插電式混合動力汽車的電池系統的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種插電式混合動力汽車的電池系統，包括動力電池、電源分配模塊和車載充電機，所述電池系統還包括防護外殼，所述動力電池、所述電源分配模塊和所述車載充電機位于所述防護外殼內，所述動力電池位于在所述防護外殼的底部，所述電源分配模塊和所述車載充電機安裝在所述動力電池的頂面。由于將動力電池、電源分配模塊和車載充電機集成在一起，縮小了占用空間；并且集成后使得動力電池、電源分配模塊和車載充電機之間連接的高壓線束大大縮短，高壓安全風險大大降低；防護外殼對動力電池、電源分配模塊和車載充電機起到了保護作用。
【專利說明】
插電式混合動力汽車的電池系統
技術領域
[0001]本實用新型涉及混合動力汽車領域，尤其涉及一種插電式混合動力汽車的電池系統。
【背景技術】
[0002]目前市場上插電式混合動力車的電池系統通常包括動力電池、電源分配模塊和車載充電機等，這些部件通常是分開布置的，占用了大量的行李廂空間；同時分開布置的方案也導致各部件之間高壓線束較長，部件的電路布置容易造成高壓安全風險增加。具體如下:
[0003]現有技術方案一:
[0004]動力電池、電源分配模塊、車載充電機分開布置在行李廂內，外部覆蓋飾板。這種分開布置方案導致行李廂的內部形狀不規則，可用容積受到較大影響；僅使用飾板覆蓋布置在行李廂中的動力電池、電源分配模塊、車載充電機外面，高壓安全風險增加。
[0005]現有技術方案二:
[0006]動力電池、車載充電機分開布置在行李廂，電源分配模塊布置在發動機艙，動力電池與電源分配模塊之間通過高壓線束連接，高壓線束布置在車輛底盤下。這種方案在行李箱中分開布置也會導致行李廂的內部形狀不規則，可用容積受到影響；同時電源分配模塊布置在前面的發動機艙，通過底盤下布置的高壓線束與動力電池相連，在通過凸凹不平路面或涉水區域時高壓安全風險增加;布置在行李箱中的動力電池、車載充電機僅使用飾板進行覆蓋，高壓安全風險增加。
[0007]此外，插電式混合動力車的電池系統大多呈方形豎直布置于車輛后備箱，占用了大量后備箱空間，降低車輛商品性;并且底部固定不能完全滿足振動要求。
[0008]因此，有必要設計一種插電式混合動力汽車的電池系統，滿足占用空間小、降低高壓安全風險、結構穩定的要求。
【實用新型內容】
[0009]本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種占用空間小、高壓安全風險低、結構穩定的插電式混合動力汽車的電池系統。
[0010]本實用新型的技術方案提供一種插電式混合動力汽車的電池系統，包括動力電池、電源分配模塊和車載充電機，所述電池系統還包括防護外殼，所述動力電池、所述電源分配模塊和所述車載充電機位于所述防護外殼內，所述動力電池位于在所述防護外殼的底部，所述電源分配模塊和所述車載充電機安裝在所述動力電池的頂面。
[0011]進一步地，所述防護外殼包括前擋板、后擋板、左擋板、右擋板和上蓋板，所述前擋板、所述后擋板、所述左擋板和所述右擋板組成四方形的圍欄結構，所述上蓋板覆蓋在所述圍欄結構的頂面；
[0012]所述電池系統還包括支架，所述支架位于所述圍欄結構的底面，所述支架用于連接車身與所述防護外殼，并用于安裝所述動力電池。
[0013]進一步地，所述動力電池通過四個角鋼與所述支架連接。
[0014]進一步地，所述前擋板上開設有開口，所述開口用于插入電池開關模塊。
[0015]進一步地，所述上蓋板為拱形結構，所述拱形結構與所述前擋板的連接處形成斜坡面。
[0016]進一步地，所述支架包括上支架和下支架；
[0017]所述上支架包括沿所述前擋板長度方向的橫梁和設置在所述橫梁上的第一連接件和第二連接件，所述第一連接件與所述前擋板連接，所述第二連接件與所述車身連接；
[0018]所述下支架包括四方形的框架結構和位于所述框架結構內的斜梁和縱梁，所述下支架與所述車身連接。
[0019]進一步地，所述上支架的所述第二連接件進一步包括位于所述橫梁兩端的側向連接部和位于橫梁中段下側的下位連接部，所述側向連接部用于連接所述車身的側面，所述下位連接部用于連接后排座椅的后橫梁。
[°02°]進一步地，所述支架由45號鋼制成。
[0021]進一步地，所述防護外殼由高強度鋼制成。
[0022]進一步地，所述防護外殼外還覆蓋有內飾材料。
