用于機動車輛的低輪廓通風系統的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種用于機動車輛的低輪廓通風系統，包括：具有無進氣口的頂壁、側壁和底壁的進氣管道；位于側壁中的再循環空氣進氣口；位于側壁中的新鮮空氣進氣口；以及鼓風機進氣口。本文涉及一種新的以及改進的低輪廓通風系統，該低輪廓通風系統能夠更好地容納板件管道、除霜器管道和除霧器管道，同時保持流至進氣管道中的再循環空氣進氣口的自由和不受限制的氣流。
【專利說明】
用于機動車輛的低輪廓通風系統
技術領域
[0001]本文大體而言涉及機動車輛領域，并且更具體地，涉及一種用于機動車輛的低輪廓通風系統，該系統更加緊湊、改善了空氣流通并且減小了噪音。
【背景技術】
[0002]在乘客P前方的車輛儀表板IP的頂面和足部區域FZ的頂部之間的車輛乘客艙中具有有限的空間。如圖1所示，在現有技術的通風系統中，進氣管道ID包括位于進氣管道的頂壁TW中的再循環空氣進氣口 RI和協作的再循環進氣口門RD、位于進氣管道的前壁中的新鮮空氣進氣口 FI和協作的新鮮空氣進氣口門FD、以及空氣濾清器AF。此外，在進氣管道ID的底壁中或在由驅動馬達DM驅動的渦旋式風扇SF的頂部提供鼓風機進氣口 BI。
[0003]如圖1進一步示出，在現有技術設計中，板件管道H)、除霜器管道D和除霧器管道DD必須全部封裝在進氣管道ID的頂壁TW與儀表板IP的頂面之間提供的相對有限的空間中。如應該進一步理解的，在板件、除霜器和除霧器管道H)、D、DD與進氣管道ID的頂壁TW中的再循環空氣進氣口 RI之間還必須提供再循環空氣間隙區域CZ。未能維持必要的再循環間隙區域CZ可能導致氣流折衷進入再循環空氣進氣口 RI中。此外，被吸收進至再循環進氣口 RI中的空氣還被迫以迂回的路徑通過和經過板件、除霜器和除霧器管道H)、D、DD，這可能產生非期望的噪音。由于進氣管道ID的頂壁TW和儀表板IP的頂面之間的區域相對狹小，通過間隙區域CZ進入再循環進氣口 RI的氣流可能降級，所以并不是總能設計板件管道ro、除霜器管道D和/或除霧器管道DD以優化路徑或尺寸規格。因此，在進氣管道ID的頂壁TW中具有再循環進氣口 RI的最先進的通風系統通常表現出一系列折衷方案，這些折衷方案產生非期望的噪聲和/或導致一些性能低效。
【實用新型內容】
[0004]本文涉及一種新的以及改進的低輪廓通風系統，該低輪廓通風系統能夠更好地容納板件管道ro、除霜器管道D和除霧器管道DD，同時保持流至進氣管道ID中的再循環空氣進氣口RI的自由和不受限制的氣流。
[0005]根據本文中所述的目的和優點，提供了一種用于機動車輛的低輪廓通風系統。該系統可以廣泛地描述為包括具有無進氣口的頂壁、側壁和底壁的進氣管道。在側壁中設置有再循環空氣進氣口。在側壁中還設置有新鮮空氣進氣口。通風系統還包括鼓風機進氣口。此外，板件管道、除霜器管道和除霧器管道都設置在無進氣口的頂壁上面。
[0006]該系統進一步包括位于底壁中的鼓風機進氣口下面的渦旋式風扇和驅動馬達。此夕卜，在鼓風機進氣口上面的進氣管道中設置空氣濾清器。
[0007]在一個可能的實施例中，在側壁的第一部分中設置新鮮空氣進氣口。此外，新鮮空氣進氣口門設置為用于打開和關閉新鮮空氣進氣口。
[0008]在一個可能的實施例中，再循環空氣進氣口是設置在側壁的第二部分中的第一開口。此外，再循環空氣進氣口可以包括設置在側壁的第三部分中的第二開口。在這種實施例中，第二部分與第三部分相對并且第一部分基本上垂直于第二部分和第三部分。這種實施例進一步包括用于打開和關閉第一開口的第一再循環空氣門以及用于打開和關閉第二開口的第二再循環空氣門。
[0009]在一個可能的實施例中，側壁的第二部分是凸起的輪廓。在該實施例中，側壁的第三部分也可以是凸起的輪廓。在一個可能的實施例中，側壁的第一開口是凸起的輪廓。在另一個可能的實施例中，側壁的第二開口是凸起的輪廓。在任何實施例中，新鮮空氣進氣口具有161.29cm2的最小表面面積。此外，第一開口和第二開口可以每個均具有82cm2的最小表面面積。
[0010]根據一個另外的方面，提供了提供低輪廓通風系統的方法。方法可以廣泛地描述為包括提供具有無進氣口的頂壁的進氣管道、以及位于進氣管道的側壁中的新鮮空氣進氣口和再循環空氣進氣口的步驟。此外，該方法可以描述為包括在進氣管道的底壁中提供鼓風機進氣口的步驟。更進一步，該方法可以包括緊鄰或緊靠無進氣口的頂壁定位板件管道、除霜器管道和除霧器管道的至少一個。
