驅動軸組件和具有其的車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種驅動軸組件和具有其的車輛，所述驅動軸組件包括：中間軸；軸承，所述軸承支承所述中間軸；軸承座，所述軸承座用于支撐所述軸承；安裝支架，所述安裝支架適于與支撐件相連，且與所述軸承座可拆卸地相連。本實用新型的驅動軸組件，可以在總裝生產線之前提前安裝中間軸的軸承，從而可以確保生產的節拍，提高驅動軸組件的裝配效率，驅動軸組件的安裝及拆卸都極為方便，且驅動軸組件的結構簡單，開發和生產成本低。
【專利說明】
驅動軸組件和具有其的車輛
技術領域
[0001]本實用新型屬于車輛制造技術領域，具體而言，涉及一種驅動軸組件和具有該驅動軸組件的車輛。
【背景技術】
[0002]車輛制造工業競爭激烈，為了降低生產成本，各車企都在極力降低整車重量，機艙的布置也越來越緊湊，機艙內部的布置空間越來越小，這就要求優化車輛零部件的結構，確保能在有限的布置空間內滿足零部件的使用功能。
[0003]對于前置前驅型車輛，差速器通過中間軸將扭矩傳輸給一個半軸，進而驅動車輪，相關技術中用于安裝中間軸的支架均為一體式的，對于機艙布置空間較小的車輛，一體式的支架無法在生產線上安裝中間軸的軸承，從而極大地影響車輛的生產節拍，且一體式的支架安裝難度大，存在改進空間。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種易于安裝的驅動軸組件。
[0005]本實用新型的另一個目的在于提出一種具有上述驅動軸組件的車輛。
[0006]根據本實用新型第一方面的驅動軸組件，包括:中間軸;軸承，所述軸承支承所述中間軸;軸承座，所述軸承座用于支撐所述軸承;安裝支架，所述安裝支架適于與支撐件相連，且所述安裝支架與所述軸承座可拆卸地相連。
[0007]根據本實用新型第一方面的驅動軸組件，通過將軸承座與安裝支架的分體式設計，可以防止由于布置空間的緊張導致的軸承安裝困難等問題，可以在總裝生產線之前提前安裝中間軸的軸承，從而可以確保生產的節拍，提高驅動軸組件的裝配效率，驅動軸組件的安裝及拆卸都極為方便，且驅動軸組件的結構簡單，開發和生產成本低。
[0008]另外，根據本實用新型上述的驅動軸組件還可以具有如下附加的技術特征:
[0009]可選地，所述安裝支架適于與所述支撐件可拆卸地相連。
[0010]可選地，所述安裝支架包括:固定座，所述固定座與所述軸承座可拆卸地相連;安裝座，所述安裝座與所述固定座相連，且適于與所述支撐件可拆卸地相連。
[0011]可選地，所述固定座上設有供所述中間軸貫穿的過孔。
[0012]可選地，所述固定座通過第一螺紋連接件與所述軸承座相連。
[0013]可選地，所述軸承座和所述固定座中的一個上設有定位孔，另一個上設有定位銷。
[0014]可選地，所述安裝座適于通過第二螺紋連接件與所述支撐件相連。
[0015]可選地，所述安裝座為兩個，兩個所述安裝座沿所述中間軸的軸向分布在所述固定座的兩側。
[0016]可選地，所述安裝座與所述固定座一體成型。
[0017]根據本實用新型第二方面的車輛，設置有如第一方面任一種所述的驅動軸組件。
[0018]所述車輛與上述的驅動軸組件相對于現有技術所具有的優勢相同，在此不再贅述。
【附圖說明】
[0019]本實用新型的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0020]圖1是根據本實用新型實施例所述的驅動軸組件的爆炸圖(示出了右半軸)；
[0021]圖2是根據本實用新型實施例所述的安裝支架的結構示意圖；
[0022]圖3是根據本實用新型實施例所述的中間軸通過軸承安裝到軸承座上的剖視圖；
[0023]圖4是根據本實用新型實施例所述的驅動軸組件安裝到動力總成上的結構示意圖。
[0024]附圖標記:
[0025]驅動軸組件100，
[0026]軸承座I，定位銷111，第一固定孔112，
[0027]安裝支架2，固定座21，定位孔211，第二固定孔212，過孔213，
[0028]安裝座22，安裝孔221，
[0029]軸承3，
[0030]中間軸4，
[0031 ]第一螺紋連接件51，第二螺紋連接件52，
[0032]右半軸200，發動機300，變速器400，差速器500。
【具體實施方式】
[0033]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0034]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。
[0035]此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個、三個等，除非另有明確具體的限定。
