汽車發動機前懸置減震支撐機構的制作方法
【專利摘要】一種汽車發動機前懸置減震支撐機構，它包括主體及與主體焊接的后支架、側支架、左支架和右支架，所述主體分為上罩和圓管，所述上罩的前側設有開口，上罩的下端與圓管上端固定連接，且上罩的左右兩側均設有平面，所述后支架和側支架分別焊接在上罩的后側和左側，所述側支架為L型結構，側支架一端與圓管焊接并與圓管的軸線平行，側支架另一端與上罩的上端面平行，且側支架另一端高出上罩的上端面，側支架另一端設有連接孔，連接孔的軸線與圓管的軸線平行；所述后支架與上罩焊接一端的端面為斜面；所述左支架和右支架分別焊接在圓管下端的兩側。
【專利說明】
汽車發動機前懸置減震支撐機構
技術領域
[0001]本實用新型屬于車輛發動機減震技術領域，特別是涉及一種汽車發動機前懸置減震支撐機構。
【背景技術】
[0002]目前，伴隨著我國對環境方面綠色出行的環保政策的扶持，全球平臺化部件共享設計與制造水平的不斷提高，急需高強度懸置支撐減震，又能增加穩定性，越來越多針應用于多型號懸掛系統的安裝與調節，可大大改善發動機減震與傳導連接的狀況的減震裝置，確保乘客的舒適度。
[0003]現有技術的汽車發動機前懸置減震支撐機構包括一個沖壓成型的圓筒狀主體，主體的開口朝下，而主體外周面近上端端部的位置處設有開口，主體外周面上還焊接有后支架和側支架，且主體下方焊接有左右支架;但在生產過程中，主體是先成型的，然后再在上面割開一個開口的，則這樣就影響了整個主體的強度，且在切割的過程中也容易導致主體的變形，成品率相對較低，并且在實際使用過程中，發現主體在特殊路況下容易出現變形的情況，使用穩定性較差。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型針對以上問題提供一種成品率較高及使用穩定性較好的汽車發動機前懸置減震支撐機構。
[0005]本實用新型解決以上問題所用的技術方案是:提供一種具有以下結構的汽車發動機前懸置減震支撐機構，它包括主體及與主體焊接的后支架、側支架、左支架和右支架，所述主體分為上罩和圓管，所述上罩的前側設有開口，上罩的下端與圓管上端固定連接，且上罩的左右兩側均設有平面，所述后支架和側支架分別焊接在上罩的后側和左側，所述側支架為L型結構，側支架一端與圓管焊接并與圓管的軸線平行，側支架另一端與上罩的上端面平行，且側支架另一端高出上罩的上端面，側支架另一端設有連接孔，連接孔的軸線與圓管的軸線平行;所述后支架與上罩焊接一端的端面為斜面;所述左支架和右支架分別焊接在圓管下端的兩側。
[0006]采用以上結構后，與現有技術相比，本實用新型由于主體分為上罩和圓管，上罩的前側設有開口，使得開口與上罩可一次沖壓成型，從而可以消除切割產生高溫對零部件的影響，且沖壓成型后的強韌度更好，在使用過程中即使在特殊路況下長時間工作也不易出現變形的情況，穩定性較好，而圓管的生產更加簡單，相對于原先的生產工序，本實用新型的生產效率可以提高至少一倍，成品率也相對較高，且成本也相對較低;而上罩的左右兩側的平面設置后，使得上罩的整體的強度進一步提高，且內腔與橡膠減震油封安裝的穩定也進一步提高，使得抗震強度增加;而側支架另一端高出上罩的上端面，使得線路固定在側支架上后與主體的間隙較大，從而防止線路對整個懸置的影響；而后支架與上罩焊接一端的端面為斜面，使得后支架與上罩連接的面積更大，連接處的穩定性也更好，不易出現斷裂的情況，使得本實用新型可在更加惡劣的路面情況下使用；并且左支架和右支架分別焊接在圓管下端的兩側，使受力點傳輸呈線性分布，可減少變形，且提高減震功能。故本實用新型具有成品率較高及使用穩定性較好的特點。
[0007]作為改進，所述上罩與圓管之間通過法蘭盤連接，所述上罩和圓管與各自對應的法蘭盤為一體式結構；則這樣設置后，便于工人的安裝，從而提高工人的組裝效率，且在后期的維護時，可以針對的更換零部件，維護成本較低。
