一種汽車頂蓋內襯及其安裝結構的制作方法
【專利摘要】一種汽車頂蓋內襯及其安裝結構，包括頂蓋內襯和遮陽簾鈑金，還包括塑料支架，所述塑料支架呈“口”字形且與頂蓋內襯的天窗形狀相匹配；塑料支架的下表面與頂蓋內襯的天窗邊緣的犁面相匹配，塑料支架通過其下表面粘接在頂蓋內襯的天窗邊緣上；塑料支架的上表面與遮陽簾鈑金通過蘑菇搭扣相互扣合；所述頂蓋內襯包括PU基材、雙層膠層、短玻纖層和裝飾面料層所述PU基材上設有雙層膠層，雙層膠層中間設有短玻纖層，所述雙層膠層外設有裝飾面料層。本實用新型安裝結構簡單，安裝可靠性高，且支撐穩定性好、實用性強，并且隔音、隔熱、減震性能好，能阻燃且鋼性程度好。
【專利說明】
一種汽車頂蓋內襯及其安裝結構
技術領域
[0001]本實用新型涉及汽車生產領域，具體是一種汽車頂蓋內襯及其安裝結構。
【背景技術】
[0002]如圖1所示，傳統的汽車天窗頂蓋內襯的安裝結構，包括原頂蓋內襯7、密封夾條2和原遮陽簾鈑金8，密封夾條2具有兩條卡槽，一條卡槽用于卡接原頂蓋內襯7的翻邊，另一條卡槽用于卡接原遮陽簾鈑金8的翻邊，原頂蓋內襯7通過密封夾條2夾持安裝在原遮陽簾鈑金8的翻邊上。這種安裝結構中的密封夾條的夾持穩定性差，密封夾條容易脫落，從而使原頂蓋內襯安裝不牢固，實用性較差。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型旨在提供一種汽車頂蓋內襯及其安裝結構。
[0004]為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案:一種汽車頂蓋內襯及其安裝結構，包括頂蓋內襯和遮陽簾鈑金，還包括塑料支架，所述塑料支架呈“ 口 ”字形且與頂蓋內襯的天窗形狀相匹配;塑料支架的下表面與頂蓋內襯的天窗邊緣的犁面相匹配，塑料支架通過其下表面粘接在頂蓋內襯的天窗邊緣上;塑料支架的上表面與遮陽簾鈑金通過搭扣相互扣合；
[0005]所述頂蓋內襯包括PU基材、雙層膠層、短玻纖層和裝飾面料層所述PU基材上設有雙層膠層，雙層膠層中間設有短玻纖層，所述雙層膠層外設有裝飾面料層。
[0006]所述塑料支架的上表面的四邊都粘接有多個第一搭扣，所述遮陽簾鈑金上粘接有多個與第一搭扣相對應的第二搭扣，所述多個第一搭扣與多個第二搭扣一一對應卡接扣入口 ο
[0007]所述第一搭扣和第二搭扣為蘑菇搭扣粘扣或卡扣。
[0008]所述塑料支架的上表面的前邊設有四個間隔均勻的凸臺，后邊設有三個間隔均勻的凸臺，左邊設有兩個間隔均勻的凸臺，右邊設有兩個間隔均勻的凸臺，所述第一搭扣有十一個，分別粘接在十一個凸臺上。
[0009]與現有技術相比，本實用新型的有益效果是:
[0010]1、采用“口”字形的塑料支架以及多個相互配合的第一搭扣和第二搭扣，實現了頂蓋內襯在遮陽簾鈑金上的安裝，其安裝結構簡單，安裝可靠性高，且支撐穩定性好、實用性強。
[0011]2、第一搭扣和第二搭扣為蘑菇搭扣、粘扣或卡扣，蘑菇搭扣是一種可開啟的閉合系統，固定牢固，拆卸容易。正拉和剪切強度很大，但是如果需要的話，可以快速拆卸。通過全蘑菇扣的方式，解決了卡子固定時盲裝帶來的裝配困難問題。
[0012]3、頂蓋內襯由于采用了 PU基材加裝飾面料進行加熱，然后壓制成型，成型的壓力、溫度和麻纖維相比不高，是通過材料的拉伸來達到成犁的目的，這樣對壓制的模具要求不高，無需采用鋼模，可以采用一般的非金屬或鋁粉模，模具的成型周期短，容易加工。
[0013]4、PU基材是通過熱拉伸后冷卻來達到成型的，無需將材料浸泡在膠水，因此一方面在壓制過程中無太大的氣味，符合環保的要求，另一方面降低了頂蓋內襯的重量。
[0014]5、由于在雙層膠層內有短玻纖層，增加了汽車頂蓋內襯的強度。
[0015]6、頂蓋內襯的隔音、隔熱、減震性能好，能阻燃且鋼性程度好。
【附圖說明】
[0016]圖1為傳統的汽車天窗頂蓋內襯的安裝結構示意圖；
[0017]圖2為本實用新型中塑料支架的結構示意圖；
[0018]圖3為本實用新型中頂蓋內襯與塑料支架的連接結構示意圖；
[0019]圖4為本實用新烈中遮陽簾鈑金的結構示意圖；
[0020]圖5為本實用新型的局部剖切示意圖；
[0021 ]圖6為本實用新型中頂蓋內襯的剖面圖；
[0022]圖7為圖5中A處的放大圖。
