一種汽車通風降溫系統的制作方法
【專利摘要】一種汽車通風降溫系統，包括本體，所述本體設在車頂，所述本體上設有進風裝置、出風裝置和控制裝置，所述進風裝置包括進風口、風箱、管道和風機，所述進風口設在本體的側壁，所述風箱位于進風口處，所述風箱通過管道與風機連接，所述風機的送風口與車內連通，所述風機驅動車外空氣通過風箱和管道進入車內。本實用新型進風裝置采用風機驅動車外空氣通過風箱和管道進入車內，車外空氣進入車內使車內空氣從出風裝置排出，具有通風效果好、降溫速度快的優點。
【專利說明】
一種汽車通風降溫系統
技術領域
[0001]本實用新型涉及汽車通風技術領域，尤其涉及一種汽車通風降溫系統。
【背景技術】
[0002]隨著家用汽車發展，對于便捷、環保的車載用品的需求也在日益增加。夏日艷陽高照，天氣燥熱無比，這給廣大車友們帶來了不少煩惱。當你進入烈日暴曬下的轎車，滾滾熱浪總是讓人望而怯步。據北京晚報記者實驗表明，暴曬6小時，車內溫度可達67°C。車廂溫度的急驟升高，不僅降低了駕乘人員的舒適性，增加了車載空調的能耗和污染氣體排放，也將增加對車人員的危險。
[0003]目前市場上常見的降溫設備有遮陽擋、迅速降溫劑等。其中，遮陽擋的隔熱效果較好，能夠預防暴曬升溫，但安裝拆卸耗時，且車內空氣不能流通。而迅速降溫劑是采用干冰被噴射后吸收空氣和實物表面的熱量以達到降溫的作用，只能局部輔助降溫，實際操作降溫效果差。使用這種汽車降溫劑，要避免放置在陽光直曬和50°C以上的地方，以防爆炸。還有汽車通過在車上配置遠程啟動發動機提前開空調降溫的功能，雖然效果明顯，但遠程控制配置昂貴，是較多汽車都難以配置的設備，難以推廣。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的在于克服現有技術的缺點，提供一種通風降溫效果好的汽車通風降溫系統。
[0005]為解決上述技術問題，本實用新型采用了以下技術措施:
[0006]—種汽車通風降溫系統，包括本體，所述本體設在車頂上，所述本體上設有進風裝置、出風裝置和控制裝置，所述進風裝置包括進風口、風箱、管道和風機，所述進風口設在本體的側壁，所述風箱位于進風口處，所述風箱通過管道與風機連接，所述風機的送風口與車內連通，所述風機驅動車外空氣通過風箱和管道進入車內。
[0007]本實用新型還可以通過以下技術措施進一步完善:
[0008]作為進一步改進，所述風箱包括箱體、吸氣面板和濾片，所述箱體內部設有空腔，所述吸氣面板設在空腔的一側位于進風口處，所述濾片設在吸氣面板的內側，所述濾片與吸氣面板之間留有縫隙。
[0009]作為進一步改進，所述進風口設在本體的前后側壁上，所述進風口包括進氣孔和遮擋緣，所述進氣孔開設在本體的側壁上，所述遮擋緣位于進氣孔的上方向外突起，所述車外空氣從遮擋緣的下方進入進氣孔。
[0010]作為進一步改進，所述出風裝置包括網孔板和出風口，所述網孔板設在本體的底面，所述出風口設在本體的左右側壁上，所述車內空氣通過網孔板從出風口向外排出。
[0011]作為進一步改進，所述本體的后側壁上設有向外延伸的卡口，所述卡口位于靠近本體底面的位置上，所述卡口將本體卡接在車頂上。
[0012]作為進一步改進，所述本體的左右側壁上設有活動插銷，所述插銷位于靠近本體底面的位置上，所述插銷可前后移動卡接在車頂上，所述左右側壁上的插銷分別卡接在車頂的前后兩邊。
[0013]作為進一步改進，所述本體內設有供電裝置，所述供電裝置為進風裝置和控制裝置供電，所述供電裝置包括太陽能控制器、太陽能電池板和硅能蓄電池，所述太陽能電池板和所述硅能蓄電池分別與太陽能控制器連接。
