一種車用cn201型風窗組件的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車用CN201型風窗組件，屬于汽車配件技術領域。本實用新型的一種車用CN201型風窗組件，包括窗框、葉片組、風門總成和撥輪總成，所述的葉片組與窗框連接在一起，所述的撥輪總成與風門總成相連接。本實用新型提供了一種結構簡單合理，配合嚴謹，制造成本低廉，相較于現有技術的撥鈕控制風向調節而言，采用風門控制調節風向更加準確、輕松、靈活，葉片不易晃動，故而風向控制精度較高，無噪音污染，工作順暢，使用起來更加方便可靠的汽車風窗組件。
【專利說明】
一種車用CN201型風窗組件
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種風窗，更具體地說，涉及一種車用CN201型風窗組件。
【背景技術】
[0002]在整個汽車空調系統中，風道和出風口組成空調的通風系統，擔負著將經過處理(溫度調節、濕度調節、凈化)的氣流送到汽車駕駛艙內，以完成駕駛艙內通風、制冷、加熱、除霜除霧和凈化空氣等功能。空調出風口的布置、大小以及型式能夠直接影響到車內的氣流速度、流動方向和流場組織，從而對空調系統的性能、車內安靜程度以及乘客舒適性也有著相當重要的影響。
【發明內容】
[0003]1.實用新型要解決的技術問題
[0004]本實用新型的目的在于克服現有技術中汽車風窗組件的風向調節不夠精確和靈活，整體結構存在許多欠缺的不足，提供了一種車用CN201型風窗組件，采用本實用新型的技術方案，結構簡單合理，配合嚴謹，制造成本低廉，相較于現有技術的撥鈕控制風向調節而言，采用風門控制調節風向更加準確、輕松、靈活，葉片不易晃動，故而風向控制精度較高，無噪音污染，工作順暢，使用起來更加方便可靠。
[0005]2.技術方案
[0006]為達到上述目的，本實用新型提供的技術方案為:
[0007]本實用新型的一種車用CN201型風窗組件，包括窗框、葉片組、風門總成和撥輪總成，所述的葉片組與窗框連接在一起，所述的撥輪總成與風門總成相連接。
[0008]更進一步地，還包括撥輪連桿和風門連桿，所述的撥輪總成與撥輪連桿一端鉸接，所述的撥輪連桿另一端與風門連桿鉸接，所述的風門連桿與風門總成連接。
[0009]更進一步地，所述的葉片組包括水平葉片組和垂直葉片組，所述的水平葉片組具有四片水平葉片，這四片水平葉片通過連接桿連接在一起后安裝至窗框上，所述的垂直葉片組具有六片垂直葉片，這六片垂直葉片通過連接桿連接在一起后安裝至窗框上，所述的水平葉片組和垂直葉片組與窗框之間采用孔軸連接。
[0010]更進一步地，所述的窗框外側四周間隔設置有若干個卡扣用于與汽車儀表臺相卡接。
[0011 ]更進一步地，所述的窗框底部設置有窗框海綿。
[0012]3.有益效果
[0013]采用本實用新型提供的技術方案，與已有的公知技術相比，具有如下有益效果:
[0014](I)本實用新型的一種車用CN201型風窗組件，撥輪總成與風門總成相連接，具體地，撥輪總成與撥輪連桿一端鉸接，撥輪連桿另一端與風門連桿鉸接，風門連桿與風門總成連接，調節時撥動撥輪帶動風門總成的風門本體轉向進而調節出風方向，采用這種結構，風窗的風向調節靈活、準確，葉片不易晃動，故而風向控制精度較高，無噪音污染；
[0015](2)本實用新型的一種車用CN201型風窗組件，窗框底部設置有窗框海綿，起到防塵、防水、降噪的作用；
[0016](3)本實用新型的一種車用CN201型風窗組件，結構簡單合理，配合嚴謹，制造成本低廉，相較于現有技術的撥鈕控制風向調節而言，采用風門控制調節風向更加準確輕松，工作順暢，使用起來更加方便可靠。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型的一種車用CN201型風窗組件的右側風窗的主視圖；
[0018]圖2為本實用新型的一種車用CN201型風窗組件的右側風窗的側視圖；
[0019]圖3為本實用新型的一種車用CN201型風窗組件的調節組件的結構示意圖；
[0020]圖4為本實用新型的一種車用CN201型風窗組件的中風窗的主視圖；
[0021]圖5為本實用新型的一種車用CN201型風窗組件的中風窗的結構示意圖。
[0022]不意圖中的標號說明:
[0023]1、窗框;2、葉片組;3、風門總成;4、卡扣;5、風門裝飾條;6、撥輪總成;7、撥輪連桿；
8、風門連桿;9、窗框海綿；10、滑動撥叉;11、滑動撥扭;12、阻尼塊;13、撥扭裝飾條。
【具體實施方式】
[0024]為進一步了解本實用新型的內容，結合附圖對本實用新型作詳細描述。
[0025]結合圖1、圖2和圖3，本實用新型的一種車用CN201型風窗組件，包括窗框1、葉片組
2、風門總成3和撥輪總成6，葉片組2與窗框I連接在一起，撥輪總成6與風門總成3相連接。
