汽車油門踏板結構及汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供的汽車油門踏板結構及汽車，通過將油門踏板的轉動平面設置為與汽車的制動踏板的轉動平面呈第一角度，且該油門踏板遠離制動踏板所在的方向轉動。由于油門踏板的轉動方向與汽車的制動踏板轉動方向不一致，且僅能向遠離制動踏板所在的方向轉動，使當發生緊急情況后，駕駛員在下意識地用力向下踩踏踏板時，不會誤踩油門踏板，避免汽車失控，造成重大損失。
【專利說明】
汽車油門踏板結構及汽車
技術領域
[0001 ]本實用新型涉及汽車零部件領域，尤其涉及一種汽車油門踏板結構及汽車。
【背景技術】
[0002]隨著汽車產業的發展，駕駛員難免會在駕駛車輛時遇上緊急情況。通過大量研究發現，駕駛員在遇到緊急情況下時有用力踩踏踏板的傾向。
[0003]在現實生活中，由于駕駛員的駕駛經驗，駕駛習慣或駕駛員自身反應速度不同，部分駕駛員在遇到緊急情況時會將制動踏板錯踩成油門踏板，從而導致汽車失控，造成重大交通事故。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型提供的汽車油門踏板結構及汽車，用于解決在緊急情況下，駕駛員容易將制動踏板錯踩為油門踏板的問題。
[0005]—方面，本實用新型提供一種汽車油門踏板結構，包括:油門踏板；
[0006]其中，所述油門踏板的轉動平面與汽車的制動踏板的轉動平面呈第一角度，且所述油門踏板遠離所述制動踏板所在的方向轉動。
[0007]進一步地，所述汽車油門踏板結構還包括:歇腳板；
[0008]其中，所述歇腳板設置于所述油門踏板和所述制動踏板之間，且低于所述油門踏板的底端設置。
[0009]進一步地，所述油門踏板包括:踏板本體和油門擺臂；
[0010]其中，所述油門擺臂的兩端分別連接所述踏板本體和汽車主體；
[0011]所述油門擺臂以所述油門擺臂和所述汽車主體的連接處為軸心轉動，以使所述踏板本體向遠離所述制動踏板的方向轉動。
[0012]進一步地，所述第一角度為90度。
[0013]進一步地，所述踏板本體朝向所述制動踏板的表面為弧形結構。
[0014]進一步地，所述歇腳板與汽車駕駛室的地板呈第二角度設置。
[0015]進一步地，所述歇腳板包括:歇腳板本體和卡點；
[0016]其中，所述歇腳板本體與所述汽車駕駛室的地板連接；
[0017]所述卡點為設置在所述歇腳板本體的下部的凸起結構，以使駕駛員的腳跟卡在所述卡點上。
[0018]另一方面，本實用新型還提供一種汽車，包括:汽車主體、以及如上述任一項所述的汽車油門踏板結構，所述汽車油門踏板結構安裝在所述汽車主體上。
[0019]本實用新型提供的汽車油門踏板結構及汽車，通過將油門踏板的轉動平面設置為與汽車的制動踏板的轉動平面呈第一角度，且所述油門踏板遠離所述制動踏板所在的方向轉動。汽車的制動踏板轉動平面通常與駕駛室的地板垂直，而本實用新型提供的汽車油門踏板結構及汽車中，由于油門踏板的轉動方向與汽車的制動踏板轉動方向不一致，且僅能向遠離制動踏板所在的方向轉動，使當發生緊急情況后，駕駛員在下意識地用力向下踩踏踏板時，不會誤踩油門踏板，避免汽車失控，造成重大損失。
【附圖說明】
[0020]圖1為本實用新型實施例一提供的一種汽車油門踏板結構的結構示意圖；
[0021]圖2為本實用新型實施例一提供的又一種汽車油門踏板結構的結構示意圖；
[0022]圖3為本實用新型實施例二提供的一種汽車油門踏板結構的結構示意圖；
[0023]圖4為本實用新型實施例二提供的又一種汽車油門踏板結構的結構示意圖。
[0024]附圖標記:
[0025]10-油門踏板； 11-踏板本體； 12-油門擺臂；
[0026]20-制動踏板； 30-歇腳板； 31-歇腳板本體；
[0027]32-卡點。
【具體實施方式】
[0028]為使本實用新型各實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型各實施例中的附圖，對本實用新型各實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述。為了方便說明，放大或者縮小了不同層和區域的尺寸，所以圖中所示大小和比例并不一定代表實際尺寸，也不反映尺寸的比例關系。