[0014]作為進一步改進，所述控制裝置包括傳感器組件、電子調速器和風量控制旋鈕，所述電子調速器的輸出端與風機連接，用于調節風機的進風量，所述電子調速器與風量控制旋鈕連接，所述風量控制旋鈕將調節信號發送至電子調速器，再由電子調速器實施調節風機的風量，所述傳感器組件一端與電子調速器連接，其另一端與風量控制旋鈕連接。
[0015]作為進一步改進，所述傳感器組件包括濕度傳感器、雨滴傳感器和溫度傳感器，其三者串聯，所述濕度傳感器設在風箱上，用于感應吸入空氣的濕度，所述雨滴傳感器設在本體的頂面，用于檢測是否下雨或雨量，所述溫度傳感器設在車內，用于感應車內溫度。
[0016]作為進一步改進，包括兩組進風裝置，所述控制裝置設有兩組的電子調速器分別與風機連接，其還設有兩個風量控制旋鈕分別與電子調速器連接，其設有一組傳感組件與兩個風量控制旋鈕連接。
[0017]與現有技術相比較，本實用新型具有以下優點:
[0018]1、進風裝置采用風機驅動車外空氣通過風箱和管道進入車內，車外空氣進入車內使車內空氣從出風裝置排出，具有通風效果好、降溫速度快的優點。
[0019]2、風箱包括箱體、吸氣面板和濾片，用濾片過濾空氣中的粉塵、顆粒等，提高車內的空氣質量，滿足人們對生活質量的要求。濾片設在吸氣面板的內側且兩者之間留有縫隙，留有縫隙有利于濾片充分過濾粉塵、顆粒等。
【附圖說明】
[0020]附圖1是本實用新型汽車通風降溫系統的某個角度的總裝示意圖；
[0021]附圖2是附圖1所述汽車通風降溫系統的另一個角度的總裝示意圖；
[0022]附圖3是附圖1所述汽車通風降溫系統中去除頂面的俯視圖；
[0023]附圖4是附圖3所述汽車通風降溫系統中風箱的立體示意圖；
[0024]附圖5是沿附圖4A-A的剖視圖；
[0025]附圖6是本實用新型汽車通風降溫系統中控制裝置的模塊示意圖；
[0026]附圖7是附圖6中傳感器組件、電子調速器和風量控制旋鈕的電路示意圖。
【具體實施方式】
[0027]下面結合附圖與【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細描述。
[0028]請參考圖1至圖7，一種汽車通風降溫系統包括本體10，所述本體10設在車頂上，所述本體10上設有進風裝置20、出風裝置30和控制裝置。所述進風裝置20包括進風口 21、風箱22、管道24和風機23，所述進風口 21設在本體10的側壁，所述風箱22位于進風口 21處，所述風箱22通過管道24與風機23連接，所述風機23的送風口與車內連通，所述風機23驅動車外空氣通過風箱22和管道24進入車內。其中，進風裝置20采用風機23驅動車外空氣通過風箱22和管道24進入車內，車外空氣進入車內使車內空氣從出風裝置30排出，具有通風效果好、降溫速度快的優點。
[0029]請參考圖1至圖5，所述本體10呈倒梯形，所述本體10底面12中部向下凸伸有控制箱40，所述控制箱40位于車內，所述控制裝置設在控制箱40上。所述本體10暴露在車外的部分采用不銹鋼的鈑金件，質量輕且強度高，能適應各種天氣且防盜效果好。實施例中，設有兩組的進風裝置20，所述兩組的風箱22分別設在本體10的前后側壁上。所述風機23也設在靠近本體10的前后側壁的位置上，且同一組的風箱22和風機23分別設在兩側，使管道24呈S型排布，使空間的布置更合理，節省空間。同時，管道24螺旋送風，有力地斜向下吹擋風玻璃，形成回流冷空氣下沉，熱空氣上浮。所述控制箱40的前后側壁上開設有安裝孔41，所述風機23的送風口固定在安裝孔41上。
