一種汽車安全帶防勒扣的制作方法
【專利摘要】本實新型提出一種汽車安全帶防勒扣，包括的夾體，所述夾體包括兩個夾板及與兩個夾板端部連接的連接部，所述連接部具有預設的彈性，以使所述夾體的兩個夾板形成的開口在自然狀態下呈張開狀態，所述兩個夾板形成的開口寬度不小于安全帶的寬度，以使所述安全帶能夠設置于開口內，同時，所述兩個夾板的整體寬度不小于汽車安全帶的收緊口寬度，所述夾體開口外端部具有夾緊裝置，所述夾緊裝置能夠使兩個夾板的開口呈閉合夾緊/打開狀態，當所述兩個夾板呈閉合夾緊狀態時，所述夾體的兩個夾板之間的間隙小于安全帶的厚度，以使夾體能夠夾緊在安全帶上。本實用新型提出的一種汽車安全帶防勒扣，結構簡單，使用方式，能夠有效降低汽車安全帶對人體的勒緊力，大大提高駕駛感受及乘坐感受，適合在汽車上推廣應用。
【專利說明】
一種汽車安全帶防勒扣
技術領域
[0001 ]本實用新型屬涉及一種汽車安全帶防勒扣。
【背景技術】
[0002]汽車安全帶是為了在碰撞時對乘員進行約束以及避免碰撞時乘員與方向盤及儀表板等發生二次碰撞或避免碰撞時沖出車外導致死傷的安全裝置。《中華人民共和國道路交通安全法》第五i^一條規定，機動車在行駛時，駕駛人、乘坐人員應按照規定使用安全帶。公安部1992年11月15日發布《關于駕駛和乘坐小型客車必須使用安全帶的通知》，規定上路行駛的小型客車駕駛人和前排乘車人必須使用安全帶，并于1993年7月I日起生效。8月I日后，凡不按規定使用安全帶的駕駛人或乘車人，一律處以警告或者罰款。
[0003]由此可見，我國對汽車安全帶的使用是強制性的。但現有汽車安全帶設計原理本身具有一定的收緊力，這種收緊力往往會對人體產生一定的勒緊力，長時間佩帶會對人體生產很強的束縛感，從而大大降低駕駛感受及乘坐感受。
【實用新型內容】
[0004]為了解決現有技術的缺陷與不足，本實用新型實施例提供了一種在不影響汽車安全帶安全系數的情況下，提出一種汽車安全帶防勒扣。所述技術方案如下:
[0005]本實用新型提出一種一種汽車安全帶防勒扣，包括的夾體，所述夾體包括兩個夾板及與兩個夾板端部連接的連接部，所述連接部具有預設的彈性，以使所述夾體的兩個夾板形成的開口在自然狀態下呈張開狀態，所述兩個夾板形成的開口寬度不小于安全帶的寬度，以使所述安全帶能夠設置于開口內，同時，所述兩個夾板的整體寬度不小于汽車安全帶的收緊口寬度，所述夾體開口外端部具有夾緊裝置，所述夾緊裝置能夠使兩個夾板的開口呈閉合夾緊/打開狀態，當所述兩個夾板呈閉合夾緊狀態時，所述夾體的兩個夾板之間的間隙小于安全帶的厚度，以使夾體能夠夾緊在安全帶上。
[0006]作為上述技術方案的優先，所述夾緊裝置包括分別位于兩夾板端部的通孔，所述兩個通孔內穿插設置有一夾緊栓柱，所述夾緊栓柱一端設置有一擋塊，所述擋塊用于防止夾緊栓柱從通孔中脫出，另一端通過轉軸連接夾緊撥桿一端，所述夾緊撥桿與夾緊栓柱連接的一端一側設置有一凸起，所述凸起具有預設的高度，當夾緊撥桿轉動以使凸起壓緊夾板時，所述兩個夾板呈閉合夾緊狀態。
[0007]作為上述技術方案的優先，所述兩個夾板及與兩個夾板端部連接的連接部整體呈現“U”形設計且一體成型。
[0008]作為上述技術方案的優先，所述開口表面設置有摩擦面。
[0009]本實用新型提出的一種汽車安全帶防勒扣，使用時將安全帶佩帶后，調整安全帶以使其對人體的勒緊力較小，當調整好后將夾體移動到上部安全帶收緊口位置并控制夾緊裝置以使汽車安全帶防勒扣夾緊在安全帶上，這樣便完成了汽車安全帶防勒扣的設置。本實用新型提出的的一種汽車安全帶防勒扣，結構簡單，使用方式，能夠有效降低汽車安全帶對人體的勒緊力，大大提高駕駛感受及乘坐感受，適合在汽車上推廣應用。
【附圖說明】
[0010]為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0011]圖1是本實施例中提供的汽車安全帶防勒扣結構示意圖；
