導出式單承點獨立懸架的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種導出式單承點獨立懸架，由上叉臂、下叉臂、彈性元件、減震器和叉臂定位軸組成；上叉臂和下叉臂的前端通過主銷分別與車輪的上掛點和下掛點連接，上叉臂中端分別通過叉臂定位連接在車架上，上叉臂的后端底部與車架之間設置彈性元件，上叉臂前端上部安裝一個減震器。本實用新型利用力矩原理計算選擇合理對稱軸掛點，在雙叉臂上下臂周邊拓展相應可利用空間，構建車架合理支承軸點和傳導部件，利用杠桿和力矩原理，形成可使雙叉臂軸掛點運動通過折返力改變方向，吸納承載彈力，以機械力學原理使懸架更加適應汽車技術要求，以改進行駛系統的技術指標。
【專利說明】
導出式單承點獨立懸架
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種汽車底盤應用部件，是乘用車、商用車技術領域，特別涉及一種導出式單承點獨立懸架。是一種創新汽車懸架系統。
【背景技術】
[0002]懸架系統是汽車的車架(車橋)與車輪之間的一切傳導力連接裝置的總稱，其功能是傳遞作用在車輪和車架之間的力，并且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，并衰減由此弓丨起的震動，以保證汽車能平順地行駛。
[0003]早期汽車主要是鋼板彈簧作為彈性元件的非獨立懸架，隨著發展，彈性元件也由鋼板彈簧發展成螺旋彈簧、扭桿彈簧、空氣彈簧、橡膠彈簧和油氣彈簧等。現有高端車輛多采用獨立懸架，如橫臂式、縱臂式、單斜臂式、燭式、麥弗遜式、多連桿式及主動懸掛等方式。
[0004]雙叉臂獨立懸架是應用廣泛的懸架方式，雙叉臂懸架因周邊空間小，又與動力軸、轉向桿、平衡桿及彈性元件交錯同一空間，即單點豎向懸掛彈性元件及減震器。雙叉臂式懸架應用多年來，因其結構件多，環境多變，承載變化頻繁，連續工作，承力點空間受限等原因，一直沒有變化創新。
【發明內容】
[0005]本實用新型的目的是提供一種導出式單承點獨立懸架，本實用新型是一種創新獨立懸架系統。本實用新型利用力矩原理計算選擇合理對稱軸掛點，在雙叉臂上下臂周邊拓展相應可利用空間，構建車架合理支承軸點和傳導部件，利用杠桿和力矩原理，形成可使雙叉臂軸掛點運動通過折返力改變方向，吸納承載彈力，以機械力學原理使懸架更加適應汽車技術要求，以改進行駛系統的技術指標。
[0006]本實用新型由上叉臂、下叉臂、彈性元件、減震器和叉臂定位軸組成；上叉臂和下叉臂的前端通過主銷分別與車輪的上掛點和下掛點連接，上叉臂中端分別通過叉臂定位5連接在車架上，上叉臂的后端底部與車架之間設置彈性元件，上叉臂前端上部安裝一個減震器。
[0007]所述的上叉臂在后端延伸形成杠桿，通過叉臂定位軸的折返，使上叉臂前端向上的運動行程變成向下的反轉運動，作用于后端布置的彈性元件，起到減震的效果。上叉臂前端上部安裝一個減震器，工作時車輪帶動上叉臂前面向上跳動時，起到緩沖的效果。
[0008]所述的彈性元件采用空氣彈簧，減震器和彈性元件在車輪上下跳動時，同時受力，共同作用。
[0009]本實用新型依據雙叉臂、叉臂定位軸與導出杠桿運動軌跡條件，利用杠桿原理，科學計算選擇合理的叉臂定位軸或叉臂掛軸位置，導出力的最終承載點方向和位置的選擇，可根據車架空間及結構做出相應的布置方案。
[0010]本實用新型的使用條件是:與輪梁式無橋車架相配套使用，傳統車架難以調改達到此效果。[0011 ]本實用新型的有益效果:
[0012]1、有效整合利用現有空間，由一個受力點分散成多個受力點，可改變受力方向，同時不影響其他零件布局及功能，提升車輛整體行駛性能。
