一種具有減少盲區和方便駕駛的駕駛座結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種具有減少盲區和方便駕駛的駕駛座結構，車體內的座椅包括靠背和座墊，靠背固定于基板的頂部，所述基板與固定于車體的滑軌連接，座墊通過傳送裝置與靠背上下活動連接，傳送裝置包括對稱設于靠背兩側的軌道，還包括沿軌道活動的主動輪，主動輪由電機A驅動，電機A固定于座墊下方所設的支板底部，座墊為轉動座墊，轉動座墊通過電機B與支板轉動連接，電機B的輸出軸B外側套置有鎖止裝置；還包括電子踏板，電子踏板設于活動板上，活動板沿調節板的表面移動。由本實用新型結構可知，座墊的高度調節范圍不會受到靠背與車頂之間高度的限制，增加了座椅高度的調節范圍，便于身高不同的駕駛員或乘客可以具有較好的觀察視野。
【專利說明】
一種具有減少盲區和方便駕駛的駕駛座結構
技術領域
[0001]本實用新型涉及汽車領域，具體涉及一種具有減少盲區和方便駕駛的駕駛座結構。
【背景技術】
[0002]目前，汽車已經普及為人們日常生活中的代步工具，越來越多的人擁有駕照并且購買了汽車。但是由于人們的身高差異，為了能夠適應不同身高的人乘坐或駕駛汽車，汽車內的前排座椅目前都是可以上下調節的，而后排座椅則由于結構限制只能進行前后調節，而無法進行上下調節。但是目前市面上可以進行上下調節的前排座椅，其靠背和座墊不是分體結構，即當座墊的高度進行調節的時候，靠背的高度也會隨之變化。由于為了安全因素，靠背的頂部不能過高，這就導致某些身高很矮的駕駛員或乘客為了能夠獲得較好的視野范圍，在進行座墊高度的向上調節的時候，由于靠背頂部高度的限制，靠背和座墊已經位于最高行程位置的時候，由于駕駛員或乘客的身高很矮，仍然無法獲得較好的視野，這就出現了安全隱患。
[0003]另外，汽車的正常行駛過程中，由于汽車的A柱遮檔，以及后視鏡的鏡面較小的限制，駕駛員存在著較大的盲區。盲區基本上位于汽車的側前方以及汽車的后方和側后方，所以在汽車進行轉向、調頭以及倒車、停車的時候，也是容易引起交通事故發生的時候。目前汽車的一次額配置中，對于減少汽車盲區的裝置中最普及的就是倒車雷達和倒車影像，但是很多老駕駛員由于長時間習慣轉身觀察汽車側后方和后方的狀況，所以并不習慣用倒車雷達或倒車影像;而被汽車A柱檔住的盲區，目前尚未解決，有些技術人員提出在汽車A柱外側安裝攝像頭，并在汽車內的A柱位置處設有影像播放裝置以減少盲區，但如果直接將現有汽車的A柱進行改造的話會降低A柱的強度，如果重新設計A柱的話設計成本和時間成本也很高，而且設備成本很高，所以無法普及使用。
【發明內容】
[0004]本實用新型的目的在于:克服現有技術的不足，提供一種具有減少盲區和方便駕駛的駕駛座結構，使得汽車駕駛座在調節高度的時候，座墊可以沿著靠背隨意調節高度而靠背的高度不變，座墊的高度調節范圍不會受到靠背與車頂之間高度的限制，增加了駕駛座高度的調節范圍，使得駕駛座高度的適用范圍更廣，便于身高不同的駕駛員可以具有較好的觀察視野;座墊活動范圍內最高位置的高度低于方向盤的高度，保證了行車安全;駕駛座可以隨著前輪的轉動轉動，從而使得汽車在轉彎、調頭以及倒車和停車的時候，便于駕駛員觀察汽車周圍的路況，減少駕駛員的盲區，避免車禍的發生;前輪在的轉動角度小于等于最大轉動角度的三