一種純電動汽車用的集成高壓分線盒結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種純電動汽車用的集成高壓分線盒結構。涉及純電動汽車的控制箱技術領域，該集成高壓分線盒結構既能讓純電動汽車的電池為各個負載提供電源，又能讓直接連接到電池上的電纜數量少。包括高壓分線盒，在高壓分線盒的盒腔內設有電機控制器，在高壓分線盒上設有一號長圓孔，在一號長圓孔內設有可滑動的一號滑塊，在一號滑塊上設有與高壓分線盒的盒腔相通的進線孔；在高壓分線盒上還設有電機接線孔；每個負載接線口的正極端分別通過一根軟的四號正極導線與正極銅條電連接，每個負載接線口的負極端分別通過一根軟的四號負極導線與負極銅條電連接。
【專利說明】
一種純電動汽車用的集成高壓分線盒結構
技術領域
[0001]本實用新型涉及純電動汽車的控制箱技術領域，具體涉及一種純電動汽車用的集成高壓分線盒結構。
【背景技術】
[0002]現有純電動汽車的很多負載一般都直接用電纜從電池取電。由于純電動汽車可供電纜走線的空間有限，在考慮純電動汽車的安全碰撞要求后，其可供電纜走線的空間更加有限，不僅導致布線困難，還易存在安全隱患。所以，設計一種既能讓純電動汽車的電池為各個負載提供電源，又能讓連接到電池上的電纜數量少的純電動汽車用的集成高壓分線盒結構顯得非常必要。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型是為了解決現有純電動汽車與電池直接連接的電纜數量較多導致不易布線，而且還存在安全隱患的不足，提供既能讓純電動汽車的電池為各個負載提供電源，又能讓直接連接到電池上的電纜數量少，易于布線，安全性高的一種純電動汽車用的集成高壓分線盒結構。
[0004]為了實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案:
[0005]—種純電動汽車用的集成高壓分線盒結構，包括高壓分線盒，在高壓分線盒的盒腔內設有電機控制器，在高壓分線盒上設有一號長圓孔，在一號長圓孔內設有可滑動的一號滑塊，在一號滑塊上設有與高壓分線盒的盒腔相通的進線孔;在高壓分線盒上還設有電機接線孔;在高壓分線盒上還設有若干個分別呈弧條狀的二號長圓孔，在每個二號長圓孔內分別設有可滑動的二號滑塊，在每個二號滑塊上分別設有與高壓分線盒的盒腔相通的出線孔;在所述進線孔內設有進電接線口，在所述電機接線孔內設有電機接線口，在每個所述出線孔內設有分別設有負載接線口，在高壓分線盒的盒腔內分別固定設有正極銅條和負極銅條;所述進電接線口的正極端通過一根軟的一號正極導線與正極銅條電連接，所述進電接線口的負極端通過一根軟的一號負極導線與負極銅條電連接;所述電機控制器的電源正極輸入端通過一根二號正極導線與正極銅條電連接，所述電機控制器的電源負極輸入端通過一根二號負極導線與負極銅條電連接;所述電機控制器的正極輸出端通過一根軟的三號正極導線與電機接線口的正極端電連接，所述電機控制器的負極輸出端通過一根軟的三號負極導線與電機接線口的負極端電連接，所述電機控制器的控制輸出端通過一根軟的三號控制導線與電機接線口的控制端電連接;每個負載接線口的正極端分別通過一根軟的四號正極導線與正極銅條電連接，每個負載接線口的負極端分別通過一根軟的四號負極導線與負極銅條電連接。
[0006]本方案的集成高壓分線盒結構只有兩根線與電池連接，電動汽車的負載從集成高壓分線盒結構上的對應負載接線口接入電源，電動汽車的電機從集成高壓分線盒結構上的電機接線口接入電源，這樣使得電機和負載的電源線不直接與電池相連接，這樣就減少了直接連接在電池上的電纜數量，從而使得本方案既能讓純電動汽車的電池為各個負載提供電源，又能讓直接連接到電池上的電纜數量少，易于布線，安全性高。
