一種機動車冰雪路面防滑的輔助剎車裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型屬于機動車剎車機構領域，尤其涉及一種機動車冰雪路面防滑的輔助剎車裝置。其設于機動車底部的前差速器和后差速器的前方、左右對稱，包括：第一剎車桿、第二剎車桿、支撐桿、絲杠、剎車板以及制動裝置，第一剎車桿一端與制動裝置相連，第一剎車桿另一端與第二剎車桿一端相連接，第二剎車桿另一端與剎車板相連接，制動裝置與駕駛室的剎車踏板連動，支撐桿一端通過萬向球連接在第一剎車桿上，支撐桿另一端固定于機動車車底，絲杠一端與第一剎車桿銷連接，另一端與機動車車底銷連接。本實用新型的有益效果是：提高了機動車在冰雪路面行駛時輪胎與冰雪路面的摩擦系數，減小了制動距離，成本低，且制動效果很理想。
【專利說明】
_種機動車冰雪路面防滑的輔助剎車裝置
技術領域
[0001]本實用新型屬于機動車剎車機構領域，尤其涉及一種機動車冰雪路面防滑的輔助剎車裝置。
【背景技術】
[0002]我國北方由于天氣寒涼，冰雪覆蓋期長，給行車中的機動車輛駕駛員帶來麻煩甚至危險。行駛在冰雪路面上摩擦系數降低，車輛制動受到很大影響；因此盡管在車速較低的情況下，由于制動距離較長而容易發生車禍事故。
[0003]—般機動車在冰雪路面上行駛時通常在輪胎上安裝防滑鏈，以防止車輛在制動中發生滑動;防滑鏈的尺寸是固定的，使用時不能進行調整，且車輛輪胎安裝防滑鏈時噪音較大，對輪胎的磨損很大，成本高，制動效果不理想。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型針對上述現有技術的不足，提供一種為了解決由于天氣寒涼，機動車在冰雪路面行駛時輪胎與冰雪路面的摩擦系數降低，制動距離較長容易發生車禍事故，在輪胎上安裝防滑鏈時，防滑鏈不能進行調整，且車輛輪胎安裝防滑鏈時噪音較大，對輪胎的磨損很大，成本高，且制動效果不理想的問題的一種機動車冰雪路面防滑的輔助剎車裝置。
[0005]本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下:一種機動車冰雪路面防滑的輔助剎車裝置，設于機動車底部的前差速器和后差速器的前方、左右對稱，包括:第一剎車桿、第二剎車桿、支撐桿、絲杠、剎車板以及制動裝置，所述第一剎車桿一端與所述制動裝置相連，所述第一剎車桿另一端與所述第二剎車桿一端相連接，所述第二剎車桿另一端與所述剎車板相連接，所述制動裝置與駕駛室的剎車踏板連動，所述支撐桿一端通過萬向球連接在所述第一剎車桿上，所述支撐桿另一端固定于機動車車底，所述絲杠一端與所述第一剎車桿銷連接，另一端與機動車車底銷連接。
[0006]本實用新型的有益效果是:提高了機動車在冰雪路面行駛時輪胎與冰雪路面的摩擦系數，減小了制動距離，不容易發生車禍事故，對輪胎的磨損降低，成本低，且制動效果很理想。
[0007]進一步地，所述制動裝置為牽引繩。
[0008]進一步地，所述制動裝置為電機，所述電機的前端與駕駛室的剎車踏板電連接，后端與所述第一剎車桿一端相連接。
[0009]采用本實用新型的有益效果是:手動改為電動，操作簡化，使用方便。
[0010]進一步地，所述制動裝置為氣缸，所述氣缸一端與儲氣筒相連接，另一端與駕駛室剎車踏板相連，所述氣缸中的頂針與所述第一剎車桿一端相連接。
[0011]采用本實用新型的有益效果是:大型貨車一般有儲氣筒，用氣動更加方便高效，節能環保。
[0012]進一步地，所述第二剎車桿套裝于第一剎車桿上，所述第一剎車桿與所述第二剎車桿以及所述第二剎車桿與所述剎車板連接處皆設有固定旋鈕，用來調整長短控制角度。
[0013]采用本實用新型的有益效果是:根據不同車型適當調整長短控制角度，滿足所有機動車。
[0014]進一步地，所述剎車板底部安裝有凸塊。
[0015]采用本實用新型的有益效果是:加大地面與剎車板的摩擦力，進一步減小制動距離。
[0016]進一步地，所述第一剎車桿一端上安裝有卡扣和與之相適配的環形卡槽。