[0008]作為進一步改進，所述上罩與圓管焊接，所述圓管的上端面設有弧形的墊塊，且墊塊位于上罩的開口處;則焊接使得連接處的強度更好，且連接處也不易出現變形的情況，使用穩定性較好，而墊塊設置后，使得在連接處的受力分布不再同一個面上，進而使得在使用過程中連接處不易出現應力集中的情況，從而保證連接處的使用穩定性，一般在使用過程中連接處極易從兩側壁焊接點開始出現脫開的情況，而墊塊設置后對開口處兩側壁起到加強的作用，使得兩側壁不易出現脫開的情況，從而進一步提高本實用新型的使用穩定性。
[0009]作為再進一步改進，所述上罩下端設有擴口，所述圓管上端的端部位于擴口內，所述墊塊上端面的兩側與擴口的臺階面貼合并焊接，所述墊塊的兩側設有向下的折彎，所述開口處的兩側設有向外的翻邊，所述折彎與各自對應側的翻邊焊接。
[0010]作為再進一步改進，所述左支架的上端和右支架的上端均設有方形孔，且方形孔處設有焊點；則這樣設置后，左右支架與圓管的連接穩定性更好，可適應更加復雜的路況，從而緩解X軸方向的主撕斷力與該部件的金屬疲勞性，確保主體在各種惡劣路段等工況下均能使發動機高效平穩工作。
[0011]作為再進一步改進，所述側支架另一端連接孔下方的位置處焊接有螺母，所述螺母的上端面設有環形凸起，且環形凸起的軸線與螺母的軸線在同一直線上，所述環形凸起位于連接孔內；所述側支架一端與圓管貼合的面為弧面;則螺母設置后，使得工人不需要再對螺母定位，直接就可以進行安裝，可進一步提高工人的安裝效率，從而降低生產成本;而弧面設置后，使得側支架由于圓管貼合的面積更大，則焊接后側支架與圓管連接穩定性更好，可承受更大的沖擊力，抗疲勞強度較好，確保在各種惡劣路段等工況下均能使發動機高效平穩工作。
[0012]作為更進一步改進，所述側支架的兩側設有加強筋;則加強筋設置后，可有效地加強側支架的抗震能力和支撐強度，確保在各種惡劣路段等工況下均能保證線路的穩定性，進而使得本實用新型的使用穩定性更好。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型汽車發動機前懸置減震支撐機構實施例一的爆炸圖。
[0014]圖2為本實用新型汽車發動機前懸置減震支撐機構實施例二的爆炸圖。
[0015]圖3為本實用新型汽車發動機前懸置減震支撐機構實施例二的剖視圖。
[0016]圖4為本實用新型汽車發動機前懸置減震支撐機構實施例二的立體圖。
[0017]如圖所示:1、后支架，2、側支架，3、左支架，4、右支架，5、上罩，6、圓管，7、開口，8、連接孔，9、法蘭盤，10、墊塊，11、擴口，12、折彎，13、翻邊，14、方形孔，15、螺母，16、環形凸起，17、加強筋。
【具體實施方式】
[0018]以下結合附圖和【具體實施方式】，對本實用新型做進一步描述。
[0019]實施例一
[0020]如圖1所示，一種汽車發動機前懸置減震支撐機構，它包括主體及與主體焊接的后支架1、側支架2、左支架3和右支架4，所述主體分為上罩5和圓管6，所述上罩5的前側設有開口 7，上罩5的下端與圓管6上端固定連接，且上罩5的左右兩側均設有平面，所述后支架I和側支架2分別焊接在上罩5的后側和左側，所述側支架2為L型結構，側支架2—端與圓管6焊接并與圓管6的軸線平行，側支架2另一端與上罩5的上端面平行，且側支架2另一端高出上罩5的上端面，側支架2另一端設有連接孔8，連接孔8的軸線與圓管6的軸線平行;所述后支架I與上罩5焊接一端的端面為斜面;所述左支架3和右支架4分別焊接在圓管6下端的兩側；后支架I的上端設有擴展部，而固定孔也設置在擴展部，這樣固定孔的孔徑可以設置的更大，則相對應的固定螺栓的直徑也增加，這樣就可以增加連接強度，且還不影響車輛其它零部件的正常安裝。
[0021]所述上罩5與圓管6之間通過法蘭盤9連接，所述上罩5和圓管6與各自對應的法蘭盤9為一體式結構，法蘭盤9上設有三個固定孔，且通過相應的螺栓來固定。
[0022]實施例二
[0023]如圖2、圖3和圖4所示，所述上罩5與圓管6焊接，所述圓管6的上端面設有弧形的墊塊10，且墊塊10位于上罩5的開口 7處。
