汽車驅動電橋控制系統的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車驅動電橋控制系統，包括制動裝置和電氣控制系統；所述電氣控制系統包括PLC單元、CPU單元和動力單元；PLC單元包括數字信號接收模塊、ECU和數字信號輸出模塊；所述數字信號接收模塊包括輪速傳感器、制動液溫度傳感器和制動液壓力傳感器；所述動力單元包括斷電器、電抗器、電流調節器和制動裝置執行結構。本新型實用傳動效率高、降低了驅動橋的維護和使用成本，提高驅動橋使用的可靠性；在原有制動裝置的基本上，加裝了一套電氣控制系統，可以防止在制動時車輪抱死、制動時失去轉向等危險情況的發生，使得制動距離更短制動更為有效提高了行車安全。同時有各種檢測傳感器，使得制動系統各部分都能高效的工作。
【專利說明】
汽車驅動電橋控制系統
技術領域
[0001]本實用新型涉及工程機械中的傳動和制動控制系統技術領域，尤其是涉及一種汽車驅動電橋控制系統。
【背景技術】
[0002]中國工程機械行業發展很快，但從質量水平來看，中國的工程機械和國外的相比還有比較大的差距，車橋同類產品的價差很大，國內車橋行業的技術還處于較低水平。車橋行業要壯大的發展，必須進一步提高自主創新水平，提高產品的核心競爭力，產品要向高水平、機電一體化和智能化等方向發展，其中提高發動機、變速箱、驅動橋等核心零部件的技術水平是至關重要的。驅動橋屬于工程機械的底盤行駛系，由傳動系和制動器組成。傳統的驅動橋缺點是傳動效率低，維修成本比較高。
【實用新型內容】
[0003]為了克服上述所存在的技術缺陷，本實用新型的目的在于提供一種傳動效率高、降低了驅動橋的維護和使用成本，提高驅動橋使用的可靠性的汽車驅動電橋控制系統。
[0004]為了達到上述目的，本實用新型通過以下技術方案實現:
[0005]本技術方案為一種汽車驅動電橋控制系統，包括制動裝置和電氣控制系統;所述電氣控制系統包括PLC單元、CPU單元和動力單元;PLC單元包括數字信號接收模塊、E⑶和數字信號輸出模塊;所述數字信號接收模塊包括輪速傳感器、制動液溫度傳感器和制動液壓力傳感器;所述制動裝置與數字信號接收模塊相連接;駕駛員信號和制動裝置發出的信號輸入到PLC單元處理;CPU單元分別與所述數字信號接收模塊和數字信號輸出模塊連接，所述數字信號輸出模塊與動力單元連接;CPU單元接收數字信號接收模塊的輸入信號，經處理完后通過數字信號輸出模塊輸出信號到動力單元;所述動力單元包括斷電器、電抗器、電流調節器和制動裝置執行結構;所述斷電器與電抗器連接，電抗器與電流調節器連接，電流調節器與制動裝置執行結構連接;所述制動裝置執行結構通過調節電流的大小對制動裝置進行制動控制。
[0006]作為優選，所述制動裝置為濕式制動裝置。
[0007]與現有技術相比，本實用新型的有益效果是:本新型實用傳動效率高、降低了驅動橋的維護和使用成本，提高驅動橋使用的可靠性;在原有制動裝置的基本上，加裝了一套電氣控制系統，可以防止在制動時車輪抱死、制動時失去轉向等危險情況的發生，使得制動距離更短制動更為有效提高了行車安全。同時有各種檢測的設備及傳感器，使得制動系統各部分都能高效的工作，其中檢測制動油液的泄漏顯得尤為重要，它可以防止油液泄露造成污染，防止油液泄露后使得制動失靈而造成事故，能夠有效的提高行車安全和降低使用成本。裝有保護控制系統，可以保護駕駛員以及車輛的安全。
【附圖說明】
[0008]本實用新型將通過例子并參照附圖的方式說明，其中:
[0009]圖1是本實用新型的電氣控制系統結構框圖。
[0010]圖2是保護程序結構框圖。
【具體實施方式】
[0011]下面結合附圖，對本實用新型作詳細的說明。
