汽車油門踏板輔助結構及汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供的汽車油門踏板輔助結構及汽車，通過在汽車駕駛區域內設置加速手柄，并使加速手柄的一端為手持操作端，另一端與阻尼轉軸連接，同時，阻尼轉軸與汽車節氣門的連動板連接，以驅動汽車節氣門打開。當駕駛員通過加速手柄使汽車節氣門的連動板的一端被抬起時，隨著汽車節氣門的開度逐漸增大，汽車呈現加速行駛狀態；當駕駛員停止向加速手柄施加推力時，由于阻尼轉軸的阻尼作用，使得加速手柄維持原狀，汽車節氣門的連動板被固定，汽車節氣門的開度維持不變，汽車呈現勻速行駛。本實用新型提供的汽車油門踏板輔助結構及汽車，使汽車在高速公路上行駛時，既能保持一定速度，又能避免駕駛員手部和腳部的疲勞，減少安全隱患。
【專利說明】
汽車油門踏板輔助結構及汽車
技術領域
[0001]本實用新型涉及汽車零部件領域，尤其涉及一種汽車油門踏板輔助結構及汽車。
【背景技術】
[0002]隨著汽車的普及，無論是逢年過節的走親訪友，還是周末假日的遠途旅行，駕駛員往往會面臨在高速公路上有較長駕駛時間的問題。當汽車在高速公路上行駛時，為了保證正常車速，駕駛員的右腳需要長時間踩踏在油門踏板上，不能離開。同時，長時間的在高速公里上的駕駛，會使得駕駛員的右腳出現疲勞和麻木，尤其是在遇到緊急情況時，非常容易出現安全隱患，導致車毀人亡的嚴重事故。
[0003]在現有技術中，通過駕駛員的手操縱油門手柄來實現控制油門的目的，其主要方法為通過驅動桿將油門手柄與油門踏板連接，使油門手柄直接帶動油門踏板工作，實現汽車油門的控制。
[0004]但是，在上述油門手柄中，駕駛員的手部需要始終對油門手柄施加推力，因此在高速公路上駕駛時，駕駛員的手部同樣會產生的疲勞和麻木，存在安全隱患。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型提供一種汽車油門踏板輔助結構及汽車，其能通過加速手柄與阻尼轉軸的連接，使在不通過駕駛員手部推力的作用下，加速手柄依舊能保持原狀，使汽車維持速度。
[0006]—方面，本實用新型提供一種汽車油門踏板輔助結構，包括:加速手柄和阻尼轉軸；
[0007]其中，所述加速手柄設置在汽車駕駛區域內，所述加速手柄的一端為手持操作端，另一端與所述阻尼轉軸連接;所述阻尼轉軸與汽車節氣門的連動板連接，以驅動所述汽車節氣門打開。
[0008]優選地，所述阻尼轉軸包括:轉軸本體和節氣門拉線；其中，所述加速手柄與所述轉軸本體連接;所述節氣門拉線的一端連接所述轉軸本體，另一端連接所述汽車節氣門的連動板。
[0009]優選地，所述阻尼轉軸與制動踏板連接。
[0010]優選地，所述阻尼轉軸還包括:制動踏板拉線;所述制動踏板拉線的一端連接所述轉軸本體，另一端連接所述制動踏板。
[0011]優選地，所述加速手柄設置在方向盤轉向柱上。
[0012]優選地，所述加速手柄設置在汽車操作臺上。
[0013]本實用新型另一方面還提供一種汽車，包括:汽車主體、以及如上述的汽車油門踏板輔助結構，所述汽車油門踏板輔助結構安裝在所述汽車主體上。
[0014]本實用新型提供的汽車油門踏板輔助結構及汽車，通過在汽車駕駛區域內設置加速手柄，并使所述加速手柄的一端為手持操作端，另一端與阻尼轉軸連接，同時，所述阻尼轉軸與汽車節氣門的連動板連接，以驅動所述汽車節氣門打開。當汽車節氣門的連動板的一端被抬起，則汽車節氣門被打開，而隨著汽車節氣門的開度逐漸增大，汽車呈現加速行駛狀態；當駕駛員停止向加速手柄施加推力時，由于阻尼轉軸的阻尼作用，使得加速手柄維持原狀，汽車節氣門的連動板被固定，汽車節氣門的開度維持不變，汽車呈現勻速行駛。本實用新型提供的汽車油門踏板輔助結構及汽車，使汽車在高速公路上行駛時，既能保持一定速度，又能避免駕駛員手部和腳部的疲勞，減少安全隱患。同時，本實用新型提供的汽車油門踏板輔助結構及汽車，結構簡單，易于生產和使用。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型實施例一提供的一種汽車油門踏板輔助結構在使用前的結構示意圖；