分之一時，轉動座墊保持面向正前方，防止駕駛座椅在進行變道等一些操作的時候轉動，而影響駕駛員的駕駛，避免發生事故；當位于停車檔或倒車檔的時候，駕駛座的轉動座墊可以自由轉動，便于駕駛員左右轉動觀察汽車側后方的狀況；當速度低于30千米每小時、并且前輪轉動的角度大于最大角度的三分之一時，控制系統默認汽車在進行轉彎或調頭，此時為了使駕駛員便于了解汽車周圍的路況，減少駕駛員的盲區，駕駛座位的轉動座墊向前輪轉動方向進行轉動;轉動座墊面向駕駛室的車門方向轉動的最大角度為90度，當駕駛員要下車的時候轉動座墊可以向外轉動然后直接跨出車門，便于駕駛員下車；當駕駛室的車門打開時，轉動座墊在電機作用下自動轉向車門，當駕駛室的車門關閉時，轉動座墊在電機作用下自動轉向至面向正前方，便于駕駛員上下車;通過控制系統控制轉動座墊在汽車停止時的轉動，保證了駕駛員上下車時的安全;將靠背與基板連接，并且基板通過鎖緊開關設于滑軌連接，使得座墊能夠在上下調節的同時實現前后調節，提高了駕駛座的適用性;通過連接墊的作用，使得轉動座墊與靠背之間沒有縫隙，提高了舒適度;將連接墊設于支板上，便于轉動座墊和連接墊同時沿靠背上下移動;通過活動板的作用，使得控制油門和剎車的電子踏板始終位于駕駛座的正前方，便于駕駛員駕駛汽車；調節板通過活塞與車體連接，可以調節電子踏板與駕駛座之間的距離，便于不同身高的駕駛員駕駛車輛。
[0005]本實用新型所采取的技術方案是:
[0006]一種具有減少盲區和方便駕駛的駕駛座結構，包括汽車的車體，所述車體內的駕駛座包括靠背和座墊，所述靠背固定于基板的頂部，所述基板與固定于車體的滑軌連接，所述座墊通過傳送裝置與靠背上下活動連接，所述傳送裝置包括對稱設于靠背兩側的軌道，還包括沿軌道活動的主動輪，所述主動輪由電機A驅動，所述電機A固定于座墊下方所設的支板底部，所述座墊為轉動座墊，所述轉動座墊通過電機B與支板轉動連接，所述電機B固定于支板，所述電機B的輸出軸B端部與轉動座墊的底部固定，所述電機B的輸出軸B外側套置有鎖止裝置，所述鎖止裝置設于轉動座墊的底部;所述轉動座墊面向所在駕駛室的車門方向轉動的最大角度為90度，所述轉動座墊向副駕駛室的車門所在方向轉動的最大轉動角度小于等于45度；當駕駛室的車門打開時，控制系統控制轉動座墊轉向該車門；當駕駛室的車門關閉后，控制系統控制轉動座墊轉向至面向正前方;所述轉動座墊與靠背之間設有連接墊，所述連接墊固定于支板上;還包括控制油門和剎車的電子踏板，所述電子踏板設于活動板上，所述活動板沿調節板的表面移動，所述調節板與車體連接，所述調節板為以轉動座墊的軸心為圓心的弧形結構，活動板位于駕駛座的正前方。
[0007]本實用新型進一步改進方案是，所述軌道沿靠背的側壁設置，所述座墊沿著靠背上下活動連接;所述軌道為齒條A，所述主動輪為與齒條A匹配的齒輪。
[0008]本實用新型更進一步改進方案是，所述電機A通過傳動機構與兩側的主動輪分別傳動連接，兩側的主動輪的轉動方向相反、轉速相等。
[0009]本實用新型更進一步改進方案是，電機A和傳動機構固定于支板的底部，所述電機A通過固定架與支板固定，傳動機構直接固定于支板。
[0010]本實用新型更進一步改進方案是，所述軌道設于靠背的下部，軌道的頂部位于靠背的中部；當所述座墊位于活動范圍內的最高位置處時，所述座墊的高度低于汽車的方向盤的高度。