[0011]本實用新型的有益效果在于能夠更好地容納板件管道、除霜器管道和除霧器管道同時保持流至進氣管道中的再循環空氣進氣口的自由和不受限制的氣流。
[0012]在以下描述中，示出并描述了低輪廓通風系統的多個優選實施例。應認識到，所述通風系統能夠是其他的、不同的實施例，并且它的多個細節能夠在多種的、明顯的方面進行修改而不背離以下權利要求書中所提出和描述的通風系統。相應地，應將附圖和描述視為例示性的而非限制性的。
【附圖說明】
[0013]結合于此并且形成為說明書的一部分的附圖，示出了低輪廓通風系統的若干方面并與文字說明一起用于解釋其中的特定原理。在附圖中:
[0014]圖1是示出現有技術通風系統的示意性側視圖，該系統結合有在進氣管道的頂壁中的再循環空氣進氣口。
[0015]圖2是本申請的主題的低輪廓通風系統的示意性右側視圖。
[0016]圖3a和圖3b是如圖2所示的低輪廓通風系統的兩個可能的可選實施例的后部示意圖。
[0017]現詳細地參照附圖以描述低輪廓通風系統的優選實施例，其實例在附圖中示出。
【具體實施方式】
[0018]現在參照圖2，圖2示出了用于循環新鮮空氣和再循環通過機動車輛艙室C的內部艙室空氣的低輪廓(low-profile)通風系統10。如圖2所示，低輪廓通風系統10容易地安裝在車輛乘客P前方的足部區域FZ和儀表板IP的頂面之間的范圍內。如圖所示，低輪廓通風系統10包括具有無進氣口的頂壁14、側壁16和底壁18的進氣管道12。在側壁16的第一部分或前部分中設置新鮮空氣進氣口 20。新鮮空氣進氣口門22被設置為打開和關閉新鮮空氣進氣□ 20。
[0019]通風系統10還包括側壁16中的再循環空氣進氣口24和鼓風機進氣口 26。鼓風機進氣口 26可以設置在進氣管道12的底壁18中或渦旋式風扇42的頂部中。如圖3a進一步所示，再循環空氣進氣口 24可以包括在側壁16的第二部分30中的第一開口 28、以及側壁的與第二部分相對的第三部分34中的第二開口 32。結合圖2和圖3a應該理解，包括新鮮空氣進氣口 20的側壁16的第一部分36基本上垂直于包括再循環空氣進氣口 24的第一和第二開口 28、32的第二和第三部分30、34。
[0020]如圖3a進一步所示，第一再循環空氣門38設置為用于打開和關閉第一開口28，并且第二再循環空氣門40設置為用于打開和關閉第二開口 32。因此，應該理解，新鮮空氣進氣口 20以及再循環空氣進氣口 24的第一和第二開口 28、32都設置在側壁16中，側壁16位于無進氣口的頂壁14和包括鼓風機進氣口 26的底壁18之間。
[0021]在圖3a所示的實施例中，再循環空氣進氣口24的第一和第二開口 28、32是凸起的輪廓并且提供兩個弓形或凸起的間隙區域CZ以用于空氣流動至開口中。與此相反，在圖3b所示的低輪廓通風系統10的實施例中，第一和第二開口 28、32是傾斜且直的輪廓并且提供兩個矩形的間隙區域CZ以用于空氣流動至開口中。在任何實施例中，新鮮空氣進氣口20和再循環空氣進氣口 24均必須為通風系統10的適當和有效的操作提供足夠的空氣流動。因此，在一個特別有益的實施例中，新鮮空氣進氣口 20具有161.29cm2的最小表面面積。第一開口 28還具有82cm2的最小表面面積。此外，第二開口 32具有82cm2的最小表面面積。
[0022]如圖2、3a和3b進一步所示，在任何實施例中，低輪廓通風系統10還包括位于進氣管道12下面的渦旋式風扇42。提供驅動馬達44以驅動渦旋式風扇42，以便從進氣管道12吸收空氣通過鼓風機進氣口 26上面的艙室空氣濾清器46，并且之后，在空氣通過例如板件管道48、除霜器管道50和除霧器管道52傳遞進入車輛艙室C之前，驅使該空氣通過車輛空氣調節系統(未示出)的剩余部件，諸如用于冷卻和除濕空氣的蒸發器和/或用于加熱空氣的加熱器芯體。
[0023]如圖2最佳地所示，板件管道48、除霜器管道50和除霧器管道52均設置在進氣管道12的無進氣口的頂壁14與儀表板IP的頂面之間的相對有限的空間中。在一個特別有益的實施例中，鄰近或者甚至倚靠頂壁14設置板件管道48、除霜器管道50和/或除霧器管道52。