[0030]所述本體10的后側壁上設有向外延伸的卡口72，所述卡口 72位于靠近本體10底面12的位置上，所述卡口 72將本體10卡接在車頂上。所述本體10卡接在車頂的天窗位置，天窗開啟后，天窗口與車頂鐵皮之間留有空隙，所述卡口 72對應卡接在空隙內。在空隙內設有密封圈，避免塵土和雨水從空隙進入車內。所述本體10的左右側壁上設有活動插銷71，所述插銷71位于靠近本體10底面12的位置上，所述插銷71可前后移動卡接在車頂上，所述左右側壁上的插銷71分別卡接在車頂的前后兩邊。通過設計卡口 72和插銷71的快裝結構，使本體10的拆裝方便，在不需通風降溫的季節可以方便將裝置取下。
[0031]所述風箱22包括箱體221、吸氣面板222和濾片223，所述箱體221內部設有空腔224，所述吸氣面板222設在空腔224的一側位于進風口 21處，所述濾片223設在吸氣面板222的內側，所述濾片223與吸氣面板222之間留有縫隙。用濾片223過濾空氣中的粉塵、顆粒等，提高車內的空氣質量，滿足人們對生活質量的要求。濾片223設在吸氣面板222的內側且兩者之間留有縫隙，留有縫隙有利于濾片223充分過濾粉塵、顆粒等。
[0032]所述進風口21設在本體10的前后側壁上，所述本體10上設有陣列排布的多個進風口 21。所述進風口 21包括進氣孔212和遮擋緣211，所述進氣孔212開設在本體10的側壁上，所述遮擋緣211位于進氣孔212的上方向外突起。所述車外空氣從遮擋緣211的下方進入進氣孔212，類似百葉窗的結構。其中，進氣孔212為長方形結構，盡可能使進氣孔212寬大，減少吸入車外空氣時的阻力。而設置遮擋緣211能阻止部分灰塵進入，特別是大顆粒粉塵、塑料袋等等空氣中的垃圾。
[0033]所述出風裝置30包括網孔板32和出風口 31，所述網孔板32設在本體10的底面12，所述出風口 31設在本體10的左右側壁上，所述車內空氣通過網孔板32從出風口 31向外排出。其中，出風口31與進風口21具有相同的結構。
[0034]請參考圖6，所述本體10內設有供電裝置，所述供電裝置為進風裝置20和控制裝置供電，所述供電裝置包括太陽能控制器51、太陽能電池板和硅能蓄電池，所述太陽能電池板和所述硅能蓄電池分別與太陽能控制器51連接。
[0035]請參考圖6至圖7，所述控制裝置包括傳感器組件、電子調速器和風量控制旋鈕61，所述電子調速器的輸出端與風機23連接，用于調節風機23的進風量，所述電子調速器與風量控制旋鈕61連接，所述風量控制旋鈕61將調節信號發送至電子調速器，再由電子調速器實施調節風機23的風量，所述傳感器組件一端與電子調速器連接，其另一端與風量控制旋鈕61連接。
[0036]所述傳感器組件包括濕度傳感器、雨滴傳感器和溫度傳感器，其三者串聯。所述濕度傳感器設在風箱22上，用于感應吸入空氣的濕度，位于濾片223的內側，避免濕度傳感器覆蓋影響使用。所述雨滴傳感器設在本體10的頂面11，用于檢測是否下雨或雨量。所述溫度傳感器設在車內，用于感應車內溫度。所述溫度傳感器、雨滴傳感器和溫度傳感器分別與一個繼電器連接，繼電器根據三種傳感器的感應結果斷開或閉合。當溫度傳感器感應到車內溫度高于一定值，或雨滴傳感器感應到雨量達到一定值，又或者溫度傳感器感應到車內溫度低于一定值時，與之相連接的繼電器將斷開，使風機23停止工作。智能控制風機23的工作，在不需要通風或者不能通風的時候，自動停止，節省電能綠色環保。
