Lng冷藏車用冷能回收利用系統的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種LNG冷藏車用冷能回收利用系統。主要是為解決LNG在氣化過程中產生的冷能被浪費掉的問題而設計的。它包括LNG車載瓶，換熱器內有冷媒液體、盤管，車載瓶的出口和換熱器盤管通過管道連接，換熱器盤管和加熱器通過管道連接；換熱器進口A與風機盤管通過管道A連接，換熱器出口A與循環泵A通過管道B連接，循環泵A出口與風機盤管之間通過管道C連接；蓄冷器都固定在框架上，相鄰的蓄冷器之間有隔板，換熱器出口B與循環泵B通過管道D連接，循環泵B與蓄冷器入口用管道連接，蓄冷器出口與管道E連接，管道E與進口B連接。優點是充分利用LNG在氣化過程中產生的大量冷能。
【專利說明】
LNG冷藏車用冷能回收利用系統
[0001 ] 技術領域:
[0002]本實用新型涉及一種用于LNG冷藏車上能將LNG氣化時所產生的冷能進行回收再利用及儲存的系統。
[0003]【背景技術】:
[0004]隨著天然氣行業的迅猛發展，以液態天然氣作為汽車燃料得到了快速發展。LNG由氣態天然氣經深冷加工液化后獲得，屬超低溫載能液體。其必須經氣化后以氣態的形式被利用，由于LNG的溫度為-162°C，其在氣化過程中會產生大量的冷能，如不對其回收，將造成很大的能源浪費。而現有的冷藏車多是用電制冷，制冷成本高，浪費能源。
[0005]
【發明內容】
:
[0006]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種能將LNG在氣化過程中產生的大量冷能進行回收利用及儲存，從而降低冷藏車制冷成本，節約能源的LNG冷藏車用冷能回收利用系統。
[0007]上述目的是這樣實現的:它包括LNG車載瓶，LNG車載瓶上設有LNG進口和LNG出口，還包括具有雙層壁的換熱器，給換熱器內壁與外壁之間的夾層抽真空，換熱器外壁上設有抽真空口，換熱器內壁上固定有安全泄放管，所述的安全泄放管從換熱器外壁中伸出，換熱器殼層裝有冷媒液體，換熱器內有盤管，LNG車載瓶上的LNG出口和換熱器盤管入口通過管道連接，換熱器盤管出口和加熱器入口之間通過管道連接，加熱器出口有管道與發動機燃料入口連接；
[0008]換熱器殼層有進口 A、進口 B、出口 A、出口 B，其中換熱器殼層上的進口 A與風機盤管的出口之間通過管道A連接，管道A上有閥門，換熱器殼層的出口A與循環栗A的入口之間通過管道B連接，管道B上有閥門，循環栗A出口與風機盤管的進口之間通過管道C連接；
[0009]還包括若干個蓄冷器，所述的蓄冷器都固定在框架上，相鄰的蓄冷器之間設有用絕熱材料制作的隔板，換熱器出口B與循環栗B入口之間通過管道D連接，管道D上有閥門，循環栗B出口與各蓄冷器入口之間分別通過管道連接，循環栗B與各蓄冷器入口之間連接的各個管道上都設有閥門，各蓄冷器出口都有管道與管道E連接，管道E的另一端與換熱器進口B連接，各蓄冷器出口與管道E連接的各管道上都有閥門，每個蓄冷器內都設有溫度傳感器，每個蓄冷器都有排污口。
[0010]其中所述的LNG車載瓶、換熱器、加熱器都設在冷藏車的冷藏廂體外，所述的若干個蓄冷器、風機、循環栗都設在冷藏廂體內。
[0011]所述的風機、循環栗A、循環栗B與CPU的各輸出口之間通過動力線連接，所述的溫度傳感器與CPU輸入口之間通過信號線連接，所述的CPU通訊口與顯示器通訊口之間通過導線連接。
[0012]本實用新型的優點是:LNG車載瓶內的液態天然氣進入到換熱器內，與換熱器內的冷媒進行熱交換，打開管道A和管道B上的閥門，冷媒在換熱器和風機之間循環，風機吹出的冷風給冷藏廂體內降溫，當冷藏廂體內無需進行降溫時，關閉管道A和管道B上的閥門，打開管道D和管道E上的閥門，并打開一個蓄冷器進、出口連接管道上的閥門，使一個蓄冷器蓄冷，當該蓄冷器蓄冷溫度達到設定溫度值時關閉其進、出口連接管道上的閥門，打開第二個蓄冷器進、出口管道上的閥門，使第二個蓄冷器蓄冷，如此反復。此時，可將第一個蓄冷器移除，用于其它車輛初始預冷車箱用。可充分利用LNG在氣化過程中產生的大量冷能，降低了冷藏車的制冷成本，節約能源。另外將換熱器設在冷藏廂體外，天然氣發生泄漏時可直接排放到空氣中，不會因聚集而發生危險。
[0013]【附圖說明】:
[0014]圖1是本實用新型的結構示意圖，圖中24是冷藏廂體；
[0015]圖2是本實用新型的電氣結構框圖；
[0016]圖3是本實用新型的控制流程示意圖。
[0017]【具體實施方式】:
[0018]參照圖1，它包括LNG車載瓶I，LNG車載瓶上設有LNG進口和LNG出口，還包括具有雙層壁的換熱器2，給換熱器內壁與外壁之間的夾層抽真空，換熱器外壁上設有抽真空口 3，換熱器內壁上固定有安全泄放管4，所述的安全泄放管從換熱器外壁中伸出，換熱器殼層裝有冷媒液體，換熱器內有盤管5，LNG車載瓶上的LNG出口和換熱器盤管入口通過管道連接，換熱器盤管出口和加熱器6入口之間通過管道連接，加熱器出口有管道與發動機燃料入口連接；
[0019]換熱器殼層有進口 A7、進口B8、出口 A9、出口BlO，其中換熱器殼層上的進口A與風機11盤管的出口之間通過管道A12連接，管道A上有閥門，換熱器殼層的出口A9與循環栗A13的入口之間通過管道B14連接，管道B上有閥門，循環栗A13出口與風機盤管的進口之間通過管道Cl 5連接；
[0020]還包括若干個蓄冷器16，所述的蓄冷器都設在框架17上，相鄰的蓄冷器之間設有用絕熱材料制作的隔板18，換熱器出口 BlO與循環栗B19入口之間通過管道D20連接，管道D上有閥門，循環栗B出口與各蓄冷器入口之間分別通過管道連接，循環栗B與各蓄冷器入口之間連接的各個管道上都設有閥門，各蓄冷器出口都有管道與管道E21連接，管道E的另一端與換熱器進口B8連接，各蓄冷器出口與管道E連接的各管道上都有閥門，每個蓄冷器內都設有溫度傳感器，每個蓄冷器都有排污口。
[0021]其中所述的LNG車載瓶、換熱器、加熱器都設在冷藏車的冷藏廂體外，所述的若干個蓄冷器、風機、循環栗都設在冷藏廂體內。
[0022]參照圖2，所述的風機、循環栗A、循環栗B與CPU的各輸出口之間通過動力線連接，所述的溫度傳感器23與CPU輸入口之間通過信號線連接，所述的CPU通訊口與顯示器22通訊口之間通過導線連接。
【主權項】
1.LNG冷藏車用冷能回收利用系統，包括LNG車載瓶(I)，LNG車載瓶上設有LNG進口和LNG出口，其特征是:還包括具有雙層壁的換熱器(2)，給換熱器內壁與外壁之間的夾層抽真空，換熱器外壁上設有抽真空口(3)，換熱器內壁上固定有安全泄放管(4)，所述的安全泄放管從換熱器外壁中伸出，換熱器殼層裝有冷媒液體，換熱器內有盤管(5)，LNG車載瓶上的LNG出口和換熱器盤管入口通過管道連接，換熱器盤管出口和加熱器(6)入口之間通過管道連接，加熱器出口有管道與發動機燃料入口連接； 換熱器殼層有進口A(7)、進口B(8)、出口A(9)、出口B(1)，其中換熱器殼層上的進口A與風機(11)盤管的出口之間通過管道A(12)連接，管道A上有閥門，換熱器殼層的出口A(9)與循環栗A(13)的入口之間通過管道B(14)連接，管道B上有閥門，循環栗A(13)出口與風機盤管的進口之間通過管道C(15)連接； 還包括若干個蓄冷器(16)，所述的蓄冷器都設在框架(17)上，相鄰的蓄冷器之間設有用絕熱材料制作的隔板(18)，換熱器出口 B(1)與循環栗B( 19)入口之間通過管道D(20)連接，管道D上有閥門，循環栗B出口與各蓄冷器入口之間分別通過管道連接，循環栗B與各蓄冷器入口之間連接的各個管道上都設有閥門，各蓄冷器出口都有管道與管道E(21)連接，管道E的另一端與換熱器進口B(S)連接，各蓄冷器出口與管道E連接的各管道上都有閥門，每個蓄冷器內都設有溫度傳感器，每個蓄冷器都有排污口。2.按照權利要求1所述的LNG冷藏車用冷能回收利用系統，其特征是:車載瓶、換熱器、加熱器都設在冷藏車的冷藏廂體外，所述的若干個蓄冷器、風機、循環栗都設在冷藏廂體內。3.按照權利要求1所述的LNG冷藏車用冷能回收利用系統，其特征是:所述的風機、循環栗A、循環栗B與CPU的各輸出口之間通過動力線連接，所述的溫度傳感器(23)與CPU輸入口之間通過信號線連接，所述的CPU通訊口與顯示器(22)通訊口之間通過導線連接。
【文檔編號】B60H1/32GK205523551SQ201620170705
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年3月7日
【發明人】周立軍, 唐瀟南, 黃學濤, 蘭桂華
【申請人】遼寧澳深低溫裝備股份公司