[0036]在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體;可以是機械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系，除非另有明確的限定。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
[0037]在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0038]下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。
[0039]如圖4所示，對于前置前驅型車輛，發動機300輸出動力的傳遞路徑為:發動機300與變速器400的輸入端相連，變速器400的輸出端與差速器500的輸入端相連，差速器500的兩個輸出端再分別與左半軸、右半軸200相連。由于發動機300和變速器400的偏置，左半軸和右半軸200并不是對稱設置的，左半軸和右半軸200中的一個會通過中間軸4與差速器500相連。
[0040]以變速器400朝左偏置為例，右半軸200通過中間軸4與差速器500相連，這樣右半軸200與中間軸4的總長度較長，為了減弱中間軸4的晃動，需要將中間軸4在徑向上固定。[0041 ] 在一些可選的實施例中，變速器400和差速器500可以集成式設計。
[0042]首先參照圖1-圖4詳細描述根據本實用新型實施例的驅動軸組件100，如圖1-圖4所示，驅動軸組件100包括中間軸4、軸承3、軸承座I和安裝支架2。
[0043]其中，軸承3支承中間軸4，軸承座I用于支撐軸承3，安裝支架2適于與支撐件相連，且安裝支架2與軸承座I可拆卸地相連。
[0044]可以理解的是，通過軸承3和軸承座I的配合，可以使中間軸4在徑向上被固定，防止中間軸4晃動，軸承座I通過安裝支架2安裝在支撐件上。
[0045]在安裝驅動軸組件100時，將中間軸4、軸承3和軸承座I先行裝配在一起，將中間軸4與差速器500相連，再將軸承座I與安裝在支撐件上的安裝支架2相連即可完成驅動軸組件100的裝配;在拆卸驅動軸組件100時，將軸承座I與安裝支架2拆開，再將中間軸4與差速器500分離，S卩可卸下驅動軸組件100。
[0046]根據本實用新型實施例的驅動軸組件100，通過軸承座I與安裝支架2的分體式設計，可以防止由于布置空間緊張導致的軸承3安裝困難等問題，可以在總裝生產線之前提前安裝中間軸4的軸承3，從而可以確保生產的節拍，提高驅動軸組件100的裝配效率，驅動軸組件100的安裝及拆卸都極為方便，且驅動軸組件100的結構簡單，開發和生產成本低。
[0047]如圖3所示，軸承3可以與中間軸4過盈配合，以有效地支承中間軸4，防止中間軸4晃動，中間軸4對扭矩的傳遞效率和效果更好。
[0048]在本實用新型的一些優選的實施例中，如圖1所示，安裝支架2適于與支撐件可拆卸地相連。
[0049]可以理解的是，在裝配驅動軸組件100時，可以先將安裝支架2安裝在支撐件上，相應地，在拆卸驅動軸組件100時，可以將安裝支架2從支撐件拆除，由此，驅動軸組件100的安裝及拆卸都較為方便。
[0050]可選地，如圖4所示，支撐件可以為發動機300的缸體。由此，可以進一步地節省機艙的布置空間。
[0051 ] 可選地，如圖1和圖2所示，安裝支架2可以包括固定座21和安裝座22。其中，安裝座22與固定座21相連，固定座21與軸承座I可拆卸地相連，安裝座22適于與支撐件可拆卸地相連。
[0052]也就是說，固定座21用于使軸承座I與安裝支架2相連，安裝座22用于將驅動軸組件100安裝到支撐件上，進而使中間軸4被安裝到軸承座I內的軸承3支承。
[0053]如圖1和圖2所示，固定座21上可以設有供中間軸4貫穿的過孔213。
[0054]可以理解的是，在安裝驅動軸組件100時，將中間軸4、軸承3和軸承座I先行裝配在一起，將安裝座22安裝到支撐件上，再將中間軸4穿過固定座21上的過孔213并與差速器500相連，最后將軸承座I與固定座21相連即可完成驅動軸組件100的裝配。
[0055]進一步地，如圖1和圖2所示，固定座21可以通過第一螺紋連接件51與軸承座I相連。由此，固定座21與軸承座I的安裝及拆卸都極為方便。
[0056]具體地，如圖1和圖2所示，軸承座I上可以設有第一固定孔112，固定座21上可以設有第二固定孔212，第一固定孔112可以沿軸承座I的軸向貫穿軸承座I，第二固定孔212可以沿固定座21的軸向貫穿固定座21，第一螺紋連接件51可以與第一固定孔112和第二固定孔212配合以使固定座21與軸承座I相連。
[0057]可選地，如圖1和圖2所示，第一螺紋連接件51、第一固定孔112和第二固定孔212可以均為多個，多個第一螺紋連接件51、多個第一固定孔112、多個第二固定孔212可以一一對應，多個第一固定孔112可以沿軸承座I的周向間隔開布置，多個第二固定孔212可以沿固定座21的周向間隔開布置。由此，固定座21與軸承座I的連接更為牢固。
