一種抗沖擊的汽車側門外面板結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種抗沖擊的汽車側門外面板結構，由多層面板相互粘結形成，多層面板由外而內依次為防銹蝕隔離膜層、納米多孔鋁芯層、玻璃纖維鋁或鋁合金層、納米多孔鋁芯層和玻璃纖維鋁或鋁合金層，其中，兩層納米多孔鋁芯層的厚度均為3~5mm，兩層玻璃纖維鋁或鋁合金層的厚度均為2~4mm，防銹蝕隔離膜層的厚度為0.6?1mm。本實用新型結構整體形成三明治夾芯板作為汽車側門外面板。納米多孔金屬作為沖擊保護材料，不僅比強度遠高于普通致密金屬，而且沖擊荷載下，孔洞的坍縮會吸收大量的能量，另外它在隔熱、隔聲、防輻射等方面起到展現出極為重要的特性。
【專利說明】
一種抗沖擊的汽車側門外面板結構
技術領域
[0001]本實用新型涉及車門外面板技術領域，特別是一種抗沖擊的汽車側門外面板結構。
【背景技術】
[0002]自從世界上第一輛汽車誕生以來，隨著汽車保有量的直線上揚，因汽車安全交通事故造成的人員傷亡、財產損失也日趨嚴重。據調查分析，我國汽車側面碰撞事故的發生率占整個交通事故的34.4%，嚴重受傷人數占31.56%，都超過了正面碰撞事故。汽車車門除了為駕駛員提供出入車輛的通道，在一定程度上也減輕了側面撞擊，保護駕駛員和乘客。
[0003]超輕多孔金屬材料是由金屬骨架和內部孔隙組成的，在受到壓縮時，多孔材料呈現一個幾乎保持恒定應力的大變形過程，具有很好地能力吸收功能，超輕多孔金屬材料兼具兩大優勢就是相對密度低和納米材料的高強度，由此帶來的好處是減輕重量、高比強度、高比表面積、能量吸收、隔音、隔熱、滲透性好，可以在多個應用領域發揮重要的作用。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型要解決的技術問題是針對上述現有技術的不足，而提供一種抗沖擊的汽車側門外面板結構。
[0005]為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是:
[0006]—種抗沖擊的汽車側門外面板結構，由多層面板相互粘結形成，多層面板由外而內依次為防銹蝕隔離膜層、納米多孔鋁芯層、玻璃纖維鋁或鋁合金層、納米多孔鋁芯層和玻璃纖維鋁或鋁合金層，其中，兩層納米多孔鋁芯層的厚度均為3?5_，兩層玻璃纖維鋁或鋁合金層的厚度均為2?4mm，防銹蝕隔離膜層的厚度為0.6-lmm。
[0007]優選地，本實用新型所述玻璃纖維鋁合金為5000系列鋁合金。
[0008]優選地，本實用新型所述多層面板之間通過HY-914膠或QN-906AB膠或KD-340膠粘結連接。
[0009]納米多孔金屬具有優秀的抗沖擊性能和高效的吸能效果，但是抗剪等能力較差，為了提高外面板的剪切和斷裂強度，把致密金屬和超輕多孔金屬組成夾芯結構使用，即三明治結構，在充分發揮多孔材料特點的同時解決了其剪切、抗拉等強度偏低的問題。
[0010]本實用新型采用上述結構后，具有如下技術效果:
[0011]本實用新型結構整體形成三明治夾芯板作為汽車側門外面板。納米多孔金屬是以金屬為基底材料，其內部分布大量隨機納米孔洞的一類新型材料。致密的金屬材料在受到外部沖擊荷載時，內部應力急劇增加，形變量激增。而納米多孔金屬作為沖擊保護材料，不僅比強度遠高于普通致密金屬，而且沖擊荷載下，孔洞的坍縮會吸收大量的能量，另外它在隔熱、隔聲、防輻射等方面起到展現出極為重要的特性。僅使用納米多孔金屬作為車面板材料，不僅造價高昂，而且其利用率低下。將納米多孔金屬作為夾心層填充進金屬板夾層作為吸能材料，不僅能夠提高材料吸能性能的利用率，而且很好的彌補了多孔材料的剛度、抗剪切性能等缺點。
【附圖說明】
[0012]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0013]圖1顯示了本實用新型的結構。
【具體實施方式】
[0014]為使本實用新型的目的和技術方案更加清楚，下面將結合本實用新型實施例對本實用新型的技術方案進行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實施例是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于所描述的本實用新型的實施例，本領域普通技術人員在無需創造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0015]如圖1所示，a為納米多孔鋁芯層，b為玻璃纖維鋁或鋁合金層，c為防銹蝕隔離膜層。
[0016]—種抗沖擊的汽車側門外面板結構，由多層面板相互粘結形成，多層面板由外而內依次為防銹蝕隔離膜層、納米多孔鋁芯層、玻璃纖維鋁或鋁合金層、納米多孔鋁芯層和玻璃纖維鋁或鋁合金層，其中，兩層納米多孔鋁芯層的厚度均為3?5_，兩層玻璃纖維鋁或鋁合金層的厚度均為2?4mm，防銹蝕隔離膜層的厚度為0.6-lmm。
[0017]本實用新型所述玻璃纖維鋁合金為5000系列鋁合金。
[0018]本實用新型所述多層面板之間通過HY-914膠或QN-906AB膠或KD-340膠粘結連接。
[0019]本技術領域技術人員可以理解，除非另外定義，這里使用的所有術語(包括技術術語和科學術語)具有與本實用新型所屬領域中的普通技術人員的一般理解相同的意義。還應該理解的是，諸如通用字典中定義的那些術語應該被理解為具有與現有技術的上下文中的意義一致的意義，并且除非像這里一樣定義，不會用理想化或過于正式的含義來解釋。
[0020]以上述依據本實用新型的理想實施例為啟示，通過上述的說明內容，相關工作人員完全可以在不偏離本項實用新型技術思想的范圍內，進行多樣的變更以及修改。本項實用新型的技術性范圍并不局限于說明書上的內容，必須要根據權利要求范圍來確定其技術性范圍。
【主權項】
1.一種抗沖擊的汽車側門外面板結構，其特征在于:由多層面板相互粘結形成，多層面板由外而內依次為防銹蝕隔離膜層、納米多孔鋁芯層、玻璃纖維鋁或鋁合金層、納米多孔鋁芯層和玻璃纖維鋁或鋁合金層，其中，兩層納米多孔鋁芯層的厚度均為3~5mm，兩層玻璃纖維鋁或鋁合金層的厚度均為2?4_，防銹蝕隔離膜層的厚度為0.6-1_。2.根據權利要求1所述的抗沖擊的汽車側門外面板結構，其特征在于:所述玻璃纖維鋁合金為5000系列鋁合金。3.根據權利要求1所述的抗沖擊的汽車側門外面板結構，其特征在于:多層面板之間通過HY-914膠或QN-906AB膠或KD-340膠粘結連接。
【文檔編號】B32B15/04GK205523591SQ201620363283
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年4月27日
【發明人】郭林凱, 王磊, 韋思禹
【申請人】河海大學