電動汽車的動力總成固定結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動汽車的動力總成固定結構，包括動力總成框架和動力總成，動力總成框架的左右兩側分別固定有與車身左縱梁固定的左懸置和與車身右縱梁固定的右懸置；動力總成框架上設置有動力總成螺紋套筒，動力總成的殼體頂部開有與動力總成螺紋套筒對應的螺紋孔，螺栓穿過動力總成螺紋套筒固定于螺紋孔內；動力總成的殼體底部固定連接有抗扭連接板，抗扭連接板連接有與車身前托架固定的抗扭懸置。通過將動力總成與集成框架固定的結構，使動力總成既便于在生產線上分裝，又解決了由于動力總成尺寸小導致其固定懸臂長的問題，降低了開發成本。留出了更多空間用于布置其他種類的高壓零部件，集成度高，有非常好的可拓展性和維修方便性。
【專利說明】
電動汽車的動力總成固定結構
技術領域
[0001]本實用新型涉及電動汽車結構技術領域，具體地指一種電動汽車的動力總成固定結構。
【背景技術】
[0002]對于純電動汽車而言，動力總成的振動頻率與傳統汽油發動機完全不同，且現在國內大多數電動汽車是汽車廠商在現有傳統的汽油車平臺上改造而成，由于電動汽車動力總成相比較傳統汽車發動機變速箱尺寸要小，相對前機艙左右主縱梁的可布置空間更大，需要更長的懸臂進行隔振。如何將尺寸更小的動力總成布置在傳統汽油車機艙內，同時達到較好的隔振效果，是目前所面臨的問題。
【發明內容】
[0003]本實用新型的目的就是要解決上述【背景技術】的不足，提供一種電動汽車的動力總成固定結構，該結構利用支架減小了動力總成的懸臂長度，同時具備較好的隔振效果，結構簡單，拆裝方便。
[0004]為實現此目的，本實用新型所設計的電動汽車的動力總成固定結構，包括動力總成框架和動力總成，所述動力總成框架的左右兩側分別固定有與車身左縱梁固定的左懸置和與車身右縱梁固定的右懸置;所述動力總成框架上設置有動力總成螺紋套筒，所述動力總成的殼體頂部開有與動力總成螺紋套筒對應的螺紋孔，螺栓穿過動力總成螺紋套筒固定于螺紋孔內；所述動力總成的殼體底部固定連接有抗扭連接板，所述抗扭連接板連接有與車身前托架固定的抗扭懸置。
[0005]具體的，所述動力總成框架包括主支撐架，所述主支撐架是由前后兩根橫梁和左右兩根縱梁圍成的封閉矩形框架，所述主支撐架右側的縱梁的前后兩側固定有與縱梁垂直、中部為凹槽的支撐直桿，所述支撐直桿之間固定有支撐側板，所述支撐側板的前后兩側固定于支撐直桿的凹槽內；所述主支撐架的前后兩根支撐直桿分別與主支撐架的前后兩根橫梁通過支撐斜桿固定連接;所述動力總成螺紋套筒固定于主支撐架前后的兩根橫梁上；所述主支撐架左側的縱梁上固定有與左懸置固定的左懸置支架，所述主支撐架右側的支撐側板的頂部固定有與右懸置固定的右懸置支架。
[0006]具體的，所述主支撐架前部的橫梁的左右內側分別固定有一個第一動力總成螺紋套筒支架，所述主支撐架后部的橫梁的左外側固定有一個第二動力總成螺紋套筒支架，右內側固定有一個第一動力總成螺紋套筒支架;所述動力總成螺紋套筒包括固定于第一動力總成螺紋套筒支架內的第一動力總成螺紋套筒和固定于第二動力總成螺紋套筒支架內的第二動力總成螺紋套筒。
[0007]更具體的，所述第一動力總成螺紋套筒支架包括兩塊正對、固定于主支撐架的橫梁內的支架板;所述第一動力總成螺紋套筒固定于兩塊支架板之間。
[0008]具體的，所述主支撐架后部的橫梁左外側開有與第二動力總成螺紋套筒表面對應的凹槽，所述第二動力總成螺紋套筒固定于該凹槽內，所述第二動力總成螺紋套筒支架包括與第二動力總成螺紋套筒表面固定的弧形面板，所述弧形面板的左右兩側固定連接有與主支撐架后部的橫梁固定的平面板。
[0009]具體的，所述左懸置支架內固定有左懸置螺紋套筒，所述左懸置支架的頂部開有與左懸置螺紋套筒對應的過孔，所述左懸置的中部開有螺栓過孔，并固定有左懸置減振軟墊，螺栓依次穿過左懸置中部的螺栓過孔、左懸置減振軟墊、左懸置支架頂部的過孔固定于左懸置螺紋套筒內；所述左懸置的端部設有與車身左縱梁連接的左懸置固定螺栓。