[0011]本實用新型更進一步改進方案是，還包括汽車的控制系統和變速器，所述電機B通過汽車的系統控制，當變速器的檔位位于行駛檔的一檔、倒車檔或停車檔，并且車速在小于等于30千米每小時的時候，控制系統控制鎖止裝置與電機B的輸出軸分離，電機B得電啟動。
[0012]本實用新型更進一步改進方案是，當變速器位于行駛檔的一檔時，當汽車的前輪向一側方向轉動的角度小于或等于向該側方向轉動最大角度的三分之一時，控制系統控制電機B不轉動，此時轉動座墊面向正前方;當汽車的前輪向一側方向轉動的角度大于向該側方向轉動最大角度的三分之一時，控制系統控制電機B帶動轉動座墊轉動，此時駕駛座的轉動座墊的轉動方向與前輪繼續轉動的轉動方向相同，所述轉動座墊的轉動角度等于前輪繼續轉動的角度與轉動最大角度的三分之一位置所形成的夾角。
[0013]本實用新型更進一步改進方案是，當變速器位于倒車檔或停車檔時，電機B關閉，轉動座墊為自由轉動狀態。
[0014]本實用新型更進一步改進方案是，還包括汽車的控制系統和變速器，當變速器的檔位位于停車檔或空檔位，汽車的速度為0，并且駕駛室的車門打開的時候，控制系統控制轉動座墊的鎖止裝置與電機B的輸出軸分離，電機B得電啟動，帶動轉動座墊向駕駛室的車門方向轉動90度。
[0015]本實用新型更進一步改進方案是，所述基板與滑軌之間設有鎖緊開關。
[0016]本實用新型更進一步改進方案是，所述調節板的頂部沿調節板的弧形結構設有齒條B，所述活動板的底部活動連接有與齒條B匹配的錐形齒輪，所述錐形齒輪通過電機C驅動，所述電機C固定于活動板，所述電機C與電機A聯動。
[0017]本實用新型更進一步改進方案是，所述調節板通過活塞與車體連接。
[0018]本實用新型的有益效果在于:
[0019]第一、本實用新型的一種具有減少盲區和方便駕駛的駕駛座結構，使得汽車駕駛座在調節高度的時候，座墊可以沿著靠背隨意調節高度而靠背的高度不變，座墊的高度調節范圍不會受到靠背與車頂之間高度的限制，增加了駕駛座高度的調節范圍，使得駕駛座高度的適用范圍更廣，便于身高不同的駕駛員可以具有較好的觀察視野。
[0020]第二、本實用新型的一種具有減少盲區和方便駕駛的駕駛座結構，座墊活動范圍內最高位置的高度低于方向盤的高度，保證了行車安全。
[0021]第三、本實用新型的一種具有減少盲區和方便駕駛的駕駛座結構，駕駛座可以隨著前輪的轉動轉動，從而使得汽車在轉彎、調頭以及倒車和停車的時候，便于駕駛員觀察汽車周圍的路況，減少駕駛員的盲區，避免車禍的發生。
[0022]第四、本實用新型的一種具有減少盲區和方便駕駛的駕駛座結構，前輪在的轉動角度小于等于最大轉動角度的三分之一時，轉動座墊保持面向正前方，防止駕駛座椅在進行變道等一些操作的時候轉動，而影響駕駛員的駕駛，避免發生事故。
[0023]第五、本實用新型的一種具有減少盲區和方便駕駛的駕駛座結構，當位于停車檔或倒車檔的時候，駕駛座的轉動座墊可以自由轉動，便于駕駛員左右轉動觀察汽車側后方的狀況。
[0024]第六、本實用新型的一種具有減少盲區和方便駕駛的駕駛座結構，當速度低于30千米每小時、并且前輪轉動的角度大于最大角度的三分之一時，控制系統默認汽車在進行轉彎或調頭，此時為了使駕駛員便于了解汽車周圍的路況，減少駕駛員的盲區，駕駛座位的轉動座墊向前輪轉動方向進行轉動。
