一種變速器閥體線束支架和汽車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車制造領域，尤其涉及一種變速器閥體線束支架和汽車。
【背景技術】
[0002]液壓閥體是無級變速器的控制中樞，它將TQJ(Transmiss1n Control Unit，變速箱控制模塊)控制電流轉化成相應的電磁閥輸出壓力，進而作為下一級液壓閥先導控制力或直接驅動液壓執行元件，調節各油路的壓力，控制液壓油的流向和流量，保證變速器控制意圖的體現及執行。
[0003]液壓閥體通過閥體線束與TCU進行通訊連接。閥體線束在固定時比較困難。首先，閥體線束布置占用空間較大，與其他部件容易發生干涉。另外，如果不對閥體線束進行有效固定，閥體線束會因空懸及振動影響連接可靠性及壽命。
【實用新型內容】
[0004]為了克服現有技術中對閥體線束固定困難的技術問題，本實用新型提供了一種變速器閥體線束支架和汽車。
[0005]為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案:
[0006]本實用新型提供了一種變速器閥體線束支架，與閥體線束連接，包括:
[0007]上閥體線束支架，安裝于液壓閥體總成的上表面，所述上閥體線束支架上開設有扎帶孔和螺栓孔；
[0008]第一下閥體線束支架，安裝于液壓閥體總成的下表面，所述第一下閥體線束支架上開設有扎帶孔和螺栓孔；
[0009]第二下閥體線束支架，安裝于液壓閥體總成的下表面，所述第二下閥體線束支架上開設有扎帶孔和螺栓孔；
[0010]所述上閥體線束支架、所述第一下閥體線束支架和所述第二下閥體線束支架將所述閥體線束導向為U形。
[0011]進一步來說，所述的變速器閥體線束支架中，所述上閥體線束支架為一字形，沿所述上閥體線束支架長度方向設置有多個加強筋。
[0012]進一步來說，所述的變速器閥體線束支架中，所述第一下閥體線束支架的表面設置有加強筋。
[0013]進一步來說，所述的變速器閥體線束支架中，所述第二下閥體線束支架的表面設置有加強筋。
[0014]本實用新型提供了一種汽車，包括如上任意一項所述的變速器閥體線束支架。
[0015]本實用新型的有益效果是:本實用新型的變速器閥體線束支架保證閥體線束于液壓閥體上的合理布置，節省閥體線束占用空間，避免干涉等。另外該變速器閥體線束支架對閥體線束進行有效固定，避免閥體線束因空懸及振動影響連接可靠性及壽命;簡化閥體線束裝配工藝，可利用變速器閥體線束支架外形及定位孔進行裝配固定，提高生產效率。
【附圖說明】
[0016]圖1表示本實用新型的變速器閥體線束支架的上閥體線束支架的結構示意圖；
[0017]圖2表示本實用新型的變速器閥體線束支架的第一下閥體線束支架的結構示意圖；
[0018]圖3表示本實用新型的變速器閥體線束支架的第二下閥體線束支架的結構示意圖；
[0019]圖4表示本實用新型的變速器閥體線束支架的結構示意圖；
[0020]圖5表示本實用新型的變速器閥體線束支架的安裝結構示意圖之一；
[0021]圖6表示本實用新型的變速器閥體線束支架的安裝結構示意圖之二。
【具體實施方式】
[0022]為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例對本實用新型進行詳細描述。
[0023]參照圖1至圖3所示，本實用新型提供了一種變速器閥體線束支架，與閥體線束7連接，包括:上閥體線束支架1，安裝于液壓閥體總成9的上表面，上閥體線束支架I上開設有扎帶孔5和螺栓孔6;第一下閥體線束支架2，安裝于液壓閥體總成9的下表面，第一下閥體線束支架2上開設有扎帶孔5和螺栓孔6;第二下閥體線束支架3，安裝于液壓閥體總成9的下表面，第二下閥體線束支架3上開設有扎帶孔5和螺栓孔6;上閥體線束支架1、第一下閥體線束支架2和第二下閥體線束支架3將閥體線束7導向為U形。
[0024]具體來說，本實用新型的變速器閥體線束支架是由上閥體線束支架1、第一下閥體線束支架2和第二下閥體線束支架3等組成。變速器閥體線束支架通過多個扎帶孔5用扎帶8與閥體線束7固定，通過螺栓孔6與液壓閥體總成9用螺栓安裝固定。上閥體線束支架1、第一下閥體線束支架2和第二下閥體線束支架3將閥體線束7導向為U形，閥體線束7由液壓閥體總成9的上表面向液壓閥體總成9的下表面彎曲布置。多個扎帶孔5用扎帶8與閥體線束7進行扎緊固定并根據液壓閥體總成9外形要求保證變速器閥體線束支架與閥體線束7的相應位置關系。閥體線束7及變速器閥體線束支架通過螺栓孔6與液壓閥體總成9進行螺釘緊固，各個螺栓孔6可保證變速器閥體線束支架與液壓閥體總成9接觸外形充分貼合并可靠固定。因此，閥體線束7即可通過所設計的閥體線束支架完成與液壓閥體總成9的便捷安裝，簡化閥體線束裝配工藝，提高生產效率。本實用新型的變速器閥體線束支架保證閥體線束于液壓閥體上的合理布置，節省閥體線束占用空間，避免干涉等。另外該變速器閥體線束支架對閥體線束進行有效固定，避免閥體線束因空懸及振動影響連接可靠性及壽命。