[0016]圖2為本實用新型實施例一提供的汽車油門踏板輔助結構在使用時的結構示意圖；
[0017]圖3為本實用新型實施例二提供的汽車油門踏板輔助結構在使用前的結構示意圖；
[0018]圖4為本實用新型實施例二提供的汽車油門踏板輔助結構在使用時的結構示意圖；
[0019]圖5為本實用新型實施例三提供的汽車油門踏板輔助結構在制動踏板被踩下時的結構示意圖。
[0020]附圖標記:
[0021]10-加速手柄；H-手持操作端；20-阻尼轉軸；
[0022]21-轉軸本體；22-節氣門拉線；23-制動踏板拉線；
[0023]30-汽車節氣門的連動板；40-制動踏板。
【具體實施方式】
[0024]為使本實用新型各實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型各實施例中的附圖，對本實用新型各實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述。為了方便說明，放大或者縮小了不同層和區域的尺寸，所以圖中所示大小和比例并不一定代表實際尺寸，也不反映尺寸的比例關系。
[0025]圖1為本實用新型實施例一提供的一種汽車油門踏板輔助結構在使用前的結構示意圖，圖2為本實用新型實施例一提供的汽車油門踏板輔助結構在使用時的結構示意圖。如圖1和圖2所示，該結構包括:加速手柄10和阻尼轉軸20。加速手柄10設置在汽車駕駛區域內，加速手柄10的一端為手持操作端11，另一端與阻尼轉軸20連接。阻尼轉軸20與汽車節氣門的連動板30連接，以驅動汽車節氣門打開。
[0026]具體的，當汽車行駛在高速公路時，駕駛員首先松開油門踏板，隨后，可不斷推動加速手柄10，通過阻尼轉軸20的轉動，汽車節氣門的連動板30—端被抬起，汽車節氣門被打開，隨著汽車節氣門的開度逐漸增大，汽車呈現加速行駛狀態。當汽車不再需要加速時，駕駛員停止推動加速手柄10，由于阻尼轉軸20的阻尼作用，汽車節氣門的連動板30—端保持位置不變，汽車節氣門的開度維持原狀，汽車呈現勻速行駛。當汽車需要減速時，駕駛員拉動加速手柄10，使阻尼轉軸20克服阻尼作用并轉回原位，汽車節氣門的連動板30—端被放下，汽車節氣門的開度逐漸減小，實現汽車的降速。
[0027]優選地，為了方便駕駛員的操作，加速手柄10可設置在方向盤轉向柱上，或，還可設置在汽車操作臺上。本領域技術人員可根據實際情況，對加速手柄10的設置位置自行進行設定，本實用新型對此不做限定。
[0028]本實用新型實施例一提供的汽車油門踏板輔助結構，通過在汽車駕駛區域內設置加速手柄10，且加速手柄10的一端為手持操作端11，另一端與阻尼轉軸20連接。阻尼轉軸20與汽車節氣門的連動板30連接，以驅動汽車節氣門打開。實現汽車在高速公路上行駛時，在駕駛員不施加外力的情況下，汽車能保持一定速度行駛，避免駕駛員因手部長時間推動加速手柄10或腳部長時間踩踏油門踏板而產生的肢體疲勞，使駕駛員的駕駛更加輕松和快樂，減少由于肢體疲勞導致的行駛安全隱患。同時，本實用新型提供的汽車油門踏板輔助結構，結構簡單，易于生產和使用。
[0029]優選地，為了使汽車油門踏板輔助結構的結構更簡單，更加易于生產和使用，圖3為本實用新型實施例二提供的一種汽車油門踏板輔助結構在使用前的結構示意圖，圖4為本實用新型實施例二提供的汽車油門踏板輔助結構在使用時的結構示意圖。如圖3和4所示，在上述實施例一的基礎上，阻尼轉軸20包括:轉軸本體21和節氣門拉線22;其中，加速手柄10與轉軸本體21連接;節氣門拉線22的一端連接轉軸本體21，另一端連接汽車節氣門的連動板30。其中，節氣門拉線22可由鋼絲拉繩、尼龍拉繩等制成，以保證節氣門拉線22的高強度和耐用性為準，本實施例二對此不做限定。
[0030]本實施例二在上述實施例一的基礎上，提供了一種阻尼轉軸20具體的實現方式，即通過節氣門拉線22將轉軸本體21和汽車節氣門的連動板30連接在一起，以實現驅動汽車節氣門打開的功能。本實施例二提供的汽車油門踏板輔助結構的結構更加簡單，成本低，易于實現和安裝。