[0025]第七、本實用新型的一種具有減少盲區和方便駕駛的駕駛座結構，轉動座墊面向駕駛室的車門方向轉動的最大角度為90度，當駕駛員要下車的時候轉動座墊可以向外轉動然后直接跨出車門，便于駕駛員下車。
[0026]第八、本實用新型的一種具有減少盲區和方便駕駛的駕駛座結構，當駕駛室的車門打開時，轉動座墊在電機作用下自動轉向車門，當駕駛室的車門關閉時，轉動座墊在電機作用下自動轉向至面向正前方，便于駕駛員上下車。
[0027]第九、本實用新型的一種具有減少盲區和方便駕駛的駕駛座結構，通過控制系統控制轉動座墊在汽車停止時的轉動，保證了駕駛員上下車時的安全。
[0028]第十、本實用新型的一種具有減少盲區和方便駕駛的駕駛座結構，將靠背與基板連接，并且基板通過鎖緊開關設于滑軌連接，使得座墊能夠在上下調節的同時實現前后調節，提高了駕駛座的適用性。
[0029]第十一、本實用新型的一種具有減少盲區和方便駕駛的駕駛座結構，通過連接墊的作用，使得轉動座墊與靠背之間沒有縫隙，提高了舒適度;將連接墊設于支板上，便于轉動座墊和連接墊同時沿靠背上下移動。
[0030]第十二、本實用新型的一種具有減少盲區和方便駕駛的駕駛座結構，通過活動板的作用，使得控制油門和剎車的電子踏板始終位于駕駛座的正前方，便于駕駛員駕駛汽車。
[0031]第十三、本實用新型的一種具有減少盲區和方便駕駛的駕駛座結構，調節板通過活塞與車體連接，可以調節電子踏板與駕駛座之間的距離，便于不同身高的駕駛員駕駛車輛。
【附圖說明】
[0032]圖1為本實用新型結構主視示意圖。
【具體實施方式】
[0033]如圖1所示，本實用新型包括汽車的車體I，所述車體I內的駕駛座包括靠背2和座墊3，所述靠背2固定于基板17的頂部，所述基板17與固定于車體I的滑軌16連接，所述座墊3通過傳送裝置與靠背2上下活動連接，所述傳送裝置包括對稱設于靠背2兩側的軌道7，還包括沿軌道7活動的主動輪6，所述主動輪6由電機A5驅動，所述電機A5固定于座墊3下方所設的支板4底部，所述座墊3為轉動座墊，所述轉動座墊通過電機BlO與支板4轉動連接，所述電機BlO固定于支板4，所述電機BlO的輸出軸B端部與轉動座墊的底部固定，所述電機BlO的輸出軸B外側套置有鎖止裝置11，所述鎖止裝置11設于轉動座墊的底部;所述轉動座墊面向所在駕駛室的車門14方向轉動的最大角度為90度，所述轉動座墊向副駕駛室的車門14所在方向轉動的最大轉動角度小于等于45度；當駕駛室的車門14打開時，控制系統控制轉動座墊轉向該車門14;當駕駛室的車門14關閉后，控制系統控制轉動座墊轉向至面向正前方;所述轉動座墊與靠背2之間設有連接墊15，所述連接墊15固定于支板4上;還包括控制油門和剎車的電子踏板18，所述電子踏板18設于活動板20上，所述活動板20沿調節板19的表面移動，所述調節板19與車體I連接，所述調節板19為以轉動座墊的軸心為圓心的弧形結構，活動板20位于駕駛座的正前方;所述軌道7沿靠背2的側壁設置，所述座墊3沿著靠背2上下活動連接;所述軌道7為齒條A，所述主動輪6為與齒條A匹配的齒輪;所述電機A5通過傳動機構9與兩側的主動輪6分別傳動連接，兩側的主動輪6的轉動方向相反、轉速相等；電機A5和傳動機構9固定于支板4的底部，所述電機A5通過固定架8與支板4固定，傳動機構9直接固定于支