[0029]圖1為本實用新型實施例一提供的一種汽車油門踏板結構的結構示意圖。
[0030]如圖1所示，本實用新型實施例一提供的汽車油門踏板結構包括:油門踏板10。其中，油門踏板10的轉動平面與汽車的制動踏板20的轉動平面呈第一角度，且油門踏板10遠離制動踏板20所在的方向轉動。
[0031]具體的，在汽車的駕駛室的底部，平行設置有油門踏板10和制動踏板20，油門踏板10設置在靠近汽車中心的一側，制動踏板20設置在靠近汽車車門的一側。制動踏板20的轉動平面與駕駛室的地板垂直，且當制動踏板20受到外力時，可向靠近駕駛室的地板的一側轉動。而油門踏板10的轉動平面與汽車的制動踏板20的轉動平面呈第一角度，且油門踏板10遠離制動踏板20所在的方向轉動。換句話說，油門踏板10的轉動平面與駕駛室的地板不垂直，且當油門踏板10受到外力時，可向遠離制動踏板20的一側轉動。進一步地，為了使本實用新型實施例一提供的汽車油門踏板結構的防誤踩效果更好，上述的第一角度可設置為90度，即油門踏板10的轉動平面與汽車的制動踏板20的轉動平面相互垂直。相應的，油門踏板10僅能向遠離制動踏板20的一側轉動，需要說明的是，第一角度的設置可由本領域技術人員根據實際情況進行設置，本實用新型對此不做限定。
[0032]優選地，為了更詳細的描述圖1所示的結構，圖2為本實用新型實施例一提供的又一種汽車油門踏板結構的結構示意圖。在圖1所示結構的基礎上，如圖2所示，油門踏板10可具體包括:踏板本體11和油門擺臂12;其中，油門擺臂12的兩端分別連接踏板本體11和汽車主體;油門擺臂12以油門擺臂12和汽車主體的連接處為軸心轉動，以使踏板本體11向遠離制動踏板20的方向轉動。更優地，為了方便駕駛員使用，使得油門踏板10的踏板本體11更容易受力，踏板本體11朝向制動踏板20的表面為弧形結構。需要說明的是，踏板本體11的結構還可由本領域技術人員根據實際使用情況和車況進行設置，本實用新型對此不做限定。
[0033]本實用新型實施例一提供的一種汽車油門踏板結構包括:油門踏板10;其中，油門踏板10的轉動平面與汽車的制動踏板20的轉動平面呈第一角度，且油門踏板10遠離制動踏板20所在的方向轉動。與現有的踩踏油門踏板不同的是，當駕駛員需要踩踏油門踏板10時，需要以右腳的腳跟為軸，向遠離制動踏板20的一側對油門踏板20施力，以使油門踏板10受力；而當需要踩踏制動踏板20時，踩踏方式則與現有的踩踏制動踏板的方式相同。因此，由于油門踏板10的轉動方向與汽車的制動踏板20轉動方向不一致，且僅能向遠離制動踏板20所在的方向轉動，使當發生緊急情況后，駕駛員在下意識地用力向下踩踏踏板時，不會誤踩油門踏板10，避免汽車失控，造成重大損失。
[0034]為了使本實用新型提供的汽車油門踏板結構更易于駕駛員使用和操作，圖3為本實用新型實施例二提供的一種汽車油門踏板結構的結構示意圖。
[0035]在上述各實施方式的基礎上，如圖3所示，汽車油門踏板結構還包括:歇腳板30;其中，歇腳板30設置于油門踏板10和制動踏板20之間，且歇腳板30低于油門踏板10的底端設置。
[0036]具體的，本實用新型實施例二提供的汽車油門踏板結構還包括有設置在油門踏板10和制動踏板20之間的歇腳板30。當駕駛員需要踩踏油門踏板10時，需要將右腳放置在歇腳板30上，并以右腳腳跟為軸心，向右側施加壓力，以使油門踏板10受力并發生轉動，以完成對汽車的加油操作。其中，為了避免歇腳板30對油門踏板10的轉動產生阻礙，同時使駕駛員的右腳能夠更舒適地放置在歇腳板30上，歇腳板30低于油門踏板10的底端設置。
[0037]優選地，為了使適合放置駕駛員的右腳，歇腳板30與汽車駕駛室的地板呈第二角度設置。進一步地，第二角度具體可為30度到60度之間，以使駕駛員的右腳更舒適的放置在歇腳板上。此外，在歇腳板30朝向汽車駕駛室的地板的一側還可設置有調節裝置，用以調節第二角度，以使可根據駕駛員的習慣進行自定義設置。
[0038]優選地，為了使駕駛員的腳部可以更好地放置在歇腳板30上而不發生滑落，圖4為本實用新型實施例二提供的又一種汽車油門踏板結構的結構示意圖。
