一種變速箱懸置結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車變速箱輔助配件領域，具體涉及一種變速箱懸置結構。
【背景技術】
[0002]現有縱置動力總成懸置應用較廣泛，適用部分轎車、大多數MPV以及皮卡、輕卡等車型。
[0003]如圖1所示，整個動力總成沿著車輛前進方向布置。一般曲軸與整車前進方向存在夾角(因動力總成一般存在后傾夾角)，發動機前側左右對稱布置一對斜置發動機懸置，呈V形布置(布置夾角一般在20度至50度不等)，變速箱6a后端布置一變速箱懸置Ia，一般為襯套式結構或V形懸置結構(2個塊狀懸置呈V形布置)。
[0004]如圖2所示，在變速箱支撐梁上設置兩固定座4a，襯套式懸置3a兩端分別固定在固定座4a內，襯套式懸置的頂部固定變速箱，首先襯套式懸置的選用，對變速箱支撐梁要求較高，需要加工出兩固定座，結構復雜，不利于加工，其次，襯套作為減震體，由于其兩端限位固定主要發揮限位作用，導致懸置整體布置空間有限，因此，導致減震體減震效果差。
[0005]如圖3所示，V形懸置5a布置在變速箱支撐梁2a上，頂端與變速箱相連，該種懸置與變速箱支撐梁2a裝配時，由于采用V形結構，形狀復雜，加工成本高，且V形結構固定不穩，無法提供較好的模態解耦率，減震體分別設在V形固定面底部，減震體傾斜布置，減震效果差。
【實用新型內容】
[0006]本實用新型的目的是提供一種變速箱懸置結構，以期解決變速箱懸置減震效果差，結構復雜不好布置的問題。
[0007]為了實現上述目的，本實用新型提供一種變速箱懸置結構，包括與變速箱固定連接的上蓋板，與變速箱支撐梁固定連接的下蓋板，和設在所述上蓋板和所述下蓋板間的減震體，所述上蓋板為倒置的U形板，所述U形板的內側與所述減震體貼合，所述減震體的底端固定在下蓋板上。
[0008]優選地，所述減震體包括中部與U形板相配的基體，所述基體上沿所述基體底端對置的水平向外延伸有兩側板，所述上蓋板安裝在所述側板上。
[0009]優選地，兩所述側板均為一端設有開口的固定套，所述開口均設在所述固定套頂端與所述基體的連接處;所述U形板的開口兩端向外延伸形成兩限位邊，所述限位邊與所述固定套相配。
[0010]優選地，還包括限位罩，所述限位罩的底端固定在所述下蓋板上，所述限位罩的頂端為開口結構，所述限位罩由下至上依次包括:底部的安裝板、與所述側板相配的第一環狀體、與所述U形板相配的第二環狀體。
[0011]優選地，所述第一環狀體與所述第二環狀體平滑連接。
[0012]優選地，所述安裝板上開設有限位罩安裝孔，所述下蓋板上設有懸置固定孔，所述限位罩安裝孔與所述懸置固定孔共孔。
[0013]優選地，所述減震體為橡膠體。
[0014]優選地，所述U形板的頂端垂直固定有一凸焊螺柱。
[0015]本實用新型的效果在于:減震體安裝在U形板內且與U形板貼合，底部與下蓋板相連，減震體通過采用U形板形式固定安裝，使得減震體得到充分布置，減震效果好，且采用U形板形式的變速箱懸置，結構簡單，使用方便。
【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1為縱置動力總成中變速箱懸置安裝位置示意圖；
[0018]圖2為現有技術中第一種變速箱懸置布置示意圖；
[0019]圖3為現有技術中第二種變速箱懸置布置示意圖；
[0020]圖4為本實施例中變速箱懸置結構的內部視圖；
[0021 ]圖5為本實施例中限位罩的結構示意圖；
[0022]圖6為本實施例中減震體的裝配圖；
[0023]圖7為變速箱懸置與變速箱支撐梁的裝配圖；
[0024]現有技術圖中:Ia-變速箱懸置2a_變速箱支撐梁3a_襯套式懸置4a_固定座5a_V形懸置
[0025]本實施例圖中:1-上蓋板2-下蓋板3-減震體4-側板5-限位邊6-限位罩7-第一環狀體8-第二環狀體9-限位罩安裝孔10-懸置固定孔11-凸焊螺柱12-變速箱支撐梁
【具體實施方式】
[0026]為了使本領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面將結合附圖對本實用新型作進一步的詳細介紹。
[0027]如圖4-7所示，為本實用新型提供的一種變速箱懸置結構，包括與變速箱固定連接的上蓋板I，與變速箱支撐梁12固定連接的下蓋板2，和設在所述上蓋板I和所述下蓋板2間的減震體3，所述上蓋板I為倒置的U形板，其中，U形板的內側與所述減震體3貼合，所述減震體3的底端固定在下蓋板2上，U形板的采用，保證減震體安裝布置方便，提高懸置減震效果。
[0028]使用時，變速箱安裝在U形板的頂端，減震體安裝在U形板內且與U形板貼合，底部與下蓋板相連，整個懸置通過下蓋板固定在變速箱支撐梁12上，減震體通過采用U形板形式安裝，得到充分布置及穩固，本裝置結構簡單，便于布置安裝，且減震效果好。