[0031]優選地，為了在使用加速手柄10時，汽車安全性能得到進一步保證，圖5為本實用新型實施例三提供的一種汽車油門踏板輔助結構在制動踏板被踩下時的結構示意圖。在上述實施例一或實施例二的基礎上，如圖5所示，該結構的阻尼轉軸20還與制動踏板40連接。更優地，阻尼轉軸20還包括:制動踏板拉線23;制動踏板拉線23的一端連接轉軸本體21，另一端連接制動踏板40。
[0032]具體的，當汽車行駛在高速公路時，駕駛員不斷推動加速手柄10并使其轉動，汽車呈現加速行駛狀態，此時，制動踏板40沒有被踩下，制動踏板拉線23處于松弛狀態。當汽車不再需要加速時，駕駛員停止推動加速手柄10，汽車呈現勻速行駛，制動踏板拉線23處于繃緊狀態，但不影響轉軸本體21的阻尼作用。當汽車需要減速的時候，駕駛員拉動加速手柄10，同時，踩下制動踏板40，制動踏板40將帶動處于繃緊狀態的制動踏板拉線23，使轉軸本體21更快的克服阻尼作用，并轉回到原位，實現汽車快速減速。
[0033]本實用新型實施例三提供的汽車油門踏板輔助結構，通過阻尼轉軸20與制動踏板40連接，在汽車需要減速時，駕駛員可通過踩下制動踏板40帶動處于繃緊狀態的制動踏板拉線23，使得轉軸本體21更快的克服阻尼作用，并回到原位，最終實現汽車的快速減速，提高在使用加速手柄10時的汽車安全性。
[0034]本實用新型實施例四還提供一種汽車，包括:汽車主體、以及如上述任一實施例提供的汽車油門踏板輔助結構，所述汽車油門踏板輔助結構安裝在所述汽車主體上。
[0035]本實用新型實施例四提供的汽車，通過在汽車駕駛區域內設置加速手柄10，并使所述加速手柄10的一端為手持操作端11，另一端與阻尼轉軸20連接，同時，阻尼轉軸20與汽車節氣門的連動板3 O連接，以驅動汽車節氣門打開。當駕駛員通過推動加速手柄1以抬起汽車節氣門的連動板30的一端時，汽車節氣門的開度逐漸增大，汽車呈現加速行駛狀態；當駕駛員停止向加速手柄10施加推力時，由于阻尼轉軸20的阻尼作用，使得加速手柄10維持原狀，汽車節氣門的連動板被固定，汽車節氣門的開度維持不變，汽車呈現勻速行駛。本實用新型提供的汽車油門踏板輔助結構及汽車，使汽車在高速公路上行駛時，既能保持一定速度，又能避免駕駛員手部和腳部的疲勞，減少安全隱患。同時，本實用新型提供的汽車油門踏板輔助結構及汽車，結構簡單，易于生產和使用。
[0036]最后應說明的是:以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制;盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍。
【主權項】
1.一種汽車油門踏板輔助結構，其特征在于，包括:加速手柄和阻尼轉軸； 其中，所述加速手柄設置在汽車駕駛區域內，所述加速手柄的一端為手持操作端，另一端與所述阻尼轉軸連接;所述阻尼轉軸與汽車節氣門的連動板連接，以驅動所述汽車節氣門打開。2.根據權利要求1所述的汽車油門踏板輔助結構，其特征在于，所述阻尼轉軸包括:轉軸本體和節氣門拉線； 其中，所述加速手柄與所述轉軸本體連接;所述節氣門拉線的一端連接所述轉軸本體，另一端連接所述汽車節氣門的連動板。3.根據權利要求2所述的汽車油門踏板輔助結構，其特征在于，所述阻尼轉軸與制動踏板連接。4.根據權利要求3所述的汽車油門踏板輔助結構，其特征在于，所述阻尼轉軸還包括:制動踏板拉線;所述制動踏板拉線的一端連接所述轉軸本體，另一端連接所述制動踏板。5.根據權利要求1所述的汽車油門踏板輔助結構，其特征在于，所述加速手柄設置在方向盤轉向柱上。6.根據權利要求1所述的汽車油門踏板輔助結構，其特征在于，所述加速手柄設置在汽車操作臺上。7.—種汽車，其特征在于，包括:汽車主體、以及如權利要求1-6中任一項所述的汽車油門踏板輔助結構，所述汽車油門踏板輔助結構安裝在所述汽車主體上。
【文檔編號】B60K26/02GK205498638SQ201620160718
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年3月2日
【發明人】趙義廣
【申請人】北京汽車股份有限公司