[0013]2、懸架一端直接連接車輪，沖擊載荷多點分解、改變方向，使平均行駛速度提高。
[0014]3、彈性元件數量的增加及合理布置，可以降低車輛高度，空間利用更加優化，提升汽車的穩定性、行駛平順性。
[0015]4、可調控車輪跳躍運動行程和彈性元件承載力分段布置。
[0016]5、便于設置不同路況的底盤高度。
[0017]6、與無橋車架等行駛系統相配套，可提高汽車加速實現電動化、輕量化、智能化的發展。
【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型的斷面剖視圖。
[0019]圖2為本實用新型的俯視圖。
[0020]圖3為本實用新型軸測圖。
[0021]圖4為本實用新型不意圖。
【具體實施方式】
[0022]請參閱圖1、圖2、圖3和圖4所示，本實用新型由上叉臂1、下叉臂2、彈性元件3、減震器4和叉臂定位軸5組成;上叉臂I和下叉臂2的前端通過主銷B分別與車輪C的上掛點和下掛點連接，上叉臂I中端分別通過叉臂定位軸5連接在車架上，上叉臂I的后端底部與車架之間設置彈性元件3，上叉臂I前端上部安裝一個減震器4。
[0023]所述的上叉臂I在后端延伸形成杠桿，通過叉臂定位軸5的折返，使上叉臂I前端向上的運動行程變成向下的反轉運動，作用于后端布置的彈性元件3，起到減震的效果。上叉臂I前端上部安裝一個減震器4，工作時車輪帶動上叉臂I前面向上跳動時，起到緩沖的效果O
[0024]所述的彈性元件3采用空氣彈簧，減震器4和彈性元件3在車輪上下跳動時，同時受力，共同作用。
[0025]本實用新型依據雙叉臂、叉臂定位軸與導出杠桿運動軌跡條件，利用杠桿原理，科學計算選擇合理的叉臂定位軸或叉臂掛軸位置，導出力的最終承載點方向和位置的選擇，可根據車架空間及結構做出相應的布置方案。
[0026]本實用新型的使用條件是:與輪梁式無橋車架相配套使用，傳統車架難以調改達到此效果。
【主權項】
1.一種導出式單承點獨立懸架，其特征在于:由上叉臂(I)、下叉臂(2)、彈性元件(3)、減震器(4)和叉臂定位軸(5)組成;上叉臂(I)和下叉臂(2)的前端通過主銷B分別與車輪C的上掛點和下掛點連接，上叉臂(I)中端分別通過叉臂定位軸(5)連接在車架上，上叉臂(I)的后端底部與車架之間設置彈性元件(3)，上叉臂(I)前端上部安裝一個減震器(4)。2.根據權利要求1所述的一種導出式單承點獨立懸架，其特征在于:所述的上叉臂(I)在后端延伸形成杠桿，通過叉臂定位軸(5)的折返，使上叉臂(I)前端向上的運動行程變成向下的反轉運動，作用于后端布置的彈性元件(3)，起到減震的效果;上叉臂(I)前端上部安裝一個減震器(4)，工作時車輪帶動上叉臂(I)前面向上跳動時，起到緩沖的效果。3.根據權利要求1所述的一種導出式單承點獨立懸架，其特征在于:所述的彈性元件(3)采用空氣彈簧，減震器(4)和彈性元件(3)在車輪上下跳動時，同時受力，共同作用。4.根據權利要求1所述的一種導出式單承點獨立懸架，其特征在于:依據雙叉臂、叉臂定位軸與導出杠桿運動軌跡條件，利用杠桿原理，科學計算選擇合理的叉臂定位軸或叉臂掛軸位置，導出力的最終承載點方向和位置的選擇，可根據車架空間及結構做出相應的布置方案。5.根據權利要求1所述的一種導出式單承點獨立懸架，其特征在于:使用條件是:與輪梁式無橋車架相配套使用，傳統車架難以調改達到此效果。
【文檔編號】B60G3/20GK205523516SQ201620063585
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年1月23日
【發明人】劉太峰, 石宇, 劉輝, 田家濤, 顏丙文, 張建輝, 范偉光, 彭學民, 張鵬
【申請人】石宇, 劉輝