一種液壓抗扭拉桿總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種液壓抗扭拉桿總成,包括拉桿骨架、襯套、懸置外骨架、主簧、壓盤、流道、解耦膜片、橡膠底膜、安裝螺栓、螺母及鋁芯;拉桿骨架的一端設置有軸向通孔,另一端固定襯套;主簧、壓盤、流道及解耦膜片均設置于懸置外骨架內;橡膠底膜設置于懸置外骨架近解耦膜片的一端;鋁芯設置于懸置外骨架與橡膠底膜相對的一端;安裝螺栓依次穿過鋁芯及軸向通孔后同螺母螺紋連接。本申請通過將拉桿骨架與懸置外骨架,及設置于懸置外骨架內的主簧、壓盤、流道及解耦膜片結構,解決了動力總成大位移量時,車內的晃動感,還可以降低高頻下懸置總成的剛度,提高懸置隔振性能。
【專利說明】
一種液壓抗扭拉桿總成
技術領域
[0001]本實用新型屬于動力總成懸置系統技術領域,特別是指一種變速箱下方側帶限位結構的液壓抗扭拉桿總成。
【背景技術】
[0002]現有前驅橫置動力總成布置結構中,其懸置系統主要有兩種布置方式,第一種布置方式是如圖1所示,依靠布置于變速箱下方的前側懸置01和后側懸置02來克服動力總成扭轉作用力;第二種布置方式是如圖2所示要,依靠變速箱下方側抗扭拉桿03克服動力總成扭轉作用力。以變速箱下方側抗扭拉桿為例,車輛加速前進時,變速箱下方側向前運動,側抗扭拉桿被拉伸。
[0003]由于懸置系統需要一定程度限制動力總成位移量,因此在限制動力總成位移量方面,在相同剛度情況下,第一種布置方式優于第二種布置方式。
[0004]同時,懸置系統需隔離動力總成的振動傳遞,因此,在相同剛度情況下,第二種布置方式可減少動力總成振動力傳遞至車架,隔離振動要優于第一種布置方式。
[0005]因此,第二種布置方式一般常用于轎車或SUV車型,發動機扭矩不大,使用較低剛度抗扭拉桿,即可以很好隔離振動傳遞,同時又可以限制動力總成位移量。
[0006]現有技術中,對于SUV車型根據動力總成重量以及發動機輸出扭矩大小,其動力總成懸置布置形式如圖3所示,包括發動機側液壓懸置04、發動機側懸置支架05、變速箱上方側懸置06及變速箱下方側抗扭拉桿07;發動機側采用液壓懸置結構,變速箱上方采用襯套式純橡膠懸置結構,在變速箱下方側采用抗扭拉桿結構。
[0007]其中抗扭拉桿結構如圖4所示,為
【申請人】先期技術方案,申請號為CN201410360976.X,發明名稱為一種變速箱下方側帶限位結構抗扭拉桿總成,包括螺栓
08、軟墊擋板09、軟墊外罩010、橡膠軟墊011、螺母012、骨架013及小端襯套014;其中軟墊外罩與前副車架通過螺栓連接,小端襯套與變速箱下方支架通過螺栓連接,小端襯套與骨架通過過盈配合壓裝為一體結構,骨架與軟墊擋板通過螺栓及螺母連接為一體結構。
[0008]當車輛前進時,動力總成繞Y軸轉動,極限情況(滿負荷前工況)下,一般要求動力總成質心旋轉角度在3.5°以內,同時動力總成與周邊件無動態干涉現象。因此,若需克服動力總成扭轉作用力F,F作用于小端襯套上,軟墊外罩固定于副車架上,及橡膠軟墊,三者組成彈簧,即橡膠軟墊其剛度K決定拉桿位移量及動力總成質心旋轉角度。針對SUV車型方案,其動力總成質心極限旋轉角度為3.5°,其拉桿位移量為-18mm(X向),位移較大,即發動機啟動瞬間、或換擋時存在較大的幅值。
[0009]但是這一技術方案依然存在以下不足之處:
[0010]對于動力總成重量重,發動機輸出扭矩大的一些SUV車型,若是使用本技術方案,為滿足隔振要求,則要求動力總成懸置其橡膠剛度一般不大于300N/mm,因此抗扭拉桿不能有效控制動力總成位移,導致動力總成在起步過程中,動力總成轉動角度(繞Y軸)大,啟動及換擋時車內存在明顯晃動感,舒適性變差。為滿足限制動力總成要求,則要求抗扭拉桿剛度大,剛度大則隔離振動能力變差,使整車舒適性變差。
【實用新型內容】
[0011 ]本實用新型的目的是提供一種液壓抗扭拉桿總成,以解決現技術的抗扭拉桿在剛度大時隔離振動能力差的問題,以及抗扭拉桿剛度不大時,不能有效控制動力總成位移的問題。
[0012]本實用新型是通過以下技術方案實現的:
[0013]—種液壓抗扭拉桿總成,包括拉桿骨架、襯套、懸置外骨架、主簧、壓盤、流道、解耦膜片、橡膠底膜、安裝螺栓、螺母及鋁芯;
[0014]所述拉桿骨架的一端設置有軸向通孔,另一端設置襯套管,所述襯套壓裝于所述襯套管內;
[0015]所述主簧、所述壓盤、所述流道及所述解耦膜片均設置于所述懸置外骨架內;所述橡膠底膜設置于所述懸置外骨架近所述解耦膜片的一端;所述鋁芯設置于所述懸置外骨架與所述橡膠底膜相對的一端;
[0016]所述安裝螺栓依次穿過所述鋁芯及所述軸向通孔后同所述螺母螺紋連接。
[0017]所述解耦膜片將所述懸置外骨架內部分隔為上液室和下液室;所述上液室、所述下液室及所述流道相連通。
[0018]還包括限位橡膠;所述限位橡膠上設置有通孔;所述安裝螺栓穿過所述鋁芯后,依次穿過所述通孔及所述軸向通孔后與所述螺母螺紋連接;
[0019]所述限位橡膠與所述鋁芯硫化為一體結構。
[0020]還包括限位蓋板;所述限位蓋板為一端敞口的桶形結構;所述桶形結構的桶口與所述懸置外骨架連接,所述桶形結構的桶底上設置有鋁芯穿過孔。
[0021 ]所述限位橡膠與所述桶底外表面硫化為一體結構。
[0022]本實用新型的有益效果是:
[0023]本申請通過將拉桿骨架與懸置外骨架,及設置于懸置外骨架內的主簧、壓盤、流道及解耦膜片結構,解決了動力總成大位移量時,車內的晃動感,還可以降低高頻下懸置總成的剛度,提高懸置隔振性能。
【附圖說明】
[0024]圖1為懸置系統的第一種布置方式分解示意圖;
[0025]圖2為懸置系統的第二種布置方式分解示意圖;
[0026]圖3為現有技術動力總成懸置系統布置分解示意圖;
[0027]圖4為現有技術抗扭拉桿結構剖面圖;
[0028]圖5為本實用新型抗扭拉桿結構示意圖;
[0029]圖6為本實用新型抗扭拉桿局部放大圖;
[0030]圖7為本實用新型抗扭拉桿局部剖視圖。
[0031]附圖標記說明
[0032]01前側懸置,02后側懸置,03側抗扭拉桿,04發動機側液壓懸置,05發動機側懸置支架,06變速箱上方側懸置,07變速箱下方側抗扭拉桿,08螺栓,09軟墊擋板,010軟墊外罩,011橡膠軟墊,012螺母,013骨架,014小端襯套,I拉桿骨架,2襯套管,3襯套,4懸置外骨架,5主簧,6鋁芯,7安裝螺栓,8螺母,9橡膠底膜,10解耦膜片,11壓盤,12流道,13第一限位橡膠,14限位蓋板,15第二限位橡膠,16軸向通孔。
【具體實施方式】
[0033]以下通過實施例來詳細說明本實用新型的技術方案,以下的實施例僅是示例性的,僅能用來解釋和說明本實用新型的技術方案,而不能解釋為是對本實用新型技術方案的限制。
[0034]本申請的液壓抗扭拉桿總成是通過將現技術的抗扭拉桿同現有技術的發動機右側液壓懸置進行結合后得到的本申請的技術方案。
[0035]本實用新型提供一種液壓抗扭拉桿總成,如圖5至圖7所示,包括拉桿骨架1、襯套
3、懸置外骨架4、主簧5、壓盤11、流道12、解耦膜片10、橡膠底膜9、安裝螺栓7、螺母8及鋁芯