[0058]具體地，如圖1和圖2所示，第一固定孔112和第二固定孔212可以均為兩個。
[0059]進一步地，如圖1和圖2所示，軸承座I和固定座21中的一個上可以設有定位孔211，軸承座I和固定座21中的另一個上可以設有定位銷111。定位銷111可以與定位孔211配合，以在固定座21與軸承座I連接時起到定位的作用。
[0060]具體地，如圖1和圖2所示，軸承座I上可以設置有定位銷111，固定座21上可以設有定位孔211。
[0061]可選地，如圖1和圖2所示，安裝座22適于通過第二螺紋連接件52與支撐件相連。由此，安裝座22的安裝及拆卸都極為方便。
[0062]具體地，如圖1和圖2所示，安裝座22上可以設有安裝孔221，安裝孔221可以沿中間軸4的徑向貫穿安裝座22，第二螺紋連接件52可以與安裝孔221配合以使安裝座22安裝到支撐件上。
[0063]可選地，第二螺紋連接件52和安裝孔221可以均為多個，多個第二螺紋連接件52和多個安裝孔221可以一一對應。由此，安裝座22的安裝更為牢固。
[0064]在一些可選地的實施例中，如圖2所示，安裝孔221可以為2個或3個。
[0065]進一步地，如圖1和圖2所示，安裝座22可以為兩個，兩個安裝座22可以沿中間軸4的軸向分布在固定座21的兩側。由此，安裝座22的安裝更為牢固。
[0066]可選地，安裝座22與固定座21可以一體成型。由此，在不影響驅動軸組件100的安裝難度的情況下，可以降低驅動軸組件100的安裝支架2的生產難度。
[0067]綜上所述，根據本實用新型實施例的驅動軸組件100，通過設置上述分體式的軸承座I與安裝支架2，可以在總裝生產線之前提前安裝中間軸4的軸承3，從而可以確保生產的節拍，提高驅動軸組件100的裝配效率，驅動軸組件100的安裝及拆卸都極為方便，且驅動軸組件100的結構簡單，開發和生產成本低。
[0068]下面描述根據本實用新型實施例的車輛。
[0069]如圖1-圖4所示，根據本實用新型實施例的車輛設置有上述實施例描述的任一種驅動軸組件100。
[0070]根據本實用新型實施例的車輛，通過設置上述驅動軸組件100，車輛的裝配效率高，生產成本低。
[0071]在本實用新型的一個具體示例中，車輛可以為前置前驅型，發動機300與變速器400的輸入端相連，變速器400的輸出端與差速器500的輸入端相連，差速器500的兩個輸出端分別與左半軸、中間軸4相連，中間軸4與右半軸200相連，且中間軸4支承在軸承3上，軸承3安裝在軸承座I內，軸承座I通過安裝支架2安裝在發動機300的缸體上。
[0072]在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領域的技術人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結合和組合。
[0073]盡管上面已經示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領域的普通技術人員在本實用新型的范圍內可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。
【主權項】
1.一種驅動軸組件，其特征在于，包括: 中間軸； 軸承，所述軸承支承所述中間軸； 軸承座，所述軸承座用于支撐所述軸承； 安裝支架，所述安裝支架適于與支撐件相連，且所述安裝支架與所述軸承座可拆卸地相連。2.根據權利要求1所述的驅動軸組件，其特征在于，所述安裝支架適于與所述支撐件可拆卸地相連。3.根據權利要求2所述的驅動軸組件，其特征在于，所述安裝支架包括: 固定座，所述固定座與所述軸承座可拆卸地相連； 安裝座，所述安裝座與所述固定座相連，且適于與所述支撐件可拆卸地相連。4.根據權利要求3所述的驅動軸組件，其特征在于，所述固定座上設有供所述中間軸貫穿的過孔。5.根據權利要求3所述的驅動軸組件，其特征在于，所述固定座通過第一螺紋連接件與所述軸承座相連。6.根據權利要求5所述的驅動軸組件，其特征在于，所述軸承座和所述固定座中的一個上設有定位孔，另一個上設有定位銷。7.根據權利要求3-6中任一項所述的驅動軸組件，其特征在于，所述安裝座適于通過第二螺紋連接件與所述支撐件相連。8.根據權利要求3-6中任一項所述的驅動軸組件，其特征在于，所述安裝座為兩個，兩個所述安裝座沿所述中間軸的軸向分布在所述固定座的兩側。9.根據權利要求3-6中任一項所述的驅動軸組件，其特征在于，所述安裝座與所述固定座一體成型。10.—種車輛，其特征在于，設置有如權利要求1-9中任一項所述的驅動軸組件。
【文檔編號】B60B35/12GK205523413SQ201620099766
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年2月1日
【發明人】范衛東, 梁飛, 張巖
【申請人】北京汽車股份有限公司