棘輪自鎖式輔助小車的制作方法
【專利摘要】棘輪自鎖式輔助小車，涉及故障車輪輔助處理設備領域，尤其涉及用于移運故障車輪的設備的改進。提出了一種結構精巧、使用方便且操作時間短，使用時可對故障輪進行可靠的支撐以及穩定的夾持，從而使得操作人員可利用輔助小車代替故障輪，在車輪出現故障后繼續進行一定的短途行駛的棘輪自鎖式輔助小車。所述翻轉夾板與翻轉軸相平行、且翻轉夾板的中部與翻轉軸相鉸接，所述翻轉夾板背向翻轉軸的一側端面上設有一對凸條，一對所述凸條均與翻轉軸相平行、且位于翻轉軸的兩側；有效解決了現有技術中存在的缺陷，具有可靠性好、結構穩定、負載大、夾持效果好以及無需外接動力源的特點。
【專利說明】
棘輪自鎖式輔助小車
技術領域
[0001]本實用新型涉及故障車輪輔助處理設備領域，尤其涉及用于移運故障車輪的設備的改進。
【背景技術】
[0002]目前，人們在面對爆胎、漏氣等故障時，通常將先車輛移動至安全地帶，再進行備胎的更換;這樣，將引發以下問題:一、車輪故障后，車輛移動十分困難，強行啟動車輛將造成輪轂的損壞，嚴重的甚至因難以操控而引發交通事故;二、隨著汽車的不斷發展，防盜螺栓也越來越廣泛的被應用于車輛中，因此，一旦其專用的防盜螺母丟失，車主在面對車輪故障時則必須耗費漫長的時間等待拖車;三、車主在自行更換備胎時，通常具有較長的操作時間，因此，也極大的增加了交通堵塞的風險。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型針對以上問題，提出了一種結構精巧、使用方便且操作時間短，使用時可對故障輪進行可靠的支撐以及穩定的夾持，從而使得操作人員可利用輔助小車代替故障輪，在車輪出現故障后繼續進行一定的短途行駛的棘輪自鎖式輔助小車。
[0004]本實用新型的技術方案為:包括車體、行走組件和夾緊組件，所述行走組件包括若干連接在車體底部的行走輪、使得車體可在地面上自由移動；
[0005]所述夾緊組件包括車輪摩擦動力輥、翻轉夾板、翻轉軸、解鎖連接構件和一對側向夾持組件；
[0006]所述車輪摩擦動力輥和翻轉軸的端頭均鉸接在車體中、且二者相互平行，所述翻轉夾板與翻轉軸相平行、且翻轉夾板的中部與翻轉軸相鉸接，所述翻轉夾板背向翻轉軸的一側端面上設有一對凸條，一對所述凸條均與翻轉軸相平行、且位于翻轉軸的兩側；
[0007]—對所述側向夾持組件連接在車體的兩側，所述解鎖連接結構件通過彈簧連接在車體的下部，所述側向夾持組件包括側向夾板、棘條、棘爪、解鎖塊和夾板轉軸，所述夾板轉軸的兩端均鉸接在車體中，所述夾板轉軸與翻轉軸相垂直、且位于翻轉軸和車輪摩擦動力輥之間，所述側向夾板與夾板轉軸相平行、且其中部與夾板轉軸相鉸接，所述解鎖塊的頂端與解鎖連接構件的端頭相鉸接、且解鎖塊的底端固定連接在夾板轉軸的側表面上，所述棘爪鉸接在解鎖塊中部、且與解鎖塊之間設有扭簧，所述棘條固定連接在側向夾板朝向解鎖塊的端面上、且與棘爪相嚙合。
[0008]所述夾板轉軸上套接有至少一旋轉套筒，所述側向夾板與旋轉套筒固定相連。
[0009 ]所述側向夾板背向棘爪的端面上設有柔性壓塊一。
[0010]所述車體的一側鉸接有防撞輪，所述防撞輪的底緣高于行走輪的底緣、且防撞輪伸出至車體的前端。
[0011]所述行走組件包括四個同向設置且鉸接在車體底部的行走輪。
[0012]所述行走組件包括八個同向設置且鉸接在車體底部的行走輪。
[0013]兩個所述行走輪為一組，四組所述行走輪分設在車體的四個頂角位置；