[0023]采用上述技術方案后，具有如下有益效果:由于將動力電池、電源分配模塊和車載充電機集成在一起，縮小了占用空間;并且集成后使得動力電池、電源分配模塊和車載充電機之間連接的高壓線束大大縮短，高壓安全風險大大降低;防護外殼對動力電池、電源分配模塊和車載充電機起到了保護作用。
【附圖說明】
[0024]圖1是本實用新型一實施例中插電式混合動力汽車的電池系統的立體圖；
[0025]圖2是本實用新型一實施例中插電式混合動力汽車的電池系統的爆炸圖；
[0026]圖3是本實用新型一實施例中插電式混合動力汽車的電池系統安裝后的結構示意圖；
[0027]圖4是本實用新型一實施例中插電式混合動力汽車的電池系統中支架的立體圖；
[0028]圖5是本實用新型一實施例中插電式混合動力汽車的電池系統中支架安裝后的立體圖；
[0029]圖6是本實用新型一實施例中插電式混合動力汽車的電池系統安裝后的立體圖。
[0030]附圖標記對照表:
[0031]1-動力電池2-電源分配模塊 3-車載充電機
[0032]4-防護外殼5-支架6-后排座椅
[0033]7-車身
[0034]11-角鋼41-前擋板42-后擋板
[0035]43-左擋板44-右擋板45-上蓋板
[0036]51-上支架52-下支架
[0037]411-開口511-橫梁512-第一連接件
[0038]513-第二連接件 513a-側向連接部 513b_下位連接部
[0039]521-第三連接件
【具體實施方式】
[0040]下面結合附圖來進一步說明本實用新型的【具體實施方式】。
[0041 ]本實用新型中所述的“前”、“后”、“左”、“右”、“頂”、“底”是以圖1-2顯示的方位為基準的。
[0042]如圖1-2所示，插電式混合動力汽車的電池系統，包括動力電池1、電源分配模塊2和車載充電機3，電池系統還包括防護外殼4，動力電池1、電源分配模塊2和車載充電機3位于防護外殼4內，動力電池I位于在防護外殼4的底部，電源分配模塊2和車載充電機3安裝在動力電池I的頂面。
[0043]其中，電源分配模塊2位于動力電池I的頂面的左側，車載充電機3位于動力電池I的頂面的右側。整個電池系統安裝在行李廂中，緊貼后排座椅6(參見圖3)安裝。動力電池1、電源分配模塊2和車載充電機3集成在一起，縮小了占用空間，并且集成后使得動力電池1、電源分配模塊2和車載充電機3之間連接的高壓線束大大縮短，高壓安全風險大大降低;防護外殼4對動力電池1、電源分配模塊2和車載充電機3起到了保護作用，抵御行李廂中物品的沖擊。
[0044]本實施例中，如圖2所示，防護外殼4包括前擋板41、后擋板42、左擋板43、右擋板44和上蓋板45，前擋板41、后擋板42、左擋板43和右擋板44組成四方形的圍欄結構，上蓋板45覆蓋在圍欄結構的頂面；電池系統還包括支架5，支架5位于圍欄結構的底面，支架5用于連接車身7(參見圖5-6)與防護外殼4，并用于安裝動力電池I。
[0045]其中，支架5是安裝在車身7上的，動力電池I安裝在支架5上，電源分配模塊2和車載充電機3安裝在動力電池I上，防護外殼4罩在動力電池1、電源分配模塊2和車載充電機3上。
[0046]防護外殼4包括了五塊板件，五塊板件之間通過螺栓連接，方便制造和安裝。
[0047]本實施例中，如圖2所示，動力電池I通過四個角鋼11與支架5通過螺栓連接。
[0048]本實施例中，如圖1-2所示，前擋板41上開設有開口 411，開口 411用于插入電池開關模塊(圖未示)。當需要使用電池系統時，通過開口411插入電池開關模塊，當不需要使用電池系統時，將電池開關模塊拔出。
[0049]本實施例中，如圖1-3所示，上蓋板45為拱形結構，拱形結構與前擋板41的連接處形成斜坡面。如圖3所示，該斜坡面正好與后排座椅6的靠背對應。斜坡面的傾斜角度最好與靠背的傾斜角度相同，這樣電池系統可以充分利用行李廂的空間，進一步縮小占用空間，為行李廂騰出更多的儲物空間。
[0050]本實施例中，如圖2和圖4所示，支架5包括上支架51和下支架52;上支架51包括沿前擋板長度方向的橫梁511和設置在橫梁511上的第一連接件512和第二連接件513，第一連接件512與前擋板41連接，第二連接件513與車身7連接;下支架52包括四方形的框架結構和位于框架結構內的斜梁和縱梁，下支架52與車身連接。
[0051 ]其中，第一連接件512為四個角鋼，安裝在橫梁511的上側，與前擋板41通過螺栓連接。由于第二連接件513與車身7連接，上支架51起到了連接防護外殼4與車身7的作用。