[0012]圖2是圖1的俯視圖；
[0013]圖3是圖1有左視圖；
[0014]圖4是圖1的立體圖；
[0015]序號說明:
[0016]1、夾板;2、摩擦面;3、擋塊;4、夾緊拴住;5、轉軸;6、夾緊撥桿;7、凸起;8、夾板;9、
夾板連接部。
【具體實施方式】
[0017]為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本實用新型實施方式作進一步地詳細描述。
[0018]本實用新型提出的一種汽車安全帶防勒扣，包括的夾體，所述夾體包括兩個夾板及與兩個夾板端部連接的連接部，所述連接部具有預設的彈性，以使所述夾體的兩個夾板形成的開口在自然狀態下呈張開狀態，所述開口表面設置有摩擦面。所述兩個夾板形成的開口寬度不小于安全帶的寬度，以使所述安全帶能夠設置于開口內，同時，所述兩個夾板的整體寬度不小于汽車安全帶的收緊口寬度，所述夾體開口外端部具有夾緊裝置，所述夾緊裝置能夠使兩個夾板的開口呈閉合夾緊/打開狀態，當所述兩個夾板呈閉合夾緊狀態時，所述夾體的兩個夾板之間的間隙小于安全帶的厚度，以使夾體能夠夾緊在安全帶上。
[0019]所述夾緊裝置包括分別位于兩夾板端部的通孔，所述兩個通孔內穿插設置有一夾緊栓柱，所述夾緊栓柱一端設置有一擋塊，所述擋塊用于防止夾緊栓柱從通孔中脫出，另一端通過轉軸連接夾緊撥桿一端，所述夾緊撥桿與夾緊栓柱連接的一端一側設置有一凸起，所述凸起具有預設的高度，當夾緊撥桿轉動以使凸起壓緊夾板時，所述兩個夾板呈閉合夾緊狀態。
[0020]所述兩個夾板及與兩個夾板端部連接的連接部整體呈現“U”形設計且一體成型。
[0021]本實用新型提出的一種汽車安全帶防勒扣，使用時將安全帶佩帶后，調整安全帶以使其對人體的勒緊力較小，當調整好后將夾體移動到上部安全帶收緊口位置并控制夾緊裝置以使汽車安全帶防勒扣夾緊在安全帶上，這樣更完成了汽車安全帶防勒扣的設置。本實用新型提出的的一種汽車安全帶防勒扣，結構簡單，使用方式，能夠有效降低汽車安全帶對人體的勒緊力，大大提高駕駛感受及乘坐感受，適合在汽車上推廣應用。
[0022]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種汽車安全帶防勒扣，其特征在于，包括的夾體，所述夾體包括兩個夾板及與兩個夾板端部連接的連接部，所述連接部具有預設的彈性，以使所述夾體的兩個夾板形成的開口在自然狀態下呈張開狀態，所述兩個夾板形成的開口寬度不小于安全帶的寬度，以使所述安全帶能夠設置于開口內，同時，所述兩個夾板的整體寬度不小于汽車安全帶的收緊口寬度，所述夾體開口外端部具有夾緊裝置，所述夾緊裝置能夠使兩個夾板的開口呈閉合夾緊/打開狀態，當所述兩個夾板呈閉合夾緊狀態時，所述夾體的兩個夾板之間的間隙小于安全帶的厚度，以使夾體能夠夾緊在安全帶上。2.根據權利要求1所述的汽車安全帶防勒扣，其特征在于，所述夾緊裝置包括分別位于兩夾板端部的通孔，所述兩個通孔內穿插設置有一夾緊栓柱，所述夾緊栓柱一端設置有一擋塊，所述擋塊用于防止夾緊栓柱從通孔中脫出，另一端通過轉軸連接夾緊撥桿一端，所述夾緊撥桿與夾緊栓柱連接的一端一側設置有一凸起，所述凸起具有預設的高度，當夾緊撥桿轉動以使凸起壓緊夾板時，所述兩個夾板呈閉合夾緊狀態。3.根據權利要求1所述的汽車安全帶防勒扣，其特征在于，所述兩個夾板及與兩個夾板端部連接的連接部整體呈現“U”形設計且一體成型。4.根據權利要求1所述的汽車安全帶防勒扣，其特征在于，所述開口表面設置有摩擦面。
【文檔編號】B60R22/19GK205440268SQ201620001200
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年1月4日
【發明人】趙航
【申請人】秦瑞強