[0007]作為優選，在一號滑塊上設有一號鎖緊機構。一號鎖緊機構便于定位一號滑塊的位置，便于布線，使用方便簡單。
[0008]作為優選，一號鎖緊機構包括套緊固定連接在一號滑塊外表面上的一號內卡圈和螺紋連接在一號滑塊外表面上的一號外卡圈，并且一號內卡圈壓緊連接在一號長圓孔處高壓分線盒的盒腔內壁上，一號外卡圈壓緊連接在一號長圓孔處高壓分線盒的外壁上。這種結構布線方便，使用簡單。
[0009]作為優選，在二號滑塊上設有二號鎖緊機構。二號鎖緊機構便于定位二號滑塊的位置，便于布線，使用方便簡單。
[0010]作為優選，二號鎖緊機構包括套緊固定連接在二號滑塊外表面上的二號內卡圈和螺紋連接在二號滑塊外表面上的二號外卡圈，并且二號內卡圈壓緊連接在二號長圓孔處高壓分線盒的盒腔內壁上，二號外卡圈壓緊連接在二號長圓孔處高壓分線盒的外壁上。這種結構布線方便，使用簡單。
[0011 ]本實用新型能夠達到如下效果:
[0012]本實用新型的集成高壓分線盒結構只有兩根線與電池連接，電動汽車的負載從集成高壓分線盒結構上的對應負載接線口接入電源，電動汽車的電機從集成高壓分線盒結構上的電機接線口接入電源，這樣使得電機和負載的電源線不直接與電池相連接，這樣就減少了直接連接在電池上的電纜數量，從而使得實用新型既能讓純電動汽車的電池為各個負載提供電源，又能讓直接連接到電池上的電纜數量少，易于布線，安全性高。
【附圖說明】
[0013]圖1本實用新型的一種連接結構示意圖。
[0014]圖2本實用新型一號滑塊處的一種連接結構示意圖。
[0015]圖3本實用新型的一種電路原理連接結構示意框圖。
【具體實施方式】
[0016]下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。
[0017]實例:一種純電動汽車用的集成高壓分線盒結構，參見圖1、圖2、圖3所示，包括高壓分線盒19，在高壓分線盒的盒腔內設有電機控制器12，在高壓分線盒上設有一號長圓孔20，在一號長圓孔內設有可滑動的一號滑塊21，在一號滑塊上設有與高壓分線盒的盒腔相通的進線孔25;在高壓分線盒上還設有電機接線孔23;在高壓分線盒上還設有若干個分別呈弧條狀的二號長圓孔18，在每個二號長圓孔內分別設有可滑動的二號滑塊17，在每個二號滑塊上分別設有與高壓分線盒的盒腔相通的出線孔;在進線孔內設有進電接線口 26，在電機接線孔內設有電機接線口，在每個出線孔內設有分別設有負載接線口，在高壓分線盒的盒腔內分別固定設有正極銅條15和負極銅條4;進電接線口 26的正極端11通過一根軟的一號正極導線123與正極銅條電連接，進電接線口 26的負極端6通過一根軟的一號負極導線5與負極銅條電連接；電機控制器的電源正極輸入端通過一根二號正極導線14與正極銅條電連接，電機控制器的電源負極輸入端通過一根二號負極導線10與負極銅條電連接；電機控制器的正極輸出端通過一根軟的三號正極導線13與電機接線口 122的正極端電連接，電機控制器的負極輸出端通過一根軟的三號負極導線121與電機接線口的負極端電連接，電機控制器的控制輸出端通過一根軟的三號控制導線124與電機接線口的控制端電連接;每個負載接線口 2的正極端分別通過一根軟的四號正極導線I與正極銅條電連接，每個負載接線口 2的負極端分別通過一根軟的四號負極導線3與負極銅條電連接。電池8的正極通過一根電纜9與進電接線口的正極端11連接；電池8的負極通過一根電纜7與進電接線口的負極端6連接。一號滑塊和二號滑塊增強了安裝時接線位置的可調性，提供了靈活性。
[0018]在一號滑塊上設有一號鎖緊機構。一號鎖緊機構包括套緊固定連接在一號滑塊外表面上的一號內卡圈27和螺紋連接在一號滑塊外表面上的一號外卡圈22，并且一號內卡圈壓緊連接在一號長圓孔處高壓分線盒的盒腔內壁24上，一號外卡圈壓緊連接在一號長圓孔處高壓分線盒的外壁28上。