【具體實施方式】
[0023]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0024]請參閱圖2-7，本實用新型實施例中，一種汽車頂蓋內襯及其安裝結構，包括頂蓋內襯1、遮陽簾鈑金3和塑料支架4，塑料支架4呈“口”字形且與頂蓋內襯I的天窗形狀相匹配;塑料支架4的下表面與頂蓋內襯I的天窗邊緣的型面相匹配，塑料支架4通過其下表面采用熱熔膠粘接在頂蓋內襯I的天窗邊緣上;塑料支架4的上表面的前邊設有四個間隔均勻的凸臺41，其中兩個位于兩端部，后邊設有三個間隔均勻的凸臺41，左邊設有兩個間隔均勻的凸臺41，右邊也設有兩個間隔均勻的凸臺41，每個凸臺41上都通過熱熔膠粘接有一個第一搭扣5;遮陽簾鈑金3的形狀與塑料支架4的形狀相匹配，也呈“口”字形，遮陽簾鈑金3上對應于塑料支架4的前邊、后邊、左邊、右邊的凸臺41的部位通過熱熔膠粘接有與第一搭扣5對應的第二搭扣6，十一個第一搭扣5與十一個第二搭扣6—一對應卡接扣合，從而將塑料支架4安裝到遮陽簾鈑金3上，最終實現頂蓋內襯I的安裝。總裝時，把塑料支架4上的十一個第一搭扣5卡接到遮陽簾鈑金3對應的十一個第二搭扣6上，咬合緊密即可，順序不分先后。
[0025]所述第一搭扣5和第二搭扣6為蘑菇搭扣、粘扣或卡扣，蘑菇搭扣是一種可開啟的閉合系統，固定牢固，拆卸容易。正拉和剪切強度很大，但是如果需要的話，可以快速拆卸。通過全蘑菇扣的方式，解決了卡子固定時盲裝帶來的裝配困難問題。
[0026]所述頂蓋內襯I包括PU基材11、雙層膠層12、短玻纖層13和裝飾面料層14，所述PU基，I上設有雙層膠層12，雙層膠層12中間設有短玻纖層13，所述雙層膠層12外設有裝飾面料層14。在生產頂蓋內襯I時，只要將PU基材1、雙層膠層12、短玻纖層13和裝飾面料層14的復合材料放入烘箱內加熱到一定溫度，然后進入壓制模具內進行壓制，冷卻后進行修邊、沖孔就制作成頂蓋內襯I。
[0027]通過這種方法值得的頂蓋內襯具有如下優點:
[0028]1、由于采用了PU基材加裝飾面料進行加熱，然后壓制成型，成型的壓力、溫度和麻纖維相比不高，是通過材料的拉伸來達到成犁的目的，這樣對壓制的模具要求不高，無需采用鋼模，可以采用一般的非金屬或鋁粉模，模具的成型周期短，容易加工。
[0029]2、PU基材是通過熱拉伸后冷卻來達到成型的，無需將材料浸泡在膠水，因此一方面在壓制過程中無太大的氣味，符合環保的要求，另一方面降低了頂蓋內襯的重量。
[0030]3、由于在雙層膠層內有短玻纖層，增加了汽車頂蓋內襯的強度。
[0031]4、其隔音、隔熱、減震性能好，能阻燃且鋼性程度好，并適用于自動化生產頂蓋內襯。
【主權項】
1.一種汽車頂蓋內襯及其安裝結構，包括頂蓋內襯和遮陽簾鈑金，其特征在于，還包括塑料支架，所述塑料支架呈“口”字形且與頂蓋內襯的天窗形狀相匹配;塑料支架的下表面與頂蓋內襯的天窗邊緣的犁面相匹配，塑料支架通過其下表面粘接在頂蓋內襯的天窗邊緣上;塑料支架的上表面與遮陽簾鈑金通過搭扣相互扣合； 所述頂蓋內襯包括PU基材、雙層膠層、短玻纖層和裝飾面料層所述PU基材上設有雙層膠層，雙層膠層中間設有短玻纖層，所述雙層膠層外設有裝飾面料層。2.根據權利要求1所述的一種汽車頂蓋內襯及其安裝結構，其特征在于，所述塑料支架的上表面的四邊都粘接有多個第一搭扣，所述遮陽簾鈑金上粘接有多個與第一搭扣相對應的第二搭扣，所述多個第一搭扣與多個第二搭扣一一對應卡接扣合。3.根據權利要求2所述的一種汽車頂蓋內襯及其安裝結構，其特征在于，所述第一搭扣和第二搭扣為蘑菇搭扣、粘扣或卡扣。4.根據權利要求2所述的一種汽車頂蓋內襯及其安裝結構，其特征在于，所述塑料支架的上表面的前邊設有四個間隔均勻的凸臺，后邊設有三個間隔均勻的凸臺，左邊設有兩個間隔均勻的凸臺，右邊設有兩個間隔均勻的凸臺，所述第一搭扣有十一個，分別粘接在十一個凸臺上。
【文檔編號】B60R13/02GK205468869SQ201620061304
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年1月21日
【發明人】張陸賢, 趙頌杰, 晏慶瑚, 王顯峰, 晏慶毫, 楊茂敏
【申請人】合肥良駿汽車材料有限公司