[0026]下面結合實施例對本實用新型作進一步的描述。
[0027]實施例
[0028]如圖1、圖2、圖4和圖5所示，本實施例的一種車用CN201型風窗組件，主要由左、右側風窗和中風窗組成，左、右側風窗和中風窗的重要構成部分包括窗框1、葉片組2、風門總成3和撥輪總成6，窗框I采用ABS材料制造而成，并從下至上呈外擴的喇叭狀。葉片組2與窗框I連接在一起，撥輪總成6與風門總成3相連接，風門總成3包括風門本體和風門包膠;撥輪總成6和風門總成3均與窗框I裝配在一起，具體連接方式均可采用孔軸連接。本實施例還包括撥輪連桿7和風門連桿8，撥輪總成6與撥輪連桿7—端鉸接，撥輪連桿7另一端與風門連桿8鉸接，風門連桿8與風門總成3連接。
[0029]具體在本實施例中，葉片組2包括水平葉片組和垂直葉片組，垂直葉片組的垂直葉片的邊緣最好可以包有一層具有壓延性的軟體層，該軟體層為彈性塑膠層，這樣當垂直葉片組的各葉片關閉，葉片與葉片重疊時，其葉片邊緣部位的具有壓延性的軟體層壓疊在另一葉片上是很嚴實的，因此關閉風門時的密閉度很高，不會產生漏風現象。而且本實施例中左、右側風窗的水平葉片組具有四片水平葉片，中風窗的水平葉片組具有三片水平葉片，各風窗的這些水平葉片通過連接桿連接在一起后安裝至窗框I上，而左、右側風窗的垂直葉片組具有六片垂直葉片，中風窗的垂直葉片組具有五片垂直葉片，各風窗的這些垂直葉片通過連接桿連接在一起后安裝至窗框I上。水平葉片組和垂直葉片組與窗框I之間均采用孔軸連接。本實施例的水平葉片組上卡扣連接有調節組件，如圖3所示，調節組件包括滑動撥叉10、滑動撥扭11、阻尼塊12和撥扭裝飾條13，滑動撥叉10與滑動撥扭11連接在一起，電鍍好的撥扭裝飾條13與滑動撥扭11卡扣連接，阻尼塊12與滑動撥扭11之間通過筋槽配合安裝。
[0030]本實施例的窗框I外側四周間隔設置有若干個卡扣用于與汽車儀表臺相卡接，并且還設置有若干個與汽車儀表臺螺栓連接的連接板，連接板上設置有一個或兩個的螺栓孔，為了進一步提高連接板的結構強度，本實施例在連接板的兩側與窗框I之間還設置有加強肋板。本實施例的窗框I底部設置有窗框海綿9，窗框海綿9的厚度在9-llmm之間，這種結構設計既不影響風窗的出風效果，又能更好的起到防塵、防水、降噪的效果。而本實施例的窗框I上部內側卡扣連接設置有風窗裝飾條，風窗裝飾條內側位于葉片組2的一側設置有風門裝飾條5，風門裝飾條5卡扣連接在風窗裝飾條上。
[0031]本實施例的一種車用CN201型風窗組件，葉片組2與風窗窗框I面板之間以及撥輪總成6的撥輪與該面板之間的間隙小而均勻，撥輪的撥動手感良好，葉片組2中的葉片連接結構嚴謹可靠，風門關緊時的手感及關閉狀態可明顯感知，風門氣密性好，空氣流動性能較好;調節時撥動撥輪帶動風門總成3的風門本體轉向進而調節出風方向，使用本實施例的風窗組件結構，風向調節靈活、準確，葉片不易晃動，故而風向控制精度較高，無噪音污染。
[0032]以上示意性的對本實用新型及其實施方式進行了描述，該描述沒有限制性，附圖中所示的也只是本實用新型的實施方式之一，實際的結構并不局限于此。所以，如果本領域的普通技術人員受其啟示，在不脫離本實用新型創造宗旨的情況下，不經創造性的設計出與該技術方案相似的結構方式及實施例，均應屬于本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種車用CN201型風窗組件，其特征在于:包括窗框(I)、葉片組(2)、風門總成(3)和撥輪總成(6)，所述的葉片組(2)與窗框(I)連接在一起，所述的撥輪總成(6)與風門總成(3)相連接。2.根據權利要求1所述的一種車用CN201型風窗組件，其特征在于:還包括撥輪連桿(7)和風門連桿(8)，所述的撥輪總成(6)與撥輪連桿(7) —端鉸接，所述的撥輪連桿(7)另一端與風門連桿(8)鉸接，所述的風門連桿(8)與風門總成(3)連接。3.根據權利要求2所述的一種車用CN201型風窗組件，其特征在于:所述的葉片組(2)包括水平葉片組和垂直葉片組，所述的水平葉片組具有四片水平葉片，這四片水平葉片通過連接桿連接在一起后安裝至窗框(I)上，所述的垂直葉片組具有六片垂直葉片，這六片垂直葉片通過連接桿連接在一起后安裝至窗框(I)上，所述的水平葉片組和垂直葉片組與窗框(I)之間采用孔軸連接。4.根據權利要求3所述的一種車用CN201型風窗組件，其特征在于:所述的窗框(I)外側四周間隔設置有若干個卡扣用于與汽車儀表臺相卡接。5.根據權利要求4所述的一種車用CN201型風窗組件，其特征在于:所述的窗框(I)底部設置有窗框海綿(9)。
【文檔編號】B60H1/34GK205439892SQ201521098642
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2015年12月25日
【發明人】袁國清
【申請人】常州市佳樂車輛配件制造有限公司