[0025]進一步來說，上閥體線束支架I為一字形，沿上閥體線束支架I長度方向設置有多個加強筋4。上閥體線束支架I的兩端和中部分別設置有螺栓孔6。
[0026]第一下閥體線束支架2近似為“工”字形，第一下閥體線束支架2的表面設置有加強筋4。
[0027]第二下閥體線束支架3近似為“山”字形，包括多個向外伸出的部分，每個伸出部分上設置有螺栓孔6。第二下閥體線束支架3的表面設置有加強筋4。
[0028]上閥體線束支架1、第一下閥體線束支架2和第二下閥體線束支架3均設計有加強筋4，以提高變速器閥體線束支架的結構強度，另外上閥體線束支架1、第一下閥體線束支架2和第二下閥體線束支架3對應液壓閥體總成9的形狀進行設計，便于與液壓閥體總成9貼合和安裝。
[0029]另外上閥體線束支架1、第一下閥體線束支架2和第二下閥體線束支架3均采用沖壓等方式制造，便于大批量生產。
[0030]本實用新型提供了一種汽車，包括如上任意一項所述的變速器閥體線束支架。
[0031]需要說明的是，該汽車是包括上述變速器閥體線束支架的汽車，上述變速器閥體線束支架實施例的實現方式同樣適用于該汽車的實施例中，也能達到相同的技術效果，在此不再贅述。
[0032]本說明書中的各個實施例均采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似的部分互相參見即可。
[0033]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“縱向”、“徑向”、“長度”、“寬度”、“厚度，，、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實實用新型的限制。在本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。
[0034]以上所述的是本實用新型的優選實施方式，應當指出對于本技術領域的普通人員來說，在不脫離本實用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也在本實用新型的保護范圍內。
【主權項】
1.一種變速器閥體線束支架，與閥體線束(7)連接，其特征在于，包括: 上閥體線束支架(I)，安裝于液壓閥體總成(9)的上表面，所述上閥體線束支架(I)上開設有扎帶孔(5)和螺栓孔(6); 第一下閥體線束支架(2)，安裝于液壓閥體總成(9)的下表面，所述第一下閥體線束支架(2)上開設有扎帶孔(5)和螺栓孔(6); 第二下閥體線束支架(3)，安裝于液壓閥體總成(9)的下表面，所述第二下閥體線束支架(3)上開設有扎帶孔(5)和螺栓孔(6); 所述上閥體線束支架(I)、所述第一下閥體線束支架(2)和所述第二下閥體線束支架(3)將所述閥體線束(7)導向為U形。2.如權利要求1所述的變速器閥體線束支架，其特征在于，所述上閥體線束支架(I)為一字形，沿所述上閥體線束支架(I)長度方向設置有多個加強筋(4)。3.如權利要求1所述的變速器閥體線束支架，其特征在于，所述第一下閥體線束支架(2)的表面設置有加強筋(4)。4.如權利要求1所述的變速器閥體線束支架，其特征在于，所述第二下閥體線束支架(3)的表面設置有加強筋(4)。5.—種汽車，其特征在于，包括如權利要求1至4中任意一項所述的變速器閥體線束支架。
【專利摘要】本實用新型提供了一種變速器閥體線束支架和汽車。變速器閥體線束支架與閥體線束連接，包括：上閥體線束支架，安裝于液壓閥體總成的上表面，上閥體線束支架上開設有扎帶孔和螺栓孔；第一下閥體線束支架，安裝于液壓閥體總成的下表面，第一下閥體線束支架上開設有扎帶孔和螺栓孔；第二下閥體線束支架，安裝于液壓閥體總成的下表面，第二下閥體線束支架上開設有扎帶孔和螺栓孔；上閥體線束支架、第一下閥體線束支架和第二下閥體線束支架將閥體線束導向為U形。本實用新型的變速器閥體線束支架保證閥體線束于液壓閥體上的合理布置，節省閥體線束占用空間；避免閥體線束因空懸及振動影響連接可靠性及壽命；簡化閥體線束裝配工藝，提高生產效率。
【IPC分類】B60R16/02
【公開號】CN205365490
【申請號】CN201620156399
【發明人】劉宏偉, 賈嘉, 王兆輝, 唐來明, 賀燕銘, 田安民, 李繼凱, 姜強
【申請人】北京汽車動力總成有限公司
【公開日】2016年7月6日
【申請日】2016年3月1日