[0024]所述上罩5下端設有擴口11，所述圓管6上端的端部位于擴口 11內，所述墊塊10上端面的兩側與擴口 11的臺階面貼合并焊接，所述墊塊10的兩側設有向下的折彎12，所述開口 7處的兩側設有向外的翻邊13，所述折彎12與各自對應側的翻邊13焊接。
[0025]所述左支架3的上端和右支架4的上端均設有方形孔14，且方形孔14處設有焊點，一般方形孔14內的焊點為長條形，且沿方形孔14的內壁延伸。
[0026]所述側支架2另一端連接孔8下方的位置處焊接有螺母15，所述螺母15的上端面設有環形凸起16，且環形凸起16的軸線與螺母15的軸線在同一直線上，一般連接孔8的軸線與螺母15的軸線也在同一直線上，所述環形凸起16位于連接孔8內；所述側支架2—端與圓管6貼合的面為弧面。
[0027]所述側支架2的兩側設有加強筋17，加強筋17與側支架2為一體式結構，可直接沖壓成型，在側支架2折彎處的邊角處有開口，這樣設置后可在沖壓成型時防止變形，且也容易成型，沖頭也不易出現破損的情況。
[0028]以上實例僅為本實用新型的較佳實施例，本實用新型不僅限于以上實施例還允許有其它結構變化，凡在本實用新型獨立權要求范圍內變化的，均屬本實用新型保護范圍。
【主權項】
1.一種汽車發動機前懸置減震支撐機構，它包括主體及與主體焊接的后支架(I)、側支架(2)、左支架(3)和右支架(4)，其特征在于:所述主體分為上罩(5)和圓管(6)，所述上罩(5)的前側設有開口(7)，上罩(5)的下端與圓管(6)上端固定連接，且上罩(5)的左右兩側均設有平面，所述后支架(I)和側支架(2)分別焊接在上罩(5)的后側和左側，所述側支架(2)為L型結構，側支架(2)—端與圓管(6)焊接并與圓管(6)的軸線平行，側支架(2)另一端與上罩(5)的上端面平行，且側支架(2)另一端高出上罩(5)的上端面，側支架(2)另一端設有連接孔(8)，連接孔(8)的軸線與圓管(6)的軸線平行;所述后支架(I)與上罩(5)焊接一端的端面為斜面;所述左支架(3)和右支架(4)分別焊接在圓管(6)下端的兩側。2.根據權利要求1所述的汽車發動機前懸置減震支撐機構，其特征在于:所述上罩(5)與圓管(6)之間通過法蘭盤(9)連接，所述上罩(5)和圓管(6)與各自對應的法蘭盤(9)為一體式結構。3.根據權利要求1所述的汽車發動機前懸置減震支撐機構，其特征在于:所述上罩(5)與圓管(6)焊接，所述圓管(6)的上端面設有弧形的墊塊(10)，且墊塊(10)位于上罩(5)的開口⑴處。4.根據權利要求3所述的汽車發動機前懸置減震支撐機構，其特征在于:所述上罩(5)下端設有擴口(11)，所述圓管(6)上端的端部位于擴口(11)內，所述墊塊(10)上端面的兩側與擴口(11)的臺階面貼合并焊接，所述墊塊(10)的兩側設有向下的折彎(12)，所述開口(7)處的兩側設有向外的翻邊(13)，所述折彎(12)與各自對應側的翻邊(13)焊接。5.根據權利要求1所述的汽車發動機前懸置減震支撐機構，其特征在于:所述左支架(3)的上端和右支架(4)的上端均設有方形孔(14)，且方形孔(14)處設有焊點。6.根據權利要求1所述的汽車發動機前懸置減震支撐機構，其特征在于:所述側支架(2)另一端連接孔(8)下方的位置處焊接有螺母(15)，所述螺母(15)的上端面設有環形凸起(16)，且環形凸起(16)的軸線與螺母(15)的軸線在同一直線上，所述環形凸起(16)位于連接孔(8)內；所述側支架(2)—端與圓管(6)貼合的面為弧面。7.根據權利要求6所述的汽車發動機前懸置減震支撐機構，其特征在于:所述側支架(2)的兩側設有加強筋(17)。
【文檔編號】B60K5/12GK205417144SQ201620284326
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年4月7日
【發明人】李啟澤
【申請人】寧波聯合華發五金機械有限公司