一種汽車用控制器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車技術領域，特別是一種汽車用控制器。
【背景技術】
[0002]隨著汽車工業的高速發展，汽車已經進入尋常百姓家，人們對汽車的安全性、舒適性和操作便利性及維修方便性要求越來越高。而支撐這些性能的是電子電氣設備、導致汽車上電子電氣設備越來越復雜。
[0003]出于環保的目的，電動汽車的應用日益廣泛。由于電機具有良好的牽引特性，因此電動汽車的傳動系統不需要離合器和變速器，車速控制由控制器通過調速系統改變電機的轉速即可實現。
[0004]中國發明專利申請CN102023577 A公開了一種電動汽車控制器，其包括信號輸入模塊、脈寬調制模塊、主控模塊、場效應管、電壓采集模塊和電機電流計算模塊。所述信號輸入模塊用于接收用戶命令;所述主控模塊用于根據接收到的信號控制脈寬調制模塊的輸出；所述場效應管的漏極與電機相連、源極接地、柵極接收脈寬調制模塊輸出的方波，該場效應管工作在線性工作區域;所述電壓采集模塊用于采集場效應管的漏極和源極之間的電壓;所述電機電流計算模塊用于根據電壓采集模塊采集到的電壓和場效應管的輸出特性計算電機電流，并將計算出的電機電流反饋至主控模塊。
【發明內容】
[0005]本實用新型需要解決的技術問題提供一種安全性高的電動汽車用控制器。
[0006]為解決上述的技術問題，本實用新型的一種汽車用控制器，包括微處理器和電源，還包括車速傳感器，所述車速傳感器與濾波放大單元輸入端相連接，所述濾波放大單元輸出端與A/D轉換器輸入端相連接，所述A/D轉換器輸出端與微處理器輸入端相連接;所述電源通過降壓模塊給微處理器供電，所述電源通過功率開關管與電機形成串聯回路，所述微處理器輸出端通過脈寬調制單元與功率開關管相連接;所述電機上設置有電壓傳感器，所述電壓傳感器與濾波放大單元輸入端相連接。
[0007]進一步的，所述電機上還設置有溫度傳感器，所述溫度傳感器與濾波放大單元輸入端相連接。
[0008]更進一步的，所述溫度傳感器包括雙溫度探頭。
[0009]更進一步的，所述降壓變換模塊包括降壓變換芯片U31，所述降壓變換芯片U31與電源輸出端連接，所述電源輸出端與地之間并聯有電解電容C31和電容C3 2，所述電源輸出端通過電阻R31與MOS管Q31漏極連接，所述MOS管Q31漏極、柵極與降壓變換芯片U31連接，所述MOS管Q31源極與二極管D31陰極連接，所述二極管D31陽極接地;所述MOS管Q31源極通過電感L31與微處理器連接，所述電感L31和微處理器的連接處與地之間并聯有電解電容C33和電容C34;電阻R32與電阻R33串聯，所述降壓變換芯片U31與串聯電阻R32和R33的中間點連接，所述電阻R32的另一端與微處理器連接，所述電阻R33的另一端與地連接。
[0010]采用上述結構后，本實用新型通過車速傳感器檢測汽車速度，然后通過微處理器控制脈寬調制單元的輸出波形，從而控制電源對電機的供電大小，也就達到了控制車速的目的。
【附圖說明】
[0011 ]下面將結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0012]圖1為本實用新型一種汽車用控制器的結構框圖。
[0013]圖2為本實用新型降壓模塊的電路原理圖。
[0014]圖中:I為微處理器，2為車速傳感器，3為濾波放大單元，4為A/D轉換器，5為降壓模塊，6為電源，7為脈寬調制單元，8為功率開關管，9為電機，10為電壓傳感器，11為溫度傳感器
【具體實施方式】
[0015]如圖1所示，本實用新型的一種汽車用控制器，包括微處理器I和電源6，還包括車速傳感器2，所述車速傳感器2與濾波放大單元3輸入端相連接，所述濾波放大單元3輸出端與A/D轉換器4輸入端相連接，所述A/D轉換器4輸出端與微處理器I輸入端相連接。所述電源6通過降壓模塊5給微處理器I供電，所述電源6通過功率開關管8與電機9形成串聯回路，所述微處理器I輸出端通過脈寬調制單元7與功率開關管8相連接;所述電機9上設置有電壓傳感器10，所述電壓傳感器10與濾波放大單元3輸入端相連接。本實用新型通過微處理器I控制脈寬調制單元7的輸出波形，從而控制了功率開關管8的開關狀態，繼而控制了電源6輸出給電機9的電壓大小，由于電機9的打壓大小與電動汽車的車速直接相關，這樣就達到了控制車速的目的。