[0014]所述行走組件還包括四個平衡軸和四個平衡臂，同一組的兩個行走輪分別鉸接在平衡臂的兩端，所述平衡臂的中部通過平衡軸與車體相鉸接。
[0015]本實用新型使用時，可先將故障車輪駛入輔助小車的車體中，再通過夾緊組件夾緊故障車輪使其與輔助小車相對固定，從而使得此后可通過車體下方的若干行走輪可穩定、可靠的代替故障車輪進行短途行駛。此處需要說明的是:受車輛自身特性影響，車輛行駛時可一車輪旋轉、一車輪固定，因此，本案存在極高的可行性以及極為廣泛的適用范圍。本案有效解決了現有技術中存在的缺陷，具有可靠性好、結構穩定、負載大、夾持效果好以及無需外接動力源的特點。
【附圖說明】
[0016]圖1是本案實施例一的使用狀態參考圖，
[0017]圖2是圖1的左視圖，
[0018]圖3是圖2的A處局部放大圖；
[0019]圖中I是車體，11是引導斜板，2是行走組件，20是行走輪；
[0020]3是夾緊組件；
[0021]311是車輪摩擦動力輥，312是翻轉夾板，3120是凸條，313是翻轉軸，314是解鎖連接結構件，315是側向夾持組件，3151是側向夾板，3152是棘條，3153是棘爪，3154是解鎖塊，3155是夾板轉軸，3156是旋轉套筒；
[0022]4是故障車輪。
【具體實施方式】
[0023]本實用新型如圖1-3所示，包括車體1、行走組件2和夾緊組件3，所述行走組件2包括若干連接在車體I底部的行走輪20、使得車體I可在地面上自由移動，所述夾緊組件3連接在車體I上、且用于夾緊所述故障車輪4。使用時，可先將故障車輪駛入輔助小車的車體中，再通過夾緊組件夾緊故障車輪使其與輔助小車相對固定，從而使得此后可通過車體下方的若干行走輪可穩定、可靠的代替故障車輪進行短途行駛。此處需要說明的是:受車輛自身特性影響，車輛行駛時可一車輪旋轉、一車輪固定，因此，本案存在極高的可行性以及極為廣泛的適用范圍。本案有效解決了現有技術中存在的缺陷，具有可靠性好、結構穩定、負載大以及夾持效果好的特點。
[0024]所述車體呈框架結構、且包括前框架、后框架和至少兩連接管，兩所述連接管平行設置，所述前框架固定連接在連接管的前端，所述后框架固定連接在連接管的后端，所述連接管為可伸縮管。這樣，使得操作人員可方便的對車體的整體長度進行調節，從而在一定范圍內適用于多種規格尺寸的故障車輪。
[0025]所述車體I的一側可拆卸的連接有引導斜板11，所述引導斜板11的頂面的兩側還固定連接有側擋板。這樣，可更加方便、高效的將故障車輪送入輔助小車中。實際使用時還可于引導斜板的頂端設置觸點報警裝置，從而在將故障車輪送入輔助小車中時，起到一定的提醒作用。
[0026]所述引導斜板包括兩相互鉸接的半引導斜板。使得引導斜板可方便的折疊收起，便于儲存、搬運。
[0027]所述引導斜板11的下部還設有工具儲存盒。從而對手電筒、扳手等工具進行方便的收納、儲存。
[0028]所述車體I的一側鉸接有防撞輪，所述防撞輪的底緣高于行走輪20的底緣、且防撞輪伸出至車體I的前端。這樣，一方面，可有效降低地面凸起物對輔助小車造成的撞擊損傷；另一方面，在車輛爬坡時，防撞輪的設置可起到有效的緩沖、過渡的效果。此外，由于防撞輪伸出至車體前端，因此以加長力臂的方式，有效避免輔助小車在移運汽車的驅動輪時，因驅動輪具有扭矩，而可能出現的輔助小車翻轉的問題。
[0029]所述車體I和夾緊組件3由工程塑料、高強度鋁合金或鈦合金制成。從而在具有美觀、防銹、質量小等優點的同時，有效確保了輔助小車整體的機械強度。
[0030]所述車體I的側表面上均布有若干閃光警示燈。從而在后續的車輛行駛過程中，對其他車輛起提示作用。