[0010]具體的，所述右懸置支架上設有三個右懸置螺紋套筒，所述右懸置的側部開有三個與右懸置螺紋套筒對應的螺栓過孔，螺栓穿過螺栓過孔固定于右懸置螺紋套筒內，所述右懸置上固定有右懸置減振軟墊;所述右懸置減振軟墊的前后兩側設有與車身右縱梁固定連接的右懸置固定螺栓。
[0011]優選的，所述抗扭連接板的一端與動力總成的殼體底部通過螺栓固定連接，另一端與抗扭懸置的一端和動力總成的殼體底部通過螺栓固定連接，所述抗扭懸置的另一端設有抗扭懸置減振軟墊，所述抗扭懸置減振軟墊的中部設有與車身前托架固定連接的抗扭懸置螺栓。
[0012]本實用新型的有益效果是:通過將動力總成與集成框架固定的結構，使動力總成模塊既便于在生產線上分裝，又解決了由于動力總成尺寸小導致其固定懸臂長的問題，降低了開發成本。可以留出更多的空間用于布置其他種類的高壓零部件，該設計方案集成度高，有非常好的可拓展性和維修方便性。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型中動力總成布置于車架內的結構示意圖；
[0014]圖2為本實用新型中動力總成布置于動力總成框架內的結構示意圖；
[0015]圖3為本實用新型中動力總成框架的結構示意圖；
[0016]圖4為本實用新型中動力總成的結構示意圖；
[0017]圖5為本實用新型中第一動力總成套筒的連接結構示意圖；
[0018]圖6為本實用新型中第二動力總成套筒的連接結構示意圖；
[0019]圖7為本實用新型中左懸置的結構示意圖；
[0020]圖8為本實用新型中右懸置的結構示意圖；
[0021 ]圖9為本實用新型中抗扭懸置的結構示意圖；
[0022] 其中，I一動力總成框架(1.1一主支撐架),2一動力總成，3—車身左縱梁，4一左懸置，5一車身右縱梁，6—右懸置，7一螺紋孔，8一抗扭連接板，9一車身前托架，10一抗扭懸置，11一橫梁，12—縱梁，13—支撐直桿，14一支撐側板，15—左懸置支架，16—右懸置支架，17 —第一動力總成螺紋套筒支架(17.1 —支架板)，18 —第二動力總成螺紋套筒支架(18.I—弧形面板，18.2—平面板)，19一第一動力總成螺紋套筒，20—第二動力總成螺紋套筒，21—左懸置螺紋套筒，22一左懸置減振軟墊，23一左懸置固定螺檢，24一右懸置螺紋套筒，25一右懸置減振軟墊，26一右懸置固定螺檢，27一抗扭懸置減振軟墊，28一抗扭懸置螺栓，29一支撐斜桿。
【具體實施方式】
[0023]下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0024]如圖1一6所示的電動汽車的動力總成固定結構，包括動力總成框架I和動力總成2，所述動力總成框架I的左右兩側分別固定有與車身左縱梁3固定的左懸置4和與車身右縱梁5固定的右懸置6;所述動力總成框架I上設置有動力總成螺紋套筒，所述動力總成2的殼體頂部開有與動力總成螺紋套筒對應的螺紋孔7，螺栓穿過動力總成螺紋套筒固定于螺紋孔7內；所述動力總成2的殼體底部固定連接有抗扭連接板8，所述抗扭連接板8連接有與車身前托架9固定的抗扭懸置10。通過合理設計，動力總成2固定于動力總成框架I下方，構成一體化動力模塊，再通過左懸置4、右懸置6、抗扭懸置10分別與車身左縱梁3、車身右主縱梁
5、車身前托架9的連接，達到驅動電機工作時的隔振目的。通過動力總成框架I的過渡連接，解決了動力總成2尺寸小、固定懸臂長、成本高的問題，同時可預留出機艙上部的布置空間用于安裝其他電動汽車高壓零部件。使電動汽車主要部件形成模塊化布置結構，便于整體安裝維護。
[0025]如圖3所示，所述動力總成框架I包括主支撐架1.1，所述主支撐架1.1是由前后兩根橫梁11和左右兩根縱梁12圍成的封閉矩形框架，所述主支撐架1.1右側的縱梁12的前后兩側固定有與縱梁12垂直、中部為凹槽的支撐直桿13，所述支撐直桿13之間固定有支撐側板14，所述支撐側板14的前后兩側固定于支撐直桿13的凹槽內；所述主支撐架1.1的前后兩根支撐直桿13分別與主支撐架1.1的前后兩根橫梁11通過支撐斜桿29固定連接;所述動力總成螺紋套筒固定于主支撐架1.1前后的兩根橫梁11上;所述主支撐架1.1左側的縱梁12上固定有與左懸置4固定的左懸置支架15，所述主支撐架1.1右側的支撐側板14的頂部固定有與右懸置6固定的右懸置支架16。
