 25，接合套換擋機構01 25與輸出軸齒輪32、輸出軸26相連，輸出軸齒輪32與第一中間軸常嚙合齒輪23嚙合。
[0054]實施例7
[0055]圖9為本實用新型第七種實施例，其與第三種實施例的區別在于:動力耦合機構還包括第二中間齒輪38，第二中間齒輪38與中間齒輪24相連或者制成一體。第二中間齒輪38與第一中間軸常嚙合齒輪23嚙合，第二中間軸常嚙合齒輪22與中間齒輪24嚙合。
【主權項】
1.一種在混合動力汽車中使用的動力傳動裝置，包括 分別與發動機及電機連接的兩根輸入軸，位于同側或異側， 經變速機構與每根輸入軸連接的中間軸， 輸出軸， 其特征在于，還包括動力親合機構及與動力親合機構連接的輸出傳動及分合機構；所述的動力耦合機構由與每根中間軸連接的中間軸常嚙合齒輪及與兩個中間軸常嚙合齒輪分別嚙合連接的至少一個中間齒輪組成;所述的輸出傳動及分合機構為換擋機構，與所述的中間齒輪及輸出軸連接。2.根據權利要求1所述的一種在混合動力汽車中使用的動力傳動裝置，其特征在于，所述的輸出傳動及分合機構還包括輸出軸齒輪，該輸出軸齒輪與中間軸常嚙合齒輪嚙合連接。3.根據權利要求2所述的一種在混合動力汽車中使用的動力傳動裝置，其特征在于，所述的換擋機構經輸出軸齒輪連接輸出軸。4.根據權利要求1所述的一種在混合動力汽車中使用的動力傳動裝置，其特征在于，所述的換擋機構為同步器或接合套換擋機構。5.根據權利要求1所述的一種在混合動力汽車中使用的動力傳動裝置，其特征在于，所述的變速機構采用同步器或接合套換擋機構進行換擋。6.根據權利要求5所述的一種在混合動力汽車中使用的動力傳動裝置，其特征在于，所述的變速機構包括 與輸入軸連接的若干輸入軸擋齒輪， 空套在中間軸上的若干中間軸擋齒輪， 與中間軸擋齒輪相連的若干同步器或接合套換擋機構。7.根據權利要求5所述的一種在混合動力汽車中使用的動力傳動裝置，其特征在于，所述的變速機構包括 空套在輸入軸上的若干輸入軸擋齒輪， 與中間軸相連的若干中間軸擋齒輪， 與輸入軸擋齒輪相連的若干同步器或接合套換擋機構。8.根據權利要求6或7所述的一種在混合動力汽車中使用的動力傳動裝置，其特征在于，所述的輸入軸擋齒輪與輸入軸制成一體。9.根據權利要求1所述的一種在混合動力汽車中使用的動力傳動裝置，其特征在于，所述的發動機與輸入軸之間還設有離合器。
【文檔編號】B60K6/36GK205523654SQ201620289554
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年4月8日
【發明人】胡斐
【申請人】上海馨聯動力系統有限公司