一種傳動軸安裝結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車制造領域，具體涉及一種傳動軸安裝結構。
【背景技術】
[0002]前地板上的傳動軸安裝結構及座椅橫梁是車身重要的安裝結構，結構的好壞直接關系到車身區域的動剛度、NVH及座椅安全帶拉力試驗等法規，同時影響白車身的強度、剛度和模態。傳統結構基于座椅安裝點和傳動軸安裝點相互加強考慮，座椅單獨設計一根座椅橫梁，傳動軸焊合件分為安裝支架和加強板，連接到大梁連接板上并和座椅橫梁相互加強。傳統結構存在以下缺陷:
[0003]1、前排座椅后安裝點需單獨設計橫梁，每根橫梁重約lkg，整車增重2kg增加成本；
[0004]2、對傳動軸托架安裝點和地板焊接面相對距離要求高，輸入條件變化此結構無法兼容；
[0005]3、傳動軸安裝支架和傳動軸加強板相互加強作用下，安裝點分別設計在兩個零件上，對公差要求高，配合困難；
[0006]4、傳動軸托架只有Y向2顆螺栓固定，易X向晃動，影響整車動剛度。
【實用新型內容】
[0007]本實用新型提出一種傳動軸安裝結構，通過傳動軸加強板和傳動軸安裝支架疊加支撐，既保證了安裝點強度也降低了傳動軸加強板和傳動軸安裝支架的成形難度，彌補了現有技術中的不足之處。
[0008]本實用新型的技術方案是這樣實現的:
[0009]—種傳動軸安裝結構，傳動軸總成位于地板下方，所述傳動軸總成包括傳動軸和傳動軸托架，所述地板下表面焊接有傳動軸支架焊合件，所述傳動軸支架焊合件包括傳動軸安裝支架和連接所述傳動軸安裝支架上部的傳動軸加強板，前排座椅后安裝支架連接在所述傳動軸加強板上部，所述傳動軸安裝支架與所述傳動軸托架連接。
[0010]優選地，所述傳動軸托架距離地板的距離為160mm。
[0011]優選地，所述傳動軸安裝支架為截面呈U形的槽狀結構，所述傳動軸安裝支架的一端封閉，所述傳動軸安裝支架的另一端開口，所述傳動軸安裝支架的槽底與所述傳動軸托架連接。
[0012]優選地，包括兩個所述傳動軸安裝支架，所述傳動軸托架上部的左側和右側分別與兩個所述傳動軸安裝支架連接，左側的傳動軸安裝支架和右側的傳動軸安裝支架均通過三個安裝點與所述傳動軸托架連接，所述三個安裝點呈三角形排布。
[0013]優選地，所述左側的傳動軸安裝支架和所述右側的傳動軸安裝支架相對設置且封閉端位于內側。
[0014]優選地，所述傳動軸安裝支架開口端處的槽底和槽側壁均通過螺栓與大梁連接板連接。
[0015]優選地，所述傳動軸安裝支架、所述大梁連接板與地板形成封閉腔體。
[0016]進一步地，所述傳動軸安裝支架內與所述大梁連接板的連接處設有加強隔板。
[0017]優選地，所述傳動軸安裝支架、所述傳動軸加強板和所述前排座椅后安裝支架由下至上依次焊接在一起。
[0018]本實用新型的有益效果為:
[0019]1、取消前排座椅后橫梁，座椅安裝點集成在傳動軸焊合件內，減重約1.5kg，有效地節約了成本；
[0020]2、傳動軸安裝支架和座椅后安裝點相互加強，提高了座椅安裝點和傳動軸安裝點強度，滿足安全帶拉力法規；
[0021]3、通過傳動軸加強板和傳動軸安裝支架疊加支撐，保證了傳動軸托架安裝點強度，降低了模具開發成本及難度，保證后續生產效率。
[0022]4、傳動軸安裝點均設計在同一支架上并改為三角固定，提高零件的安裝精度的同時提高了傳動軸此處Χ、γ向動剛度；
[0023]5、傳動軸安裝支架和大梁連接板連接為封閉腔體，大梁連接板處增加加強隔板并在側面和底部使用螺栓連接，提高了地板局部強度及剛度，改善了傳動系統NVH性能。
【附圖說明】
[0024]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0025]圖1為本實用新型實施例所述的傳動軸安裝結構的仰視圖；
[0026]圖2為本實用新型實施例所述的傳動軸安裝結構的局部截面圖；
[0027]圖3為本實用新型實施例所述的傳動軸支架焊合件的俯視圖；
[0028]圖4為圖3的分解結構示意圖。
[0029]圖中:
[0030]1、傳動軸;2、傳動軸托架;3、傳動軸安裝支架;3.1、槽底;3.2、封閉端;4、傳動軸加強板;5、前排座椅后安裝支架;6、地板;7、安裝點;8、大梁連接板;9、加強隔板。
【具體實施方式】
[0031]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0032]如圖1-4所示，本實用新型實施例所述的傳動軸安裝結構，傳動軸總成位于地板6下方，所述傳動軸總成包括傳動軸I和傳動軸托架2，所述地板6下表面焊接有傳動軸支架焊合件，所述傳動軸支架焊合件包括傳動軸安裝支架3和連接所述傳動軸安裝支架3上部的傳動軸加強板4，前排座椅后安裝支架5連接在所述傳動軸加強板4上部，所述傳動軸安裝支架3與所述傳動軸托架2連接。
[0033]本例中，取消前排座椅后橫梁，將前排座椅后安裝支架集成在所述傳動軸支架焊合件上。