[0029]具體地，參見圖6所示，本實施例中的減震體3包括中部與U形板相配的基體，其中基體上沿所述基體底端對置的水平向外延伸有兩側板4，所述上蓋板I安裝在所述側板4上，避免上蓋板直接固定在下蓋板2上，對下蓋板2表面造成損壞。
[0030]上述方案進一步地，如圖4所示，還可將上述的側板4選為一端設有開口的固定套，兩固定套的開口均設在所述固定套頂端與所述基體的連接處;對應地，U形板的開口兩端向外延伸形成兩限位邊5，使用時，限位邊5插入兩固定套內即可，由于側板4與基體為橡膠件，采用注塑一體成型，因此，固定套與限位邊的配合使用，首先對于上蓋板進行了定位，其次，也定位了減震體3的安裝，即減震體3的橫向定位。
[0031]在上述懸置裝配好后，為了進一步提高對減震體的保護，使得耐久性更強，本實施例提供的懸置結構還包括一限位罩6，如圖5所示，請同時參照圖4，其中，限位罩6的底端固定在所述下蓋板2上，限位罩6的頂端為開口結構，所述限位罩6由下至上依次包括:底部用于安裝限位罩6的安裝板、與側板4相配的第一環狀體7、與所述U形板相配的第二環狀體8。第一環狀體7與第二環狀體8的采用，進一步保護了減震體，避免直接與外界接觸，同時，第二環狀體還對減震體的前后起一定的限位作用。上述方案中，第一環狀體7與所述第二環狀體8平滑連接，結構可靠，使用方便。
[0032]需要說明的是，上述方案中，減震體優選為橡膠體，由于橡膠材料柔韌性較好，其中，減震體3與上蓋板I和下蓋板2可采用硫化方式相連。
[0033]為了便于下蓋板與限位罩的固定，本方案中，下蓋板固定孔10與限位罩安裝孔9共孔，參照圖4所示，這樣，在下蓋板與限位罩安裝時，只需采用同一螺栓即可實現下蓋板與限位罩的共同安裝。
[0034]與現有技術相比，在保障限位功能前提下，生產線裝配方式可改變為，將本實用新型實施例提供的懸置結構中的上蓋板I的頂端垂直固定一凸焊螺柱11，請參照圖4，凸焊螺柱的采用確保了變速箱的安裝方向，便于變速箱的裝配。
[0035]以上只通過說明的方式描述了本實用新型的某些示范性實施例，毋庸置疑，對于本領域的普通技術人員，在不偏離本實用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進行修正。因此，上述附圖和描述在本質上是說明性的，不應理解為對本實用新型權利要求保護范圍的限制。
【主權項】
1.一種變速箱懸置結構，包括與變速箱固定連接的上蓋板，與變速箱支撐梁固定連接的下蓋板，和設在所述上蓋板和所述下蓋板間的減震體，其特征在于:所述上蓋板為倒置的U形板，所述U形板的內側與所述減震體貼合，所述減震體的底端固定在所述下蓋板上。2.如權利要求1所述的懸置結構，其特征在于:所述減震體包括中部與U形板相配的基體，所述基體上沿所述基體底端對置的水平向外延伸有兩側板，所述上蓋板安裝在所述側板上。3.如權利要求2所述的懸置結構，其特征在于:兩所述側板均為一端設有開口的固定套，所述開口均設在所述固定套頂端與所述基體的連接處;所述U形板的開口兩端向外延伸形成兩限位邊，所述限位邊與所述固定套相配。4.如權利要求3所述的懸置結構，其特征在于:還包括限位罩，所述限位罩的底端固定在所述下蓋板上，所述限位罩的頂端為開口結構，所述限位罩由下至上依次包括:底部的安裝板、與所述側板相配的第一環狀體、與所述U形板相配的第二環狀體。5.如權利要求4所述的懸置結構，其特征在于:所述第一環狀體與所述第二環狀體平滑連接。6.如權利要求5所述的懸置結構，其特征在于:所述安裝板上開設有限位罩安裝孔，所述下蓋板上設有懸置固定孔，所述限位罩安裝孔與所述懸置固定孔共孔。7.如權利要求1-6任一項所述的懸置結構，其特征在于:所述減震體為橡膠體。8.如權利要求7所述的懸置結構，其特征在于:所述U形板的頂端垂直固定有一凸焊螺柱。
【專利摘要】本實用新型公開了一種變速箱懸置結構，包括與變速箱固定連接的上蓋板，與變速箱支撐梁固定連接的下蓋板，和設在所述上蓋板和所述下蓋板間的減震體，其中，所述上蓋板為倒置的U形板，所述U形板的內側與所述減震體貼合，所述減震體的底端固定在下蓋板上。本方案中減震體安裝在U形板內且與U形板貼合，底部與下蓋板相連，減震體通過采用U形板形式固定安裝，使得減震體得到充分布置，減震效果好，且結構簡單，安裝使用方便。
【IPC分類】B60K17/06, F16H57/028, F16F15/08
【公開號】CN205273180
【申請號】CN201620041144
【發明人】胡俊生, 張衛星, 彭宜愛
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2016年1月14日