[0037]包括兩組進風裝置20，所述控制裝置設有兩組的電子調速器分別與風機23連接，其還設有兩個風量控制旋鈕61分別與電子調速器連接，其設有一組傳感組件與兩個風量控制旋鈕61連接。實施例中，設有電子調速器A和電子調速器B，其分別與一個風量控制旋鈕連接。所述的風量控制旋鈕與傳感器組件的一端連接，所述傳感器組件的另一端分兩路分別于電子調速器A的負極線和電子調速器B的負極線連接。
[0038]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型保護的范圍之內。
【主權項】
1.一種汽車通風降溫系統，包括本體，所述本體設在車頂上，所述本體上設有進風裝置、出風裝置和控制裝置，其特征在于:所述進風裝置包括進風口、風箱、管道和風機，所述進風口設在本體的側壁，所述風箱位于進風口處，所述風箱通過管道與風機連接，所述風機的送風口與車內連通，所述風機驅動車外空氣通過風箱和管道進入車內。2.根據權利要求1所述的汽車通風降溫系統，其特征在于:所述風箱包括箱體、吸氣面板和濾片，所述箱體內部設有空腔，所述吸氣面板設在空腔的一側位于進風口處，所述濾片設在吸氣面板的內側，所述濾片與吸氣面板之間留有縫隙。3.根據權利要求1所述的汽車通風降溫系統，其特征在于:所述進風口設在本體的前后側壁上，所述進風口包括進氣孔和遮擋緣，所述進氣孔開設在本體的側壁上，所述遮擋緣位于進氣孔的上方向外突起，所述車外空氣從遮擋緣的下方進入進氣孔。4.根據權利要求1所述的汽車通風降溫系統，其特征在于:所述出風裝置包括網孔板和出風口，所述網孔板設在本體的底面，所述出風口設在本體的左右側壁上，所述車內空氣通過網孔板從出風口向外排出。5.根據權利要求1所述的汽車通風降溫系統，其特征在于:所述本體的后側壁上設有向外延伸的卡口，所述卡口位于靠近本體底面的位置上，所述卡口將本體卡接在車頂上。6.根據權利要求1所述的汽車通風降溫系統，其特征在于:所述本體的左右側壁上設有活動插銷，所述插銷位于靠近本體底面的位置上，所述插銷可前后移動卡接在車頂上，所述左右側壁上的插銷分別卡接在車頂的前后兩邊。7.根據權利要求1所述的汽車通風降溫系統，其特征在于:所述本體內設有供電裝置，所述供電裝置為進風裝置和控制裝置供電，所述供電裝置包括太陽能控制器、太陽能電池板和硅能蓄電池，所述太陽能電池板和所述硅能蓄電池分別與太陽能控制器連接。8.根據權利要求1所述的汽車通風降溫系統，其特征在于:所述控制裝置包括傳感器組件、電子調速器和風量控制旋鈕，所述電子調速器的輸出端與風機連接，用于調節風機的進風量，所述電子調速器與風量控制旋鈕連接，所述風量控制旋鈕將調節信號發送至電子調速器，再由電子調速器實施調節風機的風量，所述傳感器組件一端與電子調速器連接，其另一端與風量控制旋鈕連接。9.根據權利要求8所述的汽車通風降溫系統，其特征在于:所述傳感器組件包括濕度傳感器、雨滴傳感器和溫度傳感器，其三者串聯，所述濕度傳感器設在風箱上，用于感應吸入空氣的濕度，所述雨滴傳感器設在本體的頂面，用于檢測是否下雨或雨量，所述溫度傳感器設在車內，用于感應車內溫度。10.根據權利要求9所述的汽車通風降溫系統，其特征在于:包括兩組進風裝置，所述控制裝置設有兩組的電子調速器分別與風機連接，其還設有兩個風量控制旋鈕分別與電子調速器連接，其設有一組傳感組件與兩個風量控制旋鈕連接。
【文檔編號】B60H1/24GK205468424SQ201620267071
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年5月27日
【發明人】郭德龍
【申請人】郭德龍