[0034]如圖2所示，本例中，所述傳動軸托架2距離地板6的距離d為160mm。
[0035]本例中，所述傳動軸安裝支架3為截面呈U形的槽狀結構，所述傳動軸安裝支架3的一端封閉，所述傳動軸安裝支架3的另一端開口，所述傳動軸安裝支架3的槽底3.1與所述傳動軸托架2連接。
[0036]本例中，包括兩個所述傳動軸安裝支架3，所述傳動軸托架2上部的左側和右側分別與兩個所述傳動軸安裝支架3連接，左側的傳動軸安裝支架和右側的傳動軸安裝支架均通過三個安裝點7與所述傳動軸托架2連接，所述三個安裝點7呈三角形排布。本例中，傳動軸安裝支架與傳動軸托架之間通過螺栓連接。
[0037]本例中，所述左側的傳動軸安裝支架3和所述右側的傳動軸安裝支架3相對設置且封閉端3.2位于內側。
[0038]本例中，所述傳動軸安裝支架3開口端處的槽底3.1和槽側壁均通過螺栓與大梁連接板8連接。
[0039]本例中，所述傳動軸安裝支架3、所述大梁連接板8與地板6形成封閉腔體。
[0040]如圖4所示，本例中，所述傳動軸安裝支架3內與所述大梁連接板6的連接處設有加強隔板9。
[0041]如圖2所示，所述傳動軸安裝支架3、所述傳動軸加強板4和前排座椅后安裝支架5由下至上依次焊接在一起。
[0042]本實用新型的技術創新點為:
[0043]1、在本實用新型中取消了前排座椅后橫梁，將前排座椅后安裝支架集成在傳動軸支架焊合件上；同時保留傳動軸安裝支架和前排座椅后安裝支架相互加強設計，保證了座椅安裝點和傳動軸安裝點強度；
[0044]2、由于傳動軸托架離地板面距離達到160mm，通過傳動軸加強板和傳動軸安裝支架疊加支撐，既保證了安裝點強度也降低了傳動軸加強板和傳動軸安裝支架的成形難度；
[0045]3、傳動軸安裝點均設計在同一支架上并改為三角固定，提高零件的安裝精度的同時提高了傳動軸此處Χ、γ向動剛度；
[0046]4、傳動軸安裝支架和大梁連接板連接為封閉腔體，側面和底部使用螺栓連接；
[0047]5、傳動軸安裝支架和大梁連接板處增加加強隔板。
[0048]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種傳動軸安裝結構，傳動軸總成位于地板下方，所述傳動軸總成包括傳動軸和傳動軸托架，其特征在于:所述地板下表面焊接有傳動軸支架焊合件，所述傳動軸支架焊合件包括傳動軸安裝支架和連接所述傳動軸安裝支架上部的傳動軸加強板，前排座椅后安裝支架連接在所述傳動軸加強板上部，所述傳動軸安裝支架與所述傳動軸托架連接。2.根據權利要求1所述的傳動軸安裝結構，其特征在于:所述傳動軸托架距離地板的距離為160mm。3.根據權利要求1所述的傳動軸安裝結構，其特征在于:所述傳動軸安裝支架為截面呈U形的槽狀結構，所述傳動軸安裝支架的一端封閉，所述傳動軸安裝支架的另一端開口，所述傳動軸安裝支架的槽底與所述傳動軸托架連接。4.根據權利要求3所述的傳動軸安裝結構，其特征在于:包括兩個所述傳動軸安裝支架，所述傳動軸托架上部的左側和右側分別與兩個所述傳動軸安裝支架連接，左側的傳動軸安裝支架和右側的傳動軸安裝支架均通過三個安裝點與所述傳動軸托架連接，所述三個安裝點呈三角形排布。5.根據權利要求4所述的傳動軸安裝結構，其特征在于:所述左側的傳動軸安裝支架和所述右側的傳動軸安裝支架相對設置且封閉端位于內側。6.根據權利要求5所述的傳動軸安裝結構，其特征在于:所述傳動軸安裝支架開口端處的槽底和槽側壁均通過螺栓與大梁連接板連接。7.根據權利要求6所述的傳動軸安裝結構，其特征在于:所述傳動軸安裝支架、所述大梁連接板與地板形成封閉腔體。8.根據權利要求7所述的傳動軸安裝結構，其特征在于:所述傳動軸安裝支架內與所述大梁連接板的連接處設有加強隔板。9.根據權利要求1所述的傳動軸安裝結構，其特征在于:所述傳動軸安裝支架、所述傳動軸加強板和所述前排座椅后安裝支架由下至上依次焊接在一起。
【專利摘要】本實用新型涉及一種傳動軸安裝結構，傳動軸總成位于地板下方，所述傳動軸總成包括傳動軸和傳動軸托架，所述地板下表面焊接有傳動軸支架焊合件，所述傳動軸支架焊合件包括傳動軸安裝支架和連接所述傳動軸安裝支架上部的傳動軸加強板，前排座椅后安裝支架連接在所述傳動軸加強板上部，所述傳動軸安裝支架與所述傳動軸托架連接。本實用新型的有益效果為：通過傳動軸加強板和傳動軸安裝支架疊加支撐，既保證了安裝點強度也降低了傳動軸加強板和傳動軸安裝支架的成形難度；取消前排座椅后橫梁，座椅安裝點集成在傳動軸焊合件內，減重約1.5kg，有效地節約了成本；傳動軸安裝支架和座椅后安裝點相互加強，提高了座椅安裝點和傳動軸安裝點強度。
【IPC分類】B60K17/24, B60N2/015, B62D25/20
【公開號】CN205273183
【申請號】CN201520994986
【發明人】周遠輝, 劉進, 覃炳恒, 張亮, 范健, 呂龍江
【申請人】上汽通用五菱汽車股份有限公司
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2015年12月3日