板4;所述軌道7設于靠背2的下部，軌道7的頂部位于靠背2的中部；當所述座墊3位于活動范圍內的最高位置處時，所述座墊3的高度低于汽車的方向盤的高度;還包括汽車的控制系統和變速器13，所述電機BlO通過汽車的系統控制，當變速器13的檔位位于行駛檔的一檔、倒車檔或停車檔，并且車速在小于等于30千米每小時的時候，控制系統控制鎖止裝置11與電機B10的輸出軸分離，電機B1得電啟動；當變速器13位于行駛檔的一檔時，當汽車的前輪12向一側方向轉動的角度小于或等于向該側方向轉動最大角度的三分之一時，控制系統控制電機BlO不轉動，此時轉動座墊面向正前方;當汽車的前輪12向一側方向轉動的角度大于向該側方向轉動最大角度的三分之一時，控制系統控制電機BlO帶動轉動座墊轉動，此時駕駛座的轉動座墊的轉動方向與前輪12繼續轉動的轉動方向相同，所述轉動座墊的轉動角度等于前輪12繼續轉動的角度與轉動最大角度的三分之一位置所形成的夾角；當變速器13位于倒車檔或停車檔時，電機BlO關閉，轉動座墊為自由轉動狀態;還包括汽車的控制系統和變速器13，當變速器13的檔位位于停車檔或空檔位，汽車的速度為0，并且駕駛室的車門14打開的時候，控制系統控制轉動座墊的鎖止裝置11與電機BI O的輸出軸分離，電機B10得電啟動，帶動轉動座墊向駕駛室的車門14方向轉動90度;所述基板17與滑軌16之間設有鎖緊開關；所述調節板19的頂部沿調節板的弧形結構設有齒條B，所述活動板20的底部活動連接有與齒條B匹配的錐形齒輪，所述錐形齒輪通過電機C驅動，所述電機C固定于活動板20，所述電機C與電機A5聯動;所述調節板19通過活塞與車體I連接。
【主權項】
1.一種具有減少盲區和方便駕駛的駕駛座結構，其特征在于:包括汽車的車體(I)，所述車體(I)內的駕駛座包括靠背(2)和座墊(3)，所述靠背(2)固定于基板(17)的頂部，所述基板(17)與固定于車體(I)的滑軌(16)連接，所述座墊(3)通過傳送裝置與靠背(2)上下活動連接，所述傳送裝置包括對稱設于靠背(2)兩側的軌道(7)，還包括沿軌道(7)活動的主動輪(6)，所述主動輪(6)由電機A(5)驅動，所述電機A(5)固定于座墊(3)下方所設的支板(4)底部，所述座墊(3)為轉動座墊，所述轉動座墊通過電機B(1)與支板(4)轉動連接，所述電機B(1)固定于支板(4)，所述電機B(1)的輸出軸B端部與轉動座墊的底部固定，所述電機B(10)的輸出軸B外側套置有鎖止裝置(11)，所述鎖止裝置(11)設于轉動座墊的底部;所述轉動座墊面向所在駕駛室的車門(14)方向轉動的最大角度為90度，所述轉動座墊向副駕駛室的車門(14)所在方向轉動的最大轉動角度小于等于45度；當駕駛室的車門(14)打開時，控制系統控制轉動座墊轉向該車門(14);當駕駛室的車門(14)關閉后，控制系統控制轉動座墊轉向至面向正前方;所述轉動座墊與靠背(2 )之間設有連接墊(15)，所述連接墊(15 )固定于支板(4)上;還包括控制油門和剎車的電子踏板(18)，所述電子踏板(18)設于活動板(20)上，所述活動板(20)沿調節板(19)的表面移動，所述調節板(19)與車體(I)連接，所述調節板(19)為以轉動座墊的軸心為圓心的弧形結構，活動板(20)位于駕駛座的正前方。2.