[0017]采用本實用新型的有益效果是:防止在慣性作用下左右對稱的輔助剎車裝置斷裂，提高剎車穩定性。
[0018]進一步地，所述第一剎車桿上安裝有防護彈簧。
[0019]采用本實用新型的有益效果是:防止在慣性作用下第一剎車桿和第二剎車桿在未剎車狀態與地面接觸，提高剎車穩定性。
[0020]進一步地，所述第二剎車桿上安裝有保險鏈條。
[0021]采用本實用新型的有益效果是:防止在剎車過程中剎車板位置偏移，提高剎車穩定性。
【附圖說明】
[0022]圖1為:本實用新型手動輔助剎車裝置；
[0023]圖2為:本實用新型電動輔助剎車裝置；
[0024]圖3為:本實用新型氣動輔助剎車裝置；
[0025]在圖1?3中:1、環形卡槽;2、第一剎車桿;3、剎車板;4、支撐桿;5、第二剎車桿;6、凸塊;7、氣缸;8、牽引繩;9、電機;10、卡扣；11、絲杠;12、防護彈簧;13、保險鏈條。
【具體實施方式】
[0026]以下結合附圖對本實用新型的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本實用新型，并非用于限定本實用新型的范圍。
[0027]本實用新型提供一種機動車冰雪路面防滑的輔助剎車裝置，其設于機動車底部的前差速器和后差速器的前方、左右對稱。
[0028]第一實施例:
[0029]如圖1所示:所述輔助剎車裝置包括:第一剎車桿2、第二剎車桿5、支撐桿4、絲杠U、剎車板3以及牽引繩8，所述第一剎車桿2—端與牽引繩8相連，所述第一剎車桿2另一端與所述第二剎車桿5—端相連接，所述第二剎車桿5另一端與所述剎車板3相連接，所述牽引繩8與駕駛室的剎車踏板連動，所述支撐桿4 一端通過萬向球連接在所述第一剎車桿2上，所述支撐桿4另一端固定于機動車車底，所述絲杠一端與所述第一剎車桿2銷連接，另一端與機動車車底銷連接，所述絲杠11可調節長短，用于滿足不同車型；
[0030]所述第二剎車桿5套裝于第一剎車桿2上，所述第一剎車桿I與所述第二剎車桿5以及所述第二剎車桿5與所述剎車板3連接處皆設有固定旋鈕，用來調整長短控制角度，滿足不同型號不同大小的機動車；
[0031 ]所述剎車板3底部安裝有凸塊6，以增加摩擦力；
[0032]所述第一剎車桿2—端上安裝有卡扣10和與之相適配的環形卡槽I;
[0033]所述第一剎車桿2上安裝有防護彈簧12;
[0034]所述第二剎車桿5上安裝有保險鏈條13。
[0035]本實用新型第一實施例的工作原理是:調整所述第一剎車桿2與所述第二剎車桿
5、所述第二剎車桿5與所述剎車板3連接處的固定旋鈕以及所述絲杠11的長短來滿足不同大小的機動車，初始狀態，所述輔助剎車裝置至于前差速器和后差速器的前方，左右對稱，所述剎車板3位于輪胎前方地面以上，由于防護彈簧12的存在，在機動車行駛中不會由于慣性導致第一剎車桿2和第二剎車桿5與地面接觸，在冰雪路面上剎車時，踩下剎車踏板，剎車踏板帶動牽引繩8，所述牽引繩8帶動所述第一剎車桿2向機動車行駛方向運動，左右對稱的輔助剎車裝置，通過第一剎車桿2—端上的卡扣10和與之相適配的環形卡槽I，防止剎車板3提前與輪胎接觸，通過所述支撐桿4的支撐以及所述絲杠11的力的作用，所述剎車板3向斜下方運動，剎車板3插入輪胎底部，由于保險鏈條13的存在，防止剎車板3不至于被壓在車輪底部，提高剎車穩定性，加大冰雪路面行駛時與冰雪路面的摩擦系數，制動距離縮短。
[0036]第二實施例:
[0037]如圖2所示:本實施例的所述制動裝置為電機9，所述電機9的前端與駕駛室的剎車踏板電連接，后端與所述第一剎車桿2相連接，所述駕駛室的剎車踏板控制所述電機9的開和關。
[0038]本實用新型第二實施例的工作原理是:調整所述第一剎車桿2與所述第二剎車桿