[0039I在圖3所示結構的基礎上，如圖4所示，歇腳板30具體包括:歇腳板本體31和卡點32;其中，歇腳板本體31與汽車駕駛室的地板連接;卡點32為設置在所述歇腳板本體的下部的凸起結構，以使駕駛員的腳跟卡在卡點32上。
[0040]具體的，為了使駕駛員的腳部可以更好地放置在歇腳板30上而不發生滑落，歇腳板30具體可包括歇腳板本體31和卡點32。歇腳板本體31可為板狀結構，其一端與汽車駕駛室的地板連接，而卡點32則為設置在歇腳板本體31朝向駕駛員一側的表面下部的凸起結構，以使駕駛員的腳跟卡在卡點32上;例如，可將卡點32設置為條狀的凸起結構，且該條狀的凸起結構背向駕駛室的地板的一側可設置有凹陷，使駕駛員的腳跟卡于該凹陷中。需要說明的是，卡點32的形狀可由本領域技術人員根據實際情況自行設定，以能夠使駕駛員的腳跟舒適和穩定地卡在卡點32上為準，本實用新型對此不進行限定。
[0041]本實用新型實施例二提供了一種汽車油門踏板結構，通過在實施例一的基礎上，還設置有歇腳板30;其中，歇腳板30設置于油門踏板10和制動踏板20之間，且歇腳板30低于油門踏板10的底端設置。從而使駕駛員在需要踩踏油門踏板10時，僅需將右腳放置在歇腳板30上，并以右腳腳跟為軸心，向右側施加壓力，以使油門踏板10受力并發生轉動，以完成對汽車的加油操作。避免由于駕駛員的右腳因長時間駕駛而產生的疲勞，有利于行車安全。
[0042]本實用新型實施例三還提供了一種汽車，包括汽車主體、以及如前述的任一種汽車油門踏板結構，且該汽車油門踏板結構安裝在汽車主體上。
[0043]本實用新型實施例三提供的汽車，通過在汽車油門踏板結構中設置有油門踏板10，并使該油門踏板10的轉動平面與汽車的制動踏板20的轉動平面呈第一角度，且油門踏板10遠離制動踏板20所在的方向轉動。而由于油門踏板10的轉動方向與汽車的制動踏板20轉動方向不一致，且僅能向遠離制動踏板20所在的方向轉動，使當發生緊急情況后，駕駛員在下意識地用力向下踩踏踏板時，不會誤踩油門踏板10，避免汽車失控，造成重大損失。
[0044]最后應說明的是:以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制;盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍。
【主權項】
1.一種汽車油門踏板結構，其特征在于，包括:油門踏板； 其中，所述油門踏板的轉動平面與汽車的制動踏板的轉動平面呈第一角度，且所述油門踏板遠離所述制動踏板所在的方向轉動。2.根據權利要求1所述的汽車油門踏板結構，其特征在于，還包括:歇腳板； 其中，所述歇腳板設置于所述油門踏板和所述制動踏板之間，且低于所述油門踏板的底端設置。3.根據權利要求1所述的汽車油門踏板結構，其特征在于，所述油門踏板具體包括:踏板本體和油門擺臂； 其中，所述油門擺臂的兩端分別連接所述踏板本體和汽車主體； 所述油門擺臂以所述油門擺臂和所述汽車主體的連接處為軸心轉動，以使所述踏板本體向遠離所述制動踏板的方向轉動。4.根據權利要求3所述的汽車油門踏板結構，其特征在于，所述第一角度為90度。5.根據權利要求4所述的汽車油門踏板結構，其特征在于，所述踏板本體朝向所述制動踏板的表面為弧形結構。6.根據權利要求2所述的汽車油門踏板結構，其特征在于，所述歇腳板與汽車駕駛室的地板呈第二角度設置。7.根據權利要求6所述的汽車油門踏板結構，其特征在于，所述歇腳板包括:歇腳板本體和卡點； 其中，所述歇腳板本體與所述汽車駕駛室的地板連接； 所述卡點為設置在所述歇腳板本體的下部的凸起結構，以使駕駛員的腳跟卡在所述卡點上。8.一種汽車，其特征在于，包括:汽車主體、以及如權利要求1-7中任一項所述的汽車油門踏板結構，所述汽車油門踏板結構安裝在所述汽車主體上。
【文檔編號】B60T7/06GK205498637SQ201620045927
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年1月18日
【發明人】于益文, 王淞, 張巖
【申請人】北京汽車股份有限公司