6ο
[0036]所述拉桿骨架I的一端設置有軸向通孔16,另一端設置襯套管2,所述襯套3壓裝于所述襯套管2內;在本申請中,襯套過盈壓裝于襯套管內。
[0037]所述主簧5、所述壓盤11、所述流道12及所述解耦膜片10均設置于所述懸置外骨架4內;所述橡膠底膜設置于所述懸置外骨架近所述解耦膜片的一端;所述鋁芯設置于所述懸置外骨架與所述橡膠底膜相對的一端。
[0038]所述安裝螺栓7依次穿過所述鋁芯6及所述軸向通孔16后同所述螺母8螺紋連接。
[0039]所述解耦膜片10將所述懸置外骨架4內部分隔為上液室和下液室;所述上液室、所述下液室及所述流道相連通。
[0040]還包括限位橡膠;所述限位橡膠包括第一限位橡膠13和第二限位橡膠15;所述第一限位橡膠13上設置有通孔;所述安裝螺栓7穿過所述鋁芯6后,依次穿過所述通孔及所述軸向通孔后與所述螺母螺紋連接;所述第二限位橡膠15與所述鋁芯6硫化為一體結構。
[0041]還包括限位蓋板14;所述限位蓋板為一端敞口的桶形結構;所述桶形結構的桶口與所述懸置外骨架連接,所述桶形結構的桶底上設置有鋁芯穿過孔。
[0042]所述第一限位橡膠與所述桶底外表面硫化為一體結構。
[0043]當車輛前行時,擾流盤受到動力總成的作用力,該作用力作用于鋁芯上,此時,X向限位分別為,當壓縮量達到一定程度時,由拉桿骨架與第一限位橡膠接觸,進而限位位移;當拉伸到一定程度時,由鋁芯上硫化的第二限位橡膠與限位蓋板接觸,進而限制位移。
[0044]盡管已經對本實用新型的技術方案進行了詳細的描述,但是本領域的技術人員均清楚,通過對本技術方案進行的修改、替換及修飾等,均應當在本申請的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種液壓抗扭拉桿總成,其特征在于:包括拉桿骨架、襯套、懸置外骨架、主簧、壓盤、流道、解耦膜片、橡膠底膜、安裝螺栓、螺母及鋁芯; 所述拉桿骨架的一端設置有軸向通孔,另一端設置襯套管,所述襯套壓裝于所述襯套管內; 所述主簧、所述壓盤、所述流道及所述解耦膜片均設置于所述懸置外骨架內;所述橡膠底膜設置于所述懸置外骨架近所述解耦膜片的一端;所述鋁芯設置于所述懸置外骨架與所述橡膠底膜相對的一端; 所述安裝螺栓依次穿過所述鋁芯及所述軸向通孔后同所述螺母螺紋連接。2.根據權利要求1所述的液壓抗扭拉桿總成,其特征在于:所述解耦膜片將所述懸置外骨架內部分隔為上液室和下液室;所述上液室、所述下液室及所述流道相連通。3.根據權利要求1所述的液壓抗扭拉桿總成,其特征在于:還包括限位橡膠;所述限位橡膠上設置有通孔;所述安裝螺栓穿過所述鋁芯后,依次穿過所述通孔及所述軸向通孔后與所述螺母螺紋連接; 所述限位橡膠與所述鋁芯硫化為一體結構。4.根據權利要求3所述的液壓抗扭拉桿總成,其特征在于:還包括限位蓋板;所述限位蓋板為一端敞口的桶形結構;所述桶形結構的桶口與所述懸置外骨架連接,所述桶形結構的桶底上設置有鋁芯穿過孔。5.根據權利要求4所述的液壓抗扭拉桿總成,其特征在于:所述限位橡膠與所述桶底外表面硫化為一體結構。
【文檔編號】B60K5/00GK205468503SQ201620295636
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年4月7日
【發明人】彭宜愛, 胡俊生, 劉子萌
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司