一種輪邊減速器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種輪邊減速器，特別是重型車輛的輪邊減速器。
【背景技術】
[0002]在煤礦生產中，通常需要使用大量重型車輛，例如RT9130E型120噸吊車(美國格魯夫公司)，由于吊車長時間在坡度較大且坡道較長的道路上行駛時，連續制動引起輪轂發熱，導致輪邊減速器內油溫升高，如圖1所示，位于端蓋2與輪轂總成I以及剎車盤3(也稱為制動盤)形成的腔內空氣膨脹，由于這些部件均固定設置，導致空氣無處排泄，使得最終空氣壓力作用在設置于輪軸總成4與剎車盤3之間的環隙內的骨架油封5表面，造成骨架油封5脫落，泄漏油液滴流在高溫摩擦片上引起失火，帶來了嚴重的安全隱患及經濟損失，因此，有必要對其輪邊減速器進行改進，以延長骨架油封使用壽命，保證安全。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種輪邊減速器，以解決現有技術中輪邊減速器的骨架油封在車輛高強度使用后容易脫落的問題。
[0004]為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案:
[0005]—種輪邊減速器，包括輪轂總成、端蓋、剎車盤、輪軸總成和骨架密封，所述輪轂總成包括沿其軸向的第一端和遠離第一端的第二端，所述端蓋密封連接至所述輪轂總成的第一端，所述剎車盤固定至所述輪轂總成的第二端，所述輪軸總成穿過所述剎車盤的中心環以及所述輪轂總成的第二端并沿所述輪轂總成的軸向伸入所述輪轂總成內，所述剎車盤與所述輪軸總成之間留有環隙，所述骨架密封設置在所述環隙內；其特征在于，所述輪邊減速器還包括擋圈，所述擋圈呈環形、套設在所述輪軸總成上并固定至所述剎車盤遠離所述輪轂總成第二端的一側，所述擋圈的內徑小于所述骨架密封的外徑，所述擋圈的外徑小于所述剎車盤的外徑。
[0006]根據本實用新型的輪邊減速器，優選地，所述擋圈與所述剎車盤同軸設置。
[0007]根據本實用新型的輪邊減速器，優選地，所述擋圈通過螺栓固定至所述剎車盤。
[0008]根據本實用新型的輪邊減速器，優選地，所述擋圈包括多個弧形段，所述的多個弧形段在組合時形成所述擋圈的環形部分。
[0009]根據本實用新型的輪邊減速器，優選地，所述端蓋上設有排氣孔和可封堵及開啟所述排氣孔的封堵件，以便在需要時打開或封堵所述排氣孔。
[0010]根據本實用新型的輪邊減速器，優選地，所述排氣孔內設螺紋，所述封堵件為與所述螺紋相配合的螺栓。
[0011]根據本實用新型的輪邊減速器，優選地，所述封堵件為安裝至所述排氣孔的單向閥。
[0012]根據本實用新型的輪邊減速器，優選地，所述排氣孔設置于所述端蓋中心部。
[0013]與現有技術相比，本實用新型的輪邊減速器通過安裝擋圈以及加設排氣閥，解決了骨架油封經常擠出損壞，引起漏油失火的問題，提高了骨架油封的使用壽命，避免了因輪邊減速器內部產生的高壓氣體擠出骨架油封，進而造成油液泄漏現象，減少了車輛的故障率，降低了維修成本;同時本實用新型結構簡單，改造方便。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型的輪邊減速器的側視示意圖；
[0015]圖2為圖1中剎車盤、輪軸總成和骨架密封的右視示意圖；
[0016]圖3為圖1中端蓋的左視示意圖。
【具體實施方式】
[0017]以下結合附圖對本實用新型進行詳細說明，但本實用新型并不僅限于此。
[0018]如圖1和2所示，本實用新型的輪邊減速器，包括輪轂總成1、端蓋2、剎車盤3、輪軸總成4、骨架密封5和擋圈6。其中，所述輪轂總成I包括沿其軸向的第一端11和遠離第一端11的第二端12，所述端蓋2密封連接至所述輪轂總成I的第一端11，所述剎車盤3固定至所述輪轂總成I的第二端12，所述輪軸總成4穿過所述剎車盤3的中心環以及所述輪轂總成I的第二端12并沿所述輪轂總成I的軸向伸入所述輪轂總成I內，所述剎車盤3與所述輪軸總成4之間留有環隙，所述骨架密封5設置在所述環隙內。上述位置關系為本領域技術人員所熟知，這里不再贅述。
[0019]所述擋圈6呈環形、套設在所述輪軸總成4上并固定至所述剎車盤3遠離所述輪轂總成第二端12的一側，即如圖1中從左至右依次設置端蓋2、輪轂總成1、剎車盤3和擋圈6。所述擋圈6可以通過多種方式固定至所述剎車盤3，例如通過點焊或螺栓連接固定至所述剎車盤3 ο優選地，所述擋圈6通過螺栓連接固定至所述剎車盤3，具體地，由于所述剎車盤3在其中心環的外沿設有環形分布的螺栓孔(用于固定至所述輪轂總成I)，所述擋圈6可以利用上述螺栓孔與剎車盤3進行螺栓連接，以便于拆卸、更換骨架油封5。
