一種新型液壓制動系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及輕卡及微卡液壓制動系統真空助力裝置設計改進，直接影響整車制動系統性能，具體為一種新型液壓制動系統。
【背景技術】
[0002]許多貨車都采用助力制動系統減輕駕駛員用于制動的力，助力器有兩種常用的型式，一種是真空助力器，另一種是液壓助力器。
[0003]真空助力器應用的最廣泛，真空助力器工作時需要真空和大氣壓力下的空氣。助力器要正確工作，必須有足夠的真空度和空氣導入。大多數助力器導入空氣有相同的方法，導入真空可由發動機進氣岐管供給或輔助真空栗產生的真空提供。輔助真空栗是由傳動帶、凸輪或電動機驅動的栗。
[0004]發動機進氣岐管供給的真空，一般都是一根真空軟管從進氣岐管直接接到真空助力器上，軟管上帶一個真空閥用來防止助力器損失真空。這種系統的問題是進氣岐管真空的增減隨發動機加速或減速而變，如在在交通堵塞或車輛下長緩坡兩種工況下，會連續踩離合和制動踏板，其系統中的真空度是一個動態變化的過程，可導致助力器真空度不夠，產生的助力小，滿足不了連續制動的要求，最終反饋到制動器上是制動力不夠，車輛制動疲軟。許多近期用進氣岐管真空作為助力器助力源的車輛也采用了真空罐系統，但是由于密封不好，容易漏氣;或是連接的軟管最易被吸癟，影響助力器性能。
【發明內容】
[0005]本實用新型為了商用車在交通堵塞或車輛下長緩坡兩種工況下，會連續踩離合和制動踏板，滿足連續制動的要求，具體為一種新型液壓制動系統。
[0006]本實用新型的技術方案為，一種新型液壓制動系統，包括發動機，發動機在車架水箱后設置，發動機上設有發動機進氣岐管真空口，其特征在于:在車架水箱前的橫梁處設有一真空罐5，發動機進氣岐管真空口 I通過真空尼龍管一2和真空罐5連接，真空罐5再通過真空尼龍管二 8和真空助力器帶總栗總成9連接，其中真空助力器帶總栗總成9的真空助力器真空進氣口 10是和真空尼龍管二 8的連接口。
[0007]進一步的改進在于:發動機進氣岐管真空口I和真空罐5連接的真空尼龍管一2上設有單向閥3。
[0008]進一步的改進在于:真空尼龍管一2和真空尼龍管二8為Φ 1mm的尼龍管，兩根尼龍管兩頭都是變徑φ 12mm 口加襯套，直接套在發動機進氣岐管口 I和真空助力器進氣口 10。
[0009]進一步的改進在于:真空罐5上還設有真空報警器6和放水閥7。
[0010]進一步的改進在于:真空尼龍管一2和真空尼龍管二 8在真空罐5上的接頭為快插接頭4。
[0011 ]進一步的改進在于:所述的真空罐5的體積為12L。
[0012]有益效果:
[0013]本實用新型中液壓系統采用真空助力裝置，根據整車的滿載(超載)總質量設計采用真空助力器的型號，再根據發動機抽真空的效率和真空助力器排量及路況，設計是否增加真空罐。在總質量超過3.5T以上必須增加真空罐，一般在車架水箱前的橫梁處增加真空罐，此真空罐尺寸一般為12L(參照油壓X助力器的排量容積)，滿足真空失效后連續6腳制動性能要求。
[0014]真空罐上有四個接口，一個進真空口，一個出真空口，一個接顯示真空度上限值的報警器口，一個排水及雜質的排氣口。經過多次實驗，進口和出口都用快插接頭，連接發動機進氣岐管口和真空罐的軟管采用Φ 10尼龍管，中間接單向閥；連接真空罐和真空助力器的軟管采用Φ 10尼龍管，此兩根尼龍管兩頭都是變徑Φ 12 口加襯套，直接套在發動機進氣岐管口和助力器進氣口上，再大的吸力尼龍管也不會被吸癟，幾乎不變形，快插接頭密封性好，保證真空罐高的真空度。真空罐上報警器和儀表盤指示燈連接，顯示真空度的上限值，可起警示的作用;排氣口定期排放真空罐中的水滴及雜質，避面帶入助力器中，保證助力器中橡膠膜片及彈簧的使用壽命。高的真空度是真空助力器性能體現的重要參數，直接影響著整車制動系統。
[0015]有益效果:
[0016]此種真空罐及附件的發明，可以保證真空罐在系統內儲存的真空，與進氣歧管內真空水平的上、下波動無關，且不容易漏氣，密封性能好，連接的軟管也不易變形，隨時保證真空罐內的真空達到-70.5KP，制動系統的油壓一般可達到IIMP左右，且滿足重載下坡時連續制動的效能，制動性能良好。
【附圖說明】
[0017]圖1是本實用新型的連接裝置圖。
[0018]圖中I是發動機進氣岐管真空口、2是真空尼龍管一、3是單向閥、4是快插接頭、5是真空罐、6是真空報警器、7是放水閥、8是真空尼龍管二、9是真空助力器帶總栗總成、10是真空助力器真空進氣口。
【具體實施方式】
[0019]本實用新型如圖1所示。
[0020]—種新型液壓制動系統，包括發動機，發動機在車架水箱后設置，發動機上設有發動機進氣岐管真空口，在車架水箱前的橫梁處設有一真空罐5，發動機進氣岐管真空口 I通過真空尼龍管一 2和真空罐5連接，真空罐5再通過真空尼龍管二 8和真空助力器帶總栗總成9連接，其中真空助力器帶總栗總成9的真空助力器真空進氣口 10是和真空尼龍管二 8的連接口。
[0021]發動機進氣岐管真空口I和真空罐5連接的真空尼龍管一2上設有單向閥3。
[0022]真空尼龍管一2和真空尼龍管二8為Φ 1mm的尼龍管，兩根尼龍管兩頭都是變徑Φ12mm 口加襯套，直接套在發動機進氣岐管口 I和真空助力器進氣口 10。
[0023]真空罐5上還設有真空報警器6和放水閥7。
[0024]真空尼龍管一2和真空尼龍管二 8在真空罐5上的接頭為快插接頭4。
[0025]所述的真空罐5的體積為12L。
【主權項】
1.一種新型液壓制動系統，包括發動機，發動機在車架水箱后設置，發動機上設有發動機進氣岐管真空口( 1)，其特征在于:在車架水箱前的橫梁處設有一真空罐(5)，發動機進氣岐管真空口(1)通過真空尼龍管一(2)和真空罐(5)連接，真空罐(5)再通過真空尼龍管二(8)和真空助力器帶總栗總成(9)連接，其中真空助力器帶總栗總成(9)的真空助力器真空進氣口(10)是和真空尼龍管二(8)的連接口。2.根據權利要求1所述的一種新型液壓制動系統，其特征在于:發動機進氣岐管真空口(I)和真空罐(5)連接的真空尼龍管一 (2)上設有單向閥(3)。3.根據權利要求1所述的一種新型液壓制動系統，其特征在于:真空尼龍管一(2)和真空尼龍管二(8)為Φ 1mm的尼龍管，兩根尼龍管兩頭都是變徑Φ 12mm口加襯套，直接套在發動機進氣岐管口( 1)和真空助力器進氣口( 10)。4.根據權利要求1或2所述的一種新型液壓制動系統，其特征在于:真空罐(5)上還設有真空報警器(6)和放水閥(7)。5.根據權利要求3所述的一種新型液壓制動系統，其特征在于:真空尼龍管一(2)和真空尼龍管二 (8)在真空罐(5)上的接頭為快插接頭(4)。6.根據權利要求4所述的一種新型液壓制動系統，其特征在于:所述的真空罐(5)的體積為12L。
【專利摘要】本實用新型提供一種新型液壓制動系統，帶支架的真空罐5固定在前橫梁處，采用帶單向閥3的真空尼龍管一2和真空罐5上的快插接頭4連接，真空罐5上裝有真空報警器6，真空尼龍管一2另一端口帶襯套直接插入到發動機進氣岐管真空口1上，真空尼龍管二8一端接真空罐5上的快插接頭，另一成型端（帶襯套）接真空助力器9的真空進氣口10，真空罐底部接放水閥7。解決了膠管型的真空管易被吸癟，易變形的問題，快插密封性好，保證真空罐高的真空度。真空罐5上真空報警器6和儀表盤指示燈連接，顯示真空度的上限值，可起警示的作用；排氣口定期排放真空罐中的水滴及雜質，避面帶入助力器中，保證助力器中橡膠膜片及彈簧的使用壽命。<b />
【IPC分類】B60T17/06, B60T13/52
【公開號】CN205327047
【申請號】CN201620105954
【發明人】張云振, 劉金春, 袁俊峰, 佟健宇, 丁自恒, 鄭欄
【申請人】東風神宇車輛有限公司
【公開日】2016年6月22日
【申請日】2016年2月3日