[0031 ]所述夾緊組件3包括車輪摩擦動力輥311、翻轉夾板312、翻轉軸313、解鎖連接構件314和一對側向夾持組件315;
[0032]所述車輪摩擦動力輥311和翻轉軸313的端頭均鉸接在車體I中、且二者相互平行，所述翻轉夾板312與翻轉軸313相平行、且翻轉夾板312的中部與翻轉軸313相鉸接，所述翻轉夾板312背向翻轉軸313的一側端面上設有一對凸條3120，一對所述凸條3120均與翻轉軸313相平行、且位于翻轉軸313的兩側；
[0033]—對所述側向夾持組件315連接在車體I的兩側，所述解鎖連接結構件314通過彈簧連接在車體I的下部，所述側向夾持組件315包括側向夾板3151、棘條3152、棘爪3153、解鎖塊3154和夾板轉軸3155，所述夾板轉軸3155的兩端均鉸接在車體I中，所述夾板轉軸3155與翻轉軸313相垂直、且位于翻轉軸313和車輪摩擦動力輥311之間，所述側向夾板3151與夾板轉軸3155相平行、且其中部與夾板轉軸3155相鉸接，所述解鎖塊3154的頂端與解鎖連接構件314的端頭相鉸接、且解鎖塊3154的底端固定連接在夾板轉軸3155的側表面上，所述棘爪3153鉸接在解鎖塊3154中部、且與解鎖塊3154之間設有扭簧，所述棘條3152固定連接在側向夾板3151朝向解鎖塊3154的端面上、且與棘爪3153相嚙合。
[0034]—方面，當故障車輪經由引導斜板后與車輪摩擦動力輥接觸時，故障車輪將進入翻轉夾板和車輪摩擦動力輥之間，并在重力作用下壓迫其中一凸條下行，直至另外一凸條貼合在故障車輪的表面上，從而使得車輪被鎖死在兩凸條以及車輪摩擦動力輥之間，無法繼續向前轉動；另一方面，故障車輪進入翻轉夾板和車輪摩擦動力輥之間后也將在自重影響下壓迫兩側向夾板向中心收攏，從而自故障車輪的兩側向內夾緊故障車輪。這樣，結合上述兩點，可使得車體下方的若干行走輪可穩定、可靠的代替故障車輪進行短途行駛。
[0035]同時，在需卸下故障車輪時，下壓解鎖連接結構件使之克服彈簧作用力下行，即可使得棘爪與棘條脫開，從而兩側向夾板解除對故障車輪的夾緊，再頂起車輛即可移除輔助小車，對故障車輪進行維修或更換。
[0036]所述夾板轉軸3155上套接有至少一旋轉套筒3156，所述側向夾板3151與旋轉套筒3156固定相連。
[0037]所述側向夾板3151背向棘爪3153的端面上設有柔性壓塊一(可由橡膠、樹脂等材料制成)，兩所述凸條采用阻尼材料制成。從而有效提升翻轉夾板以及側向夾板對故障車輪的夾持效果。
[0038]所述行走組件2包括四個同向設置且鉸接在車體I底部的行走輪20。從而使得輔助小車可自由在地面上行走。
[0039]所述行走組件2包括八個同向設置且鉸接在車體I底部的行走輪20。從而使得輔助小車在負載時，通過八個行走輪更多更平均分攤負載，從而有效降低單個行走輪的負荷，在延長了行走輪使用壽命的同時，有效提升了輔助小車整體的穩定性。
[0040]兩個所述行走輪20為一組，四組所述行走輪20分設在車體的四個頂角位置；
[0041]所述行走組件2還包括四個平衡軸和四個平衡臂，同一組的兩個行走輪20分別鉸接在平衡臂的兩端，所述平衡臂的中部通過平衡軸與車體相鉸接。這樣，在面對坑洼路面時，單組中的兩行走輪以及平衡臂可繞平衡軸自由翻轉，從而有效提升了行走輪與地面之間的貼合度，使得輔助小車在代替故障車輪行駛時更加的平穩、可靠。
[0042]從設備整體上來說，本案還具有以下特點:
[0043]—、車體和夾緊組件材料的選取(由工程塑料、高強度鋁合金或鈦合金制成)具有著質量輕、結構強度高、體積小及空間占用率低等優點，從而使得輔助小車可方便的進行儲存或提攜轉運。
[0044]二、由于車體整體長度可調，因此可在一定范圍內適應于多種規格的車輪，適應性強、使用效果好。
[0045]三、由于引導斜板具有可折疊的特點，因此，其在儲存時的空間占用率極低、且在提攜轉運時也十分方便。
[0046]四、本案的夾緊組件無需外接動力源，僅靠故障車輪的旋轉即可簡單、高效的實現故障車輪的鎖止，十分方便、且無額外能耗。
[0047]五、針對汽車的車輪由驅動輪或從動輪組成，當驅動輪出現故障時，先通過故障車輪的主動旋轉使得夾緊組件對其鎖定，再利用汽車自身“差速器”的結構特征，使得汽車可繼續“正常行駛”；而當從動輪出現故障時，采用輔助工具(扳手、搖把等)或手動旋轉故障車輪即可完成夾緊組件的鎖定，具有使用效果好以及穩定性好的特點。
[0048]六、經本領域技術人員實際使用測得，本案的輔助小車可在三分鐘(多次測量的平均值)內完成輔助小車由取出到安裝完畢的過程，具有操作簡單易行、操作效率高以及快速可靠等特點。
【主權項】
1.棘輪自鎖式輔助小車，其特征在于，包括車體、行走組件和夾緊組件，所述行走組件包括若干連接在車體底部的行走輪、使得車體可在地面上自由移動； 所述夾緊組件包括車輪摩擦動力輥、翻轉夾板、翻轉軸、解鎖連接構件和一對側向夾持組件； 所述車輪摩擦動力輥和翻轉軸的端頭均鉸接在車體中、且二者相互平行，所述翻轉夾板與翻轉軸相平行、且翻轉夾板的中部與翻轉軸相鉸接，所述翻轉夾板背向翻轉軸的一側端面上設有一對凸條，一對所述凸條均與翻轉軸相平行、且位于翻轉軸的兩側； 一對所述側向夾持組件連接在車體的兩側，所述解鎖連接結構件通過彈簧連接在車體的下部，所述側向夾持組件包括側向夾板、棘條、棘爪、解鎖塊和夾板轉軸，所述夾板轉軸的兩端均鉸接在車體中，所述夾板轉軸與翻轉軸相垂直、且位于翻轉軸和車輪摩擦動力輥之間，所述側向夾板與夾板轉軸相平行、且其中部與夾板轉軸相鉸接，所述解鎖塊的頂端與解鎖連接構件的端頭相鉸接、且解鎖塊的底端固定連接在夾板轉軸的側表面上，所述棘爪鉸接在解鎖塊中部、且與解鎖塊之間設有扭簧，所述棘條固定連接在側向夾板朝向解鎖塊的端面上、且與棘爪相嚙合;所述夾板轉軸上套接有至少一旋轉套筒，所述側向夾板與旋轉套筒固定相連。2.根據權利要求1所述的棘輪自鎖式輔助小車，其特征在于，所述側向夾板背向棘爪的端面上設有柔性壓塊一。3.根據權利要求1所述的棘輪自鎖式輔助小車，其特征在于，所述車體的一側鉸接有防撞輪，所述防撞輪的底緣高于行走輪的底緣、且防撞輪伸出至車體的前端。4.根據權利要求1所述的棘輪自鎖式輔助小車，其特征在于，所述行走組件包括四個同向設置且鉸接在車體底部的行走輪。5.根據權利要求1所述的棘輪自鎖式輔助小車，其特征在于，所述行走組件包括八個同向設置且鉸接在車體底部的行走輪。6.根據權利要求5所述的棘輪自鎖式輔助小車，其特征在于，兩個所述行走輪為一組，四組所述行走輪分設在車體的四個頂角位置； 所述行走組件還包括四個平衡軸和四個平衡臂，同一組的兩個行走輪分別鉸接在平衡臂的兩端，所述平衡臂的中部通過平衡軸與車體相鉸接。
【文檔編號】B60S13/00GK205468998SQ201620067546
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年1月22日
【發明人】褚裕鳳, 張劍秋
【申請人】褚裕鳳, 張劍秋