[0026]上述技術方案中，所述主支撐架1.1前部的橫梁11的左右內側分別固定有一個第一動力總成螺紋套筒支架17，所述主支撐架1.1后部的橫梁11的左外側固定有一個第二動力總成螺紋套筒支架18，右內側固定有一個第一動力總成螺紋套筒支架17;所述動力總成螺紋套筒包括固定于第一動力總成螺紋套筒支架17內的第一動力總成螺紋套筒19和固定于第二動力總成螺紋套筒支架18內的第二動力總成螺紋套筒20。螺紋孔7和動力總成螺紋套筒的分布合理，便于人工安裝，應力分布合理。
[0027]上述技術方案中，所述第一動力總成螺紋套筒支架17包括兩塊正對、固定于主支撐架1.1的橫梁11內的支架板17.1;所述第一動力總成螺紋套筒19固定于兩塊支架板17.1之間。
[0028]上述技術方案中，所述主支撐架1.1后部的橫梁11左外側開有與第二動力總成螺紋套筒20表面對應的凹槽，所述第二動力總成螺紋套筒20固定于該凹槽內，所述第二動力總成螺紋套筒支架18包括與第二動力總成螺紋套筒20表面固定的弧形面板18.1，所述弧形面板18.1的左右兩側固定連接有與主支撐架1.1后部的橫梁11固定的平面板18.2。
[0029]如圖2和圖7所示，所述左懸置支架15內固定有左懸置螺紋套筒21，所述左懸置支架15的頂部開有與左懸置螺紋套筒21對應的過孔，所述左懸置4的中部開有螺栓過孔，并固定有左懸置減振軟墊22，螺栓依次穿過左懸置4中部的螺栓過孔、左懸置減振軟墊22、左懸置支架15頂部的過孔固定于左懸置螺紋套筒21內；所述左懸置4的端部設有與車身左縱梁3連接的左懸置固定螺栓23。
[0030]如圖2和圖8所示，所述右懸置支架16上設有三個右懸置螺紋套筒24，所述右懸置6的側部開有三個與右懸置螺紋套筒24對應的螺栓過孔，螺栓穿過螺栓過孔固定于右懸置螺紋套筒24內，所述右懸置6上固定有右懸置減振軟墊25;所述右懸置減振軟墊25的前后兩側設有與車身右縱梁5固定連接的右懸置固定螺栓26。
[0031]如圖2和圖9所示，所述抗扭連接板8的一端與動力總成2的殼體底部通過螺栓固定連接，另一端與抗扭懸置10的一端和動力總成2的殼體底部通過螺栓固定連接，所述抗扭懸置10的另一端設有抗扭懸置減振軟墊27，所述抗扭懸置減振軟墊27的中部設有與車身前托架9固定連接的抗扭懸置螺栓2 8。為盡可能規避動力總成2繞抗扭懸置螺栓2 8的軸向扭轉，在抗扭懸置10前端設計有抗扭連接板8，抗扭連接板8—端與動力總成2殼體下方預留的抗扭懸置安裝螺紋孔共用螺栓，另一端與殼體下方設計的另一螺紋孔連接有螺栓。結構安全可靠，易于拆裝維護。
[0032]本實用新型中，將動力總成2通過與動力總成框架I固定的方式，形成動力總成模塊既便于生產線上提前分裝(如傳統汽車發動機變速箱集成安裝后直接吊裝在前機艙內)，又避免了由于動力總成2的尺寸小而導致的固定懸臂長的風險，降低了開發成本。此外，將動力總成2布置于機艙下方，同時利用動力總成框架I的結構，可以留出更多的空間用于布置其他種類的高壓零部件，該設計方案集成度高，有非常好的可拓展性和維修性。
[0033]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型的結構做任何形式上的限制。凡是依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型的技術方案的范圍內。
【主權項】