[0052]下支架52起到了連接動力電池I與車身7的作用。下支架52的框架結構用于支撐動力電池1、電源分配模塊2和車載充電機3。其中，框架結構中的斜梁和縱梁起到了增加支撐強度的作用。從圖4可以看出，斜梁和縱梁組成的結構并不對稱，這是因為電源分配模塊2和車載充電機3的重量不同，因此設置有斜梁和縱梁組合的一側的支撐強度更高，用于支撐重量較重的電源分配模塊2;只有縱梁的一側支撐強度較弱，用于支撐重量較輕的車載充電機
3。另外，下支架52的框架結構為動力電池1、電源分配模塊2和車載充電機3的高壓線提供了走線的空間，高壓線從框架結構的空心處引出。
[0053]較佳地，如圖4所示，下支架52的后方兩端向后延伸出兩個第三連接件521。如圖5所示，第三連接件521用于與后備箱縱梁及底板固定。
[0054]本實施例中，如圖4-6所示，上支架51的第二連接件513進一步包括位于橫梁511兩端的側向連接部513a和位于橫梁511中段下側的下位連接部513b，側向連接部513a用于連接車身的側面，下位連接部513b用于連接后排座椅6的后橫梁(圖未示)。
[0055]其中，側向連接部513a為兩個角鋼，通過螺栓與車身的側面連接;下位連接部513b為四個角鋼，通過螺栓與后排座椅6的后橫梁連接。
[0056]較佳地，第一連接件512和下位連接部513b的個數可以為兩個或以上，只要滿足連接強度的要求都屬于本實用新型的保護范圍。
[0057]如圖5所示，電池系統首先是支架5與車身7連接。如圖6所示，然后再將動力電池1、電源分配模塊2和車載充電機3安裝到支架5上，最后將防護外殼4安裝到車身7上，完成整個電池系統的安裝。
[0058]較佳地，支架5由45號鋼制成。
[0059]較佳地，防護外殼4由高強度鋼制成，高強度鋼能夠更好的保護內部的動力電池1、電源分配模塊2和車載充電機3，免受外部的機械沖擊。
[0060]較佳地，防護外殼4外還覆蓋有內飾材料，內飾材料可以為織布或地毯，覆蓋在防護外殼4的表面用于遮擋整個電池系統，使行李廂看起來更加美觀。
[0061]以上所述的僅是本實用新型的原理和較佳的實施例。應當指出，對于本領域的普通技術人員來說，在本實用新型原理的基礎上，還可以做出若干其它變型，也應視為本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種插電式混合動力汽車的電池系統，包括動力電池、電源分配模塊和車載充電機，其特征在于，所述電池系統還包括防護外殼，所述動力電池、所述電源分配模塊和所述車載充電機位于所述防護外殼內，所述動力電池位于在所述防護外殼的底部，所述電源分配模塊和所述車載充電機安裝在所述動力電池的頂面。2.根據權利要求1所述的電池系統，其特征在于，所述防護外殼包括前擋板、后擋板、左擋板、右擋板和上蓋板，所述前擋板、所述后擋板、所述左擋板和所述右擋板組成四方形的圍欄結構，所述上蓋板覆蓋在所述圍欄結構的頂面； 所述電池系統還包括支架，所述支架位于所述圍欄結構的底面，所述支架用于連接車身與所述防護外殼，并用于安裝所述動力電池。3.根據權利要求2所述的電池系統，其特征在于，所述動力電池通過四個角鋼與所述支架連接。4.根據權利要求2所述的電池系統，其特征在于，所述前擋板上開設有開口，所述開口用于插入電池開關模塊。5.根據權利要求2所述的電池系統，其特征在于，所述上蓋板為拱形結構，所述拱形結構與所述前擋板的連接處形成斜坡面。6.根據權利要求2-5任一項所述的電池系統，其特征在于，所述支架包括上支架和下支架； 所述上支架包括沿所述前擋板長度方向的橫梁和設置在所述橫梁上的第一連接件和第二連接件，所述第一連接件與所述前擋板連接，所述第二連接件與所述車身連接； 所述下支架包括四方形的框架結構和位于所述框架結構內的斜梁和縱梁，所述下支架與所述車身連接。7.根據權利要求6所述的電池系統，其特征在于，所述上支架的所述第二連接件進一步包括位于所述橫梁兩端的側向連接部和位于橫梁中段下側的下位連接部，所述側向連接部用于連接所述車身的側面，所述下位連接部用于連接后排座椅的后橫梁。8.根據權利要求2所述的電池系統，其特征在于，所述支架由45號鋼制成。9.根據權利要求1所述的電池系統，其特征在于，所述防護外殼由高強度鋼制成。10.根據權利要求1所述的電池系統，其特征在于，所述防護外殼外還覆蓋有內飾材料。
【文檔編號】B60K1/04GK205439943SQ201521107716
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2015年12月24日
【發明人】禹強, 陳尚云, 陳梅, 蔣治
【申請人】東風汽車有限公司