如權利要求1所述的一種具有減少盲區和方便駕駛的駕駛座結構，其特征在于:所述軌道(7)沿靠背(2)的側壁設置，所述座墊(3)沿著靠背(2)上下活動連接;所述軌道(7)為齒條A，所述主動輪(6)為與齒條A匹配的齒輪。3.如權利要求1所述的一種具有減少盲區和方便駕駛的駕駛座結構，其特征在于:所述電機A(5)通過傳動機構(9)與兩側的主動輪(6)分別傳動連接，兩側的主動輪(6)的轉動方向相反、轉速相等。4.如權利要求3所述的一種具有減少盲區和方便駕駛的駕駛座結構，其特征在于:電機A(5)和傳動機構(9)固定于支板(4)的底部，所述電機A(5)通過固定架(8)與支板(4)固定，傳動機構(9 )直接固定于支板(4 )。5.如權利要求1所述的一種具有減少盲區和方便駕駛的駕駛座結構，其特征在于:所述軌道(7)設于靠背(2)的下部，軌道(7)的頂部位于靠背(2)的中部；當所述座墊(3)位于活動范圍內的最高位置處時，所述座墊(3 )的高度低于汽車的方向盤的高度。6.如權利要求1所述的一種具有減少盲區和方便駕駛的駕駛座結構，其特征在于:還包括汽車的控制系統和變速器(13)，所述電機B( 1 )通過汽車的系統控制，當變速器(13 )的檔位位于行駛檔的一檔、倒車檔或停車檔，并且車速在小于等于30千米每小時的時候，控制系統控制鎖止裝置(11)與電機B( 10)的輸出軸分離，電機B( 10)得電啟動； 當變速器(13)位于行駛檔的一檔時，當汽車的前輪(12)向一側方向轉動的角度小于或等于向該側方向轉動最大角度的三分之一時，控制系統控制電機B(1)不轉動，此時轉動座墊面向正前方；當汽車的前輪(12)向一側方向轉動的角度大于向該側方向轉動最大角度的三分之一時，控制系統控制電機B (1 )帶動轉動座墊轉動，此時駕駛座的轉動座墊的轉動方向與前輪(12)繼續轉動的轉動方向相同，所述轉動座墊的轉動角度等于前輪(12)繼續轉動的角度與轉動最大角度的三分之一位置所形成的夾角； 當變速器(13)位于倒車檔或停車檔時，電機B(1)關閉，轉動座墊為自由轉動狀態。7.如權利要求1所述的一種具有減少盲區和方便駕駛的駕駛座結構，其特征在于:還包括汽車的控制系統和變速器(13)，當變速器(13)的檔位位于停車檔或空檔位，汽車的速度為O，并且駕駛室的車門(14)打開的時候，控制系統控制轉動座墊的鎖止裝置(11)與電機B(1 )的輸出軸分離，電機B (1 )得電啟動，帶動轉動座墊向駕駛室的車門(14 )方向轉動90度。8.如權利要求1所述的一種具有減少盲區和方便駕駛的駕駛座結構，其特征在于:所述基板(17)與滑軌(16)之間設有鎖緊開關。9.如權利要求1所述的一種具有減少盲區和方便駕駛的駕駛座結構，其特征在于:所述調節板(19)的頂部沿調節板的弧形結構設有齒條B，所述活動板(20)的底部活動連接有與齒條B匹配的錐形齒輪，所述錐形齒輪通過電機C驅動，所述電機C固定于活動板(20)，所述電機C與電機A( 5 )聯動。10.如權利要求1所述的一種具有減少盲區和方便駕駛的駕駛座結構，其特征在于:所述調節板(19)通過活塞與車體(I)連接。
【文檔編號】B60K26/02GK205468621SQ201620068448
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年1月25日
【發明人】張愛祥
【申請人】張愛祥