1.一種電動汽車的動力總成固定結構，包括動力總成框架(I)和動力總成(2)，所述動力總成框架(I)的左右兩側分別固定有與車身左縱梁(3)固定的左懸置(4)和與車身右縱梁(5)固定的右懸置(6);其特征在于:所述動力總成框架(I)上設置有動力總成螺紋套筒，所述動力總成(2)的殼體頂部開有與動力總成螺紋套筒對應的螺紋孔(7)，螺栓穿過動力總成螺紋套筒固定于螺紋孔(7)內；所述動力總成(2)的殼體底部固定連接有抗扭連接板(8)，所述抗扭連接板(8)連接有與車身前托架(9)固定的抗扭懸置(1)。2.如權利要求1所述的電動汽車的動力總成固定結構，其特征在于:所述動力總成框架(I)包括主支撐架(1.1)，所述主支撐架(1.1)是由前后兩根橫梁(11)和左右兩根縱梁(12)圍成的封閉矩形框架，所述主支撐架(1.1)右側的縱梁(12)的前后兩側固定有與縱梁(12)垂直、中部為凹槽的支撐直桿(13)，所述支撐直桿(13)之間固定有支撐側板(14)，所述支撐側板(14)的前后兩側固定于支撐直桿(13)的凹槽內；所述主支撐架(1.1)的前后兩根支撐直桿(13)分別與主支撐架(1.1)的前后兩根橫梁(11)通過支撐斜桿(29)固定連接;所述動力總成螺紋套筒固定于主支撐架(1.1)前后的兩根橫梁(11)上;所述主支撐架(1.1)左側的縱梁(12)上固定有與左懸置(4)固定的左懸置支架(15)，所述主支撐架(1.1)右側的支撐側板(14)的頂部固定有與右懸置(6)固定的右懸置支架(16)。3.如權利要求2所述的電動汽車的動力總成固定結構，其特征在于:所述主支撐架(1.1)前部的橫梁(11)的左右內側分別固定有一個第一動力總成螺紋套筒支架(17)，所述主支撐架(1.1)后部的橫梁(II)的左外側固定有一個第二動力總成螺紋套筒支架(18)，右內側固定有一個第一動力總成螺紋套筒支架(17);所述動力總成螺紋套筒包括固定于第一動力總成螺紋套筒支架(17)內的第一動力總成螺紋套筒(19)和固定于第二動力總成螺紋套筒支架(18)內的第二動力總成螺紋套筒(20)。4.如權利要求3所述的電動汽車的動力總成固定結構，其特征在于:所述第一動力總成螺紋套筒支架(17)包括兩塊正對、固定于主支撐架(1.1)的橫梁(11)內的支架板(17.1);所述第一動力總成螺紋套筒(19)固定于兩塊支架板(17.1)之間。5.如權利要求3所述的電動汽車的動力總成固定結構，其特征在于:所述主支撐架(1.1)后部的橫梁(II)左外側開有與第二動力總成螺紋套筒(20)表面對應的凹槽，所述第二動力總成螺紋套筒(20)固定于該凹槽內，所述第二動力總成螺紋套筒支架(18)包括與第二動力總成螺紋套筒(20)表面固定的弧形面板(18.1)，所述弧形面板(18.1)的左右兩側固定連接有與主支撐架(1.1)后部的橫梁(11)固定的平面板(18.2)。6.如權利要求2所述的電動汽車的動力總成固定結構，其特征在于:所述左懸置支架(15)內固定有左懸置螺紋套筒(21)，所述左懸置支架(15)的頂部開有與左懸置螺紋套筒(21)對應的過孔，所述左懸置(4)的中部開有螺栓過孔，并固定有左懸置減振軟墊(22)，螺栓依次穿過左懸置(4)中部的螺栓過孔、左懸置減振軟墊(22)、左懸置支架(15)頂部的過孔固定于左懸置螺紋套筒(21)內；所述左懸置(4)的端部設有與車身左縱梁(3)連接的左懸置固定螺栓(23)。7.如權利要求2所述的電動汽車的動力總成固定結構，其特征在于:所述右懸置支架(16)上設有三個右懸置螺紋套筒(24)，所述右懸置(6)的側部開有三個與右懸置螺紋套筒(24)對應的螺栓過孔，螺栓穿過螺栓過孔固定于右懸置螺紋套筒(24)內，所述右懸置(6)上固定有右懸置減振軟墊(25);所述右懸置減振軟墊(25)的前后兩側設有與車身右縱梁(5)固定連接的右懸置固定螺栓(26)。8.如權利要求1所述的電動汽車的動力總成固定結構，其特征在于:所述抗扭連接板(8)的一端與動力總成(2)的殼體底部通過螺栓固定連接，另一端與抗扭懸置(10)的一端和動力總成(2)的殼體底部通過螺栓固定連接，所述抗扭懸置(10)的另一端設有抗扭懸置減振軟墊(27)，所述抗扭懸置減振軟墊(27)的中部設有與車身前托架(9)固定連接的抗扭懸置螺栓(28)。
【文檔編號】B60K1/00GK205498594SQ201620290449
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年4月8日
【發明人】黎睿, 柳林, 方舟, 張光慧, 江新偉
【申請人】東風汽車公司