[0016]進一步的，為了提高電動汽車電機工作的安全性，所述電機9上還設置有溫度傳感器11，所述溫度傳感器11與濾波放大單元3輸入端相連接。當溫度傳感器11檢測到電機溫度較高時，微處理器I也通過脈寬調制單元7和功率開關管8降低電源I輸出給電機9的輸出電壓，從而降低電機9轉速，達到給電機9降溫的目的。本實施方式中，為了有效的防止由于溫度傳感器探頭的損壞造成的溫度檢測不準確，所述溫度傳感器采用雙溫度探頭，如果兩個溫度探頭檢測到的溫度值相差較大，則說明有溫度傳感器損壞。
[0017]更進一步的，如圖2所示，所述降壓變換模塊5包括降壓變換芯片U31，所述降壓變換芯片U31與電源6輸出端連接，所述電源6輸出端與地之間并聯有電解電容C31和電容C32，所述電源6輸出端通過電阻R31與MOS管Q31漏極連接，所述MOS管Q31漏極、柵極與降壓變換芯片U31連接，所述MOS管Q31源極與二極管D31陰極連接，所述二極管D31陽極接地;所述MOS管Q31源極通過電感L31與微處理器I連接，所述電感L31和微處理器I的連接處與地之間并聯有電解電容C33和電容C34;電阻R32與電阻R33串聯，所述降壓變換芯片U31與串聯電阻R32和R33的中間點連接，所述電阻R32的另一端與微處理器連接，所述電阻R33的另一端與地連接。降壓變換芯片U31通過控制Q31的開通與關斷，實現降壓輸出的目的。當Q31開通時，二極管D31關斷，電源6-R31-Q31-L31-負載-電源6形成電流回路，輸入電壓先經過C31、C32濾波，流經R31、Q31后再經過L31、C33、C34濾波，輸出穩定電壓，此時電感L31處于儲能狀態；當Q31關斷時，二極管D31導通，電感L31釋放電能，L31-微處理器-D31-L31形成電流回路，輸出電壓經過C33、C34濾波后達到穩定。電路示意圖中，R31為電流取樣電阻，R32、R33為電壓取樣電阻，降壓變換芯片U31根據取樣得到數據，調節Q31的開通與關斷，實現降壓輸出的目的。
[0018]雖然以上描述了本實用新型的【具體實施方式】，但是本領域熟練技術人員應當理解，這些僅是舉例說明，可以對本實施方式作出多種變更或修改，而不背離本實用新型的原理和實質，本實用新型的保護范圍僅由所附權利要求書限定。
【主權項】
1.一種汽車用控制器，包括微處理器和電源，其特征在于:還包括車速傳感器，所述車速傳感器與濾波放大單元輸入端相連接，所述濾波放大單元輸出端與A/D轉換器輸入端相連接，所述A/D轉換器輸出端與微處理器輸入端相連接;所述電源通過降壓模塊給微處理器供電，所述電源通過功率開關管與電機形成串聯回路，所述微處理器輸出端通過脈寬調制單元與功率開關管相連接;所述電機上設置有電壓傳感器，所述電壓傳感器與濾波放大單元輸入端相連接。2.按照權利要求1所述的一種汽車用控制器，其特征在于:所述電機上還設置有溫度傳感器，所述溫度傳感器與濾波放大單元輸入端相連接。3.按照權利要求2所述的一種汽車用控制器，其特征在于:所述溫度傳感器包括雙溫度探頭。4.按照權利要求1-3中任一項所述的一種汽車用控制器，其特征在于:所述降壓變換模塊包括降壓變換芯片U31，所述降壓變換芯片U31與電源輸出端連接，所述電源輸出端與地之間并聯有電解電容C31和電容C32，所述電源輸出端通過電阻R31與MOS管Q31漏極連接，所述MOS管Q31漏極、柵極與降壓變換芯片U31連接，所述MOS管Q31源極與二極管D31陰極連接，所述二極管D31陽極接地;所述MOS管Q31源極通過電感L31與微處理器連接，所述電感L31和微處理器的連接處與地之間并聯有電解電容C33和電容C34;電阻R32與電阻R33串聯，所述降壓變換芯片U31與串聯電阻R32和R33的中間點連接，所述電阻R32的另一端與微處理器連接，所述電阻R33的另一端與地連接。
【專利摘要】本實用新型涉及汽車技術領域，特別是一種汽車用控制器，包括微處理器和電源，還包括車速傳感器，所述車速傳感器與濾波放大單元輸入端相連接，所述濾波放大單元輸出端與A/D轉換器輸入端相連接，所述A/D轉換器輸出端與微處理器輸入端相連接；所述電源通過降壓模塊給微處理器供電，所述電源通過功率開關管與電機形成串聯回路，所述微處理器輸出端通過脈寬調制單元與功率開關管相連接；所述電機上設置有電壓傳感器，所述電壓傳感器與濾波放大單元輸入端相連接。采用上述結構后，本實用新型通過車速傳感器檢測汽車速度，然后通過微處理器控制脈寬調制單元的輸出波形，從而控制電源對電機的供電大小，也就達到了控制車速的目的。
【IPC分類】B60L15/20, B60R16/023
【公開號】CN205344779
【申請號】CN201520946422
【發明人】郭小銘
【申請人】江蘇威龍新能源汽車有限公司
【公開日】2016年6月29日
【申請日】2015年11月24日