[0019]在二號滑塊上設有二號鎖緊機構。二號鎖緊機構包括套緊固定連接在二號滑塊外表面上的二號內卡圈和螺紋連接在二號滑塊外表面上的二號外卡圈16，并且二號內卡圈壓緊連接在二號長圓孔處高壓分線盒的盒腔內壁上，二號外卡圈壓緊連接在二號長圓孔處高壓分線盒的外壁上。
[0020 ]本實例的集成高壓分線盒結構只有兩根線與電池連接，電動汽車的負載從集成高壓分線盒結構上的對應負載接線口接入電源，電動汽車的電機從集成高壓分線盒結構上的電機接線口接入電源，這樣使得電機和負載的電源線不直接與電池相連接，這樣就減少了直接連接在電池上的電纜數量，從而使得本實例既能讓純電動汽車的電池為各個負載提供電源，又能讓直接連接到電池上的電纜數量少，易于布線，安全性高。并在使用時，可通過一號鎖緊機構定位一號滑塊的位置，可通過二號鎖緊機構定位二號滑塊的位置，使用方便，布線簡單。
[0021]上面結合附圖描述了本實用新型的實施方式，但實現時不受上述實施例限制，本領域普通技術人員可以在所附權利要求的范圍內做出各種變化或修改。
【主權項】
1.一種純電動汽車用的集成高壓分線盒結構，其特征在于，包括高壓分線盒，在高壓分線盒的盒腔內設有電機控制器;在高壓分線盒上設有一號長圓孔，在一號長圓孔內設有可滑動的一號滑塊，在一號滑塊上設有與高壓分線盒的盒腔相通的進線孔;在高壓分線盒上還設有電機接線孔;在高壓分線盒上還設有若干個分別呈弧條狀的二號長圓孔，在每個二號長圓孔內分別設有可滑動的二號滑塊，在每個二號滑塊上分別設有與高壓分線盒的盒腔相通的出線孔;在所述進線孔內設有進電接線口，在所述電機接線孔內設有電機接線口，在每個所述出線孔內設有分別設有負載接線口，在高壓分線盒的盒腔內分別固定設有正極銅條和負極銅條;所述進電接線口的正極端通過一根軟的一號正極導線與正極銅條電連接，所述進電接線口的負極端通過一根軟的一號負極導線與負極銅條電連接;所述電機控制器的電源正極輸入端通過一根二號正極導線與正極銅條電連接，所述電機控制器的電源負極輸入端通過一根二號負極導線與負極銅條電連接;所述電機控制器的正極輸出端通過一根軟的三號正極導線與電機接線口的正極端電連接，所述電機控制器的負極輸出端通過一根軟的三號負極導線與電機接線口的負極端電連接，所述電機控制器的控制輸出端通過一根軟的三號控制導線與電機接線口的控制端電連接;每個負載接線口的正極端分別通過一根軟的四號正極導線與正極銅條電連接，每個負載接線口的負極端分別通過一根軟的四號負極導線與負極銅條電連接。2.根據權利要求1所述的一種純電動汽車用的集成高壓分線盒結構，其特征在于，在一號滑塊上設有一號鎖緊機構。3.根據權利要求2所述的一種純電動汽車用的集成高壓分線盒結構，其特征在于，一號鎖緊機構包括套緊固定連接在一號滑塊外表面上的一號內卡圈和螺紋連接在一號滑塊外表面上的一號外卡圈，并且一號內卡圈壓緊連接在一號長圓孔處高壓分線盒的盒腔內壁上，一號外卡圈壓緊連接在一號長圓孔處高壓分線盒的外壁上。4.根據權利要求1所述的一種純電動汽車用的集成高壓分線盒結構，其特征在于，在二號滑塊上設有二號鎖緊機構。5.根據權利要求4所述的一種純電動汽車用的集成高壓分線盒結構，其特征在于，二號鎖緊機構包括套緊固定連接在二號滑塊外表面上的二號內卡圈和螺紋連接在二號滑塊外表面上的二號外卡圈，并且二號內卡圈壓緊連接在二號長圓孔處高壓分線盒的盒腔內壁上，二號外卡圈壓緊連接在二號長圓孔處高壓分線盒的外壁上。
【文檔編號】B60L1/00GK205468576SQ201620045795
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年1月18日
【發明人】陳祖金, 李春林, 劉陽, 孫永權
【申請人】北京電咖汽車科技有限公司杭州分公司