5、所述第二剎車桿5與所述剎車板3連接處的固定旋鈕以及所述絲杠11的長短來滿足不同大小的機動車，初始狀態，所述輔助剎車裝置至于前差速器和后差速器的前方，左右對稱，所述剎車板3位于輪胎前方地面以上，由于防護彈簧12的存在，在機動車行駛中不會由于慣性導致第一剎車桿2和第二剎車桿5與地面接觸，在冰雪路面上剎車時，踩下剎車踏板，所述電機9連通，通過所述電機9，所述牽引繩8帶動所述第一剎車桿2向機動行駛方向運動，左右對稱的輔助剎車裝置，通過第一剎車桿2—端上的卡扣10和與之相適配的環形卡槽I，防止剎車板3提前與輪胎接觸，通過所述支撐桿4的支撐以及所述絲杠11的力的作用，所述剎車板3向斜下方運動，剎車板3插入輪胎底部，由于保險鏈條13的存在，防止剎車板3不至于被壓在車輪底部，提高剎車穩定性，加大冰雪路面行駛時與冰雪路面的摩擦系數，制動距離縮短。
[0039]第三實施例:
[0040]如圖3所示:本實施例的所述制動裝置為氣缸7，所述氣缸7—端與儲氣筒相連接，另一端與駕駛室剎車踏板相連，所述氣缸中的頂針與所述第一剎車桿2—端相連接，所述駕駛室剎車踏板控制所述氣缸7的開和關。
[0041]本實用新型第三實施例的工作原理是:調整所述第一剎車桿2與所述第二剎車桿
5、所述第二剎車桿5與所述剎車板3連接處的固定旋鈕以及所述絲杠11的長短來滿足不同大小的機動車，初始狀態，所述輔助剎車裝置至于前差速器和后差速器的前方，左右對稱，所述剎車板3位于輪胎前方地面以上，由于防護彈簧12的存在，在機動車行駛中不會由于慣性導致第一剎車桿2和第二剎車桿5與地面接觸，在冰雪路面上剎車時，踩下剎車踏板，儲氣筒打開，向氣缸7打氣，氣缸7內的頂針把第一剎車桿2向機動車行駛方向頂出，左右對稱的輔助剎車裝置，通過第一剎車桿2—端上的卡扣10和與之相適配的環形卡槽I，防止剎車板3提前與輪胎接觸，通過所述支撐桿4的支撐以及所述絲杠11的力的作用，所述剎車板3向斜下方運動，剎車板3插入輪胎底部，由于保險鏈條13的存在，防止剎車板3不至于被壓在車輪底部，提高剎車穩定性，加大冰雪路面行駛時與冰雪路面的摩擦系數，制動距離縮短。
[0042]所述牽引繩8、電機9、氣缸7分別為手動、電動、氣動制動，由此，可統稱為制動裝置。
[0043]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種機動車冰雪路面防滑的輔助剎車裝置，其特征在于，設于機動車底部的前差速器和后差速器的前方、左右對稱，包括:第一剎車桿、第二剎車桿、支撐桿、絲杠、剎車板以及制動裝置，所述第一剎車桿一端與所述制動裝置相連，所述第一剎車桿另一端與所述第二剎車桿一端相連接，所述第二剎車桿另一端與所述剎車板相連接，所述制動裝置與駕駛室的剎車踏板連動，所述支撐桿一端通過萬向球連接在所述第一剎車桿上，所述支撐桿另一端固定于機動車車底，所述絲杠一端與所述第一剎車桿銷連接，另一端與機動車車底銷連接。2.根據權利要求1所述的輔助剎車裝置，其特征在于，所述制動裝置為牽引繩。3.根據權利要求1所述的輔助剎車裝置，其特征在于，所述制動裝置為電機，所述電機的前端與駕駛室的剎車踏板電連接，后端與所述第一剎車桿一端相連接。4.根據權利要求1所述的輔助剎車裝置，其特征在于，所述制動裝置為氣缸，所述氣缸一端與儲氣筒相連接，另一端與駕駛室剎車踏板相連，所述氣缸中的頂針與所述第一剎車桿一端相連接。5.根據權利要求1?4任一項所述的輔助剎車裝置，其特征在于，所述第二剎車桿套裝于第一剎車桿上，所述第一剎車桿與所述第二剎車桿以及所述第二剎車桿與所述剎車板連接處皆設有固定旋鈕。6.根據權利要求1?4任一項所述的輔助剎車裝置，其特征在于，所述剎車板底部安裝有凸塊。7.根據權利要求1?4任一項所述的輔助剎車裝置，其特征在于，所述第一剎車桿一端上安裝有卡扣和與之相適配的環形卡槽。8.根據權利要求1?4任一項所述的輔助剎車裝置，其特征在于，所述第一剎車桿上安裝有防護彈簧。9.根據權利要求1?4任一項所述的輔助剎車裝置，其特征在于，所述第二剎車桿上安裝有保險鏈條。
【文檔編號】B60T1/04GK205440309SQ201620284732
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年4月7日
【發明人】孫志喜
【申請人】孫志喜