[0024]應該理解，由于新鮮空氣進氣口 20和再循環空氣進氣口 24的第一和第二開口 28、32均設置在進氣管道側壁16的部分30、34、36中，所以進氣管道頂壁14保持無進氣口。這與圖1所示的現有技術的進氣管道結構形成鮮明的對比，圖1中，在頂壁TW中設置再循環空氣進氣口RI。在圖1所示的現有技術設計中，必須保持間隙區域CZ以使在進氣管道ID的頂壁TW與儀表板IP的頂面之間的相對有限的區域中，允許再循環空氣從艙室C至再循環空氣進氣口 RI中的自由通道。在不使氣流折衷通過那些管道或不使再循環空氣折衷進入再循環進氣口 RI的情況下，在同樣有限的區域中提供板件管道H)、除霜器管道D和除霧器管道DD是極其困難的。
[0025]相比之下，在圖2、3a和3b示出的低輪廓通風系統10中，在側壁16的相對的部分30、34中設置再循環空氣進氣口 24的第一和第二開口 28、32，并且保留無進氣口的頂壁14和儀表板IP的頂面之間的整個區域以容納板件管道48、除霜器管道50和除霧器管道52。因此，不需要設計折衷并且能夠在不折衷通風系統的運行效率的情況下容易地容納再循環空氣進氣口 24、板件管道48、除霜器管道50和除霧器管道52。
[0026]與本公開一致，還公開了提供低輪廓通風系統的方法。該方法可以廣泛地描述為提供具有無進氣口的頂壁14的進氣管道12以及位于進氣管道的側壁16中的新鮮空氣進氣口 20和再循環空氣進氣口 24。
[0027]此外，該方法可以進一步描述為包括提供位于進氣管道12的底壁18中的鼓風機進氣口26的步驟。另外，該方法還可以包括倚靠無進氣口的頂壁14定位板件管道48、除霜器管道50和除霧器管道52中的至少一個的步驟。
[0028]上述內容已經出于例示和說明的目的呈現。并不旨在對實施例進行窮舉或限制至所公開的準確形式。根據上述教導內容可進行明顯的修改和變化。當按照公平、合法和公正的方式根據它們有權獲得的寬度解釋時，所有這些修改和變化都在隨附權利要求書的范圍內。
【主權項】
1.一種用于機動車輛的低輪廓通風系統，其特征在于，包括: 具有無進氣口的頂壁、側壁和底壁的進氣管道； 位于所述側壁中的再循環空氣進氣口； 位于所述側壁中的新鮮空氣進氣口；以及 鼓風機進氣口。2.根據權利要求1所述的低輪廓通風系統，其特征在于，進一步包括位于所述無進氣口的頂壁上面的板件管道、除霜器管道和除霧器管道。3.根據權利要求2所述的低輪廓通風系統，其特征在于，進一步包括位于所述底壁中的所述鼓風機進氣口下面的渦旋式風扇和驅動馬達。4.根據權利要求3所述的低輪廓通風系統，其特征在于，進一步包括位于所述鼓風機進氣口上面的空氣濾清器。5.根據權利要求4所述的低輪廓通風系統，其特征在于，在所述側壁的第一部分中設置所述新鮮空氣進氣口。6.根據權利要求5所述的低輪廓通風系統，其特征在于，進一步包括用于打開和關閉所述新鮮空氣進氣口的新鮮空氣進氣口門。7.根據權利要求6所述的低輪廓通風系統，其特征在于，所述再循環空氣進氣口包括設置在所述側壁的第二部分中的第一開口。8.根據權利要求7所述的低輪廓通風系統，其特征在于，所述再循環空氣進氣口進一步包括設置在所述側壁的第三部分中的第二開口。9.根據權利要求8所述的低輪廓通風系統，其特征在于，所述第二部分與所述第三部分相對。10.根據權利要求9所述的低輪廓通風系統，其特征在于，所述第一部分垂直于所述第二部分和所述第三部分。11.根據權利要求10所述的低輪廓通風系統，其特征在于，進一步包括用于打開和關閉所述第一開口的第一再循環空氣門。12.根據權利要求11所述的低輪廓通風系統，其特征在于，進一步包括用于打開和關閉所述第二開口的第二再循環空氣門。13.根據權利要求12所述的低輪廓通風系統，其特征在于，所述側壁的所述第一開口是凸起的輪廓。14.根據權利要求13所述的低輪廓通風系統，其特征在于，所述側壁的所述第二開口是凸起的輪廓。15.根據權利要求14所述的低輪廓通風系統，其特征在于，所述新鮮空氣進氣口具有161.29cm2的最小表面面積。16.根據權利要求15所述的低輪廓通風系統，其特征在于，所述第一開口具有82cm2的最小表面面積。17.根據權利要求16所述的低輪廓通風系統，其特征在于，所述第二開口具有82cm2的最小表面面積。
【文檔編號】B60H1/24GK205468423SQ201620177217
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年3月8日
【發明人】羅伯特·史蒂文·索耶
【申請人】福特環球技術公司