[0020]所述擋圈6的內徑小于所述骨架密封5的外徑，所述擋圈6的外徑小于所述剎車盤3的外徑，從而在可以擋住部分或全部骨架密封5的同時，盡量減少對輪軸減速器內其他結構的影響，從而當由端蓋2與輪轂總成I以及剎車盤3形成的腔內空氣膨脹時，空氣壓力作用在骨架油封5表面，使骨架油封5趨向于朝擋圈6方向移動時，所述擋圈6可以及時擋住有外移傾向的骨架油封5，使骨架油封5保持在環隙之內，防止油液泄漏。優選地，所述擋圈6與所述剎車盤3同軸設置，以使所述擋圈6可以均勻地作用于所述骨架密封5。
[0021 ]結合上述描述可知，所述擋圈6的主要作用在于擋住有外移傾向的骨架油封5，在此原則下，本領域技術人員可以理解，所述擋圈6可以設計為多種形式，例如一體式或分段式。具體對于分段式，所述擋圈6可以包括多個弧形段，所述的多個弧形段在組合時形成所述擋圈6的環形部分，從而可以實現分開安裝或拆卸。
[0022]考慮到腔內空氣壓力大是骨架油封5外移的主要原因，在一個優選實施方式中，如圖3所示，本實用新型進一步對所述端蓋2進行了改進設計，在所述端蓋2上進一步設有排氣孔21和可封堵及開啟所述排氣孔21的封堵件(圖中未示出)，以便在需要時打開或封堵所述排氣孔21，從而當腔內空氣壓力增大時，可以打開排氣孔21排氣，而在平時則利用封堵件封堵排氣孔21，由于所述端蓋2上通常并無其他復雜結構，因此，設置排氣孔21以及封堵件并不會影響輪軸減速器的正常運轉，而且實施方便。優選地，所述排氣孔21設置于所述端蓋2的中心部。
[0023]另外，為了便于操作，所述封堵件在保證打開或封堵可靠性的前提下，可以考慮盡量設置為便于打開或封堵的形式。在一個實施例中，所述排氣孔21內設螺紋，所述封堵件為與所述螺紋相配合的螺栓。在另一個實施例中，所述封堵件為安裝至所述排氣孔21的單向閥。
[0024]最后應說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換;而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍。
【主權項】
1.一種輪邊減速器，包括輪轂總成、端蓋、剎車盤、輪軸總成和骨架密封，所述輪轂總成包括沿其軸向的第一端和遠離第一端的第二端，所述端蓋密封連接至所述輪轂總成的第一端，所述剎車盤固定至所述輪轂總成的第二端，所述輪軸總成穿過所述剎車盤的中心環以及所述輪轂總成的第二端并沿所述輪轂總成的軸向伸入所述輪轂總成內，所述剎車盤與所述輪軸總成之間留有環隙，所述骨架密封設置在所述環隙內；其特征在于，所述輪邊減速器還包括擋圈，所述擋圈呈環形、套設在所述輪軸總成上并固定至所述剎車盤遠離所述輪轂總成第二端的一側，所述擋圈的內徑小于所述骨架密封的外徑，所述擋圈的外徑小于所述剎車盤的外徑。2.根據權利要求1所述的輪邊減速器，其特征在于，所述擋圈與所述剎車盤同軸設置。3.根據權利要求2所述的輪邊減速器，其特征在于，所述擋圈通過螺栓固定至所述剎車盤。4.根據權利要求3所述的輪邊減速器，其特征在于，所述擋圈包括多個弧形段，所述的多個弧形段在組合時形成所述擋圈的環形部分。5.根據權利要求1-4中任一項所述的輪邊減速器，其特征在于，所述端蓋上設有排氣孔和可封堵及開啟所述排氣孔的封堵件。6.根據權利要求5所述的輪邊減速器，其特征在于，所述排氣孔內設螺紋，所述封堵件為與所述螺紋相配合的螺栓。7.根據權利要求5所述的輪邊減速器，其特征在于，所述封堵件為安裝至所述排氣孔的單向閥。8.根據權利要求6或7所述的輪邊減速器，其特征在于，所述排氣孔設置于所述端蓋中心部。
【專利摘要】本實用新型公開了一種輪邊減速器，包括輪轂總成、端蓋、剎車盤、輪軸總成和骨架密封；其中，所述輪邊減速器還包括擋圈，所述擋圈呈環形、套設在所述輪軸總成上并固定至所述剎車盤的一側，所述擋圈的內徑小于所述骨架密封的外徑，所述擋圈的外徑小于所述剎車盤的外徑。本實用新型通過安裝擋圈，避免了因輪邊減速器內部產生的高壓氣體擠出骨架油封，進而造成油液泄漏現象。
【IPC分類】F16H57/04, B60K17/08
【公開號】CN205365236
【申請號】CN201521052466
【發明人】趙永軍
【申請人】中國神華能源股份有限公司, 神華準格爾能源有限責任公司
【公開日】2016年7月6日
【申請日】2015年12月16日