[0012]為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0013]實施例，如圖1和圖2中所示，本實用新型為一種汽車驅動電橋控制系統，包括制動裝置和電氣控制系統;所述電氣控制系統包括PLC單元、CPU單元和動力單元;PLC單元包括數字信號接收模塊、ECU和數字信號輸出模塊;所述數字信號接收模塊包括輪速傳感器、制動液溫度傳感器和制動液壓力傳感器;所述制動裝置與數字信號接收模塊相連接;駕駛員信號和制動裝置發出的信號輸入到PLC單元處理;CPU單元分別與所述數字信號接收模塊和數字信號輸出模塊連接，所述數字信號輸出模塊與動力單元連接;CPU單元接收數字信號接收模塊的輸入信號，經處理完后通過數字信號輸出模塊輸出信號到動力單元;所述動力單元包括斷電器、電抗器、電流調節器和制動裝置執行結構;所述斷電器與電抗器連接，電抗器與電流調節器連接，電流調節器與制動裝置執行結構連接;所述制動裝置執行結構通過調節電流的大小對制動裝置進行制動控制。
[0014]本裝置由驅動電橋和電氣控制系統組成，驅動電橋上的制動裝置，在機械工作、行走時，通過制動裝置，使得機器能夠降速、停車，便于安全的進行作業。因此驅動電橋的可靠性直接影響機器的安全性、可靠性等使用性能。驅動電橋的制動裝置是安裝在驅動電橋內部的摩擦片和活塞相互擠壓時利用油的粘性和摩擦片的摩擦力得到制動力的結構。將多張摩擦片和板排成一列(濕式多板結構)在驅動電橋上端的制動口施加壓力推動驅動電橋內部的活塞擠壓排列在活塞前面的摩擦片與板(濕式多板)對驅動的車輪進行制動。本新型車橋電氣系統，其安裝與構成與普通濕式車橋相同，只是在其上加裝了一套電氣控制系統，可以適時的檢測該制動裝置的工作狀況(比如，制動油油溫、制動時的車速，以及制動器自身的結構是否受損等)，來保證車輛的制動效能，同時保證車輛制動裝置的可靠、高效的工作；其中電氣控制系統采用液壓和電氣調節手段，(電氣控制系統安裝在汽車調節器上)電控單元直接安裝在調節器上。這樣設計減少外線的部件設計與布線。
[0015]驅動電橋控制系統通電后，執行初始化程序對初始狀態進行設定；系統定時計算電流信號進行A/D采樣，并與給定定轉速進行判斷，達到給定轉速則保持并退出轉速控制，否則進行轉速調節；同時驅動電橋控制系統通過數字信號接收模塊的各種檢測傳感器適時監控各部件的運行狀態，一旦出現故障則觸發相應的保護措施，保護措施的子程序介入，電流調節器來判斷是否需要進行轉速調節，一旦轉速調節運行，制動執行機構就對制動裝置的工作進行控制，驅動停止。
[0016]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.汽車驅動電橋控制系統，其特征在于:包括制動裝置和電氣控制系統;所述電氣控制系統包括PLC單元、CPU單元和動力單元;PLC單元包括數字信號接收模塊、E⑶和數字信號輸出模塊;所述數字信號接收模塊包括輪速傳感器、制動液溫度傳感器和制動液壓力傳感器；所述制動裝置與數字信號接收模塊相連接;駕駛員信號和制動裝置發出的信號輸入到PLC單元處理;CPU單元分別與所述數字信號接收模塊和數字信號輸出模塊連接，所述數字信號輸出模塊與動力單元連接;CPU單元接收數字信號接收模塊的輸入信號，經處理完后通過數字信號輸出模塊輸出信號到動力單元;所述動力單元包括斷電器、電抗器、電流調節器和制動裝置執行結構;所述斷電器與電抗器連接，電抗器與電流調節器連接，電流調節器與制動裝置執行結構連接;所述制動裝置執行結構通過調節電流的大小對制動裝置進行制動控制。2.根據權利要求1所述的汽車驅動電橋控制系統，其特征在于:所述制動裝置為濕式制動裝置。
【文檔編號】B60T13/74GK205469035SQ201620304250
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年4月13日
【發明人】周軍超, 于少東, 廖映華
【申請人】四川理工學院