一種橋殼托座結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車部件技術領域，具體涉及一種橋殼托座結構。
【背景技術】
[0002]現有的橋殼托座結構如圖1所示，包括橋殼本體101、板簧102和托座本體104，托座本體104的結構如圖2所示，設有供騎馬螺栓103穿過的安裝孔105，通常為圓柱孔;橋殼托座結構還包括墊塊106，如圖3所示，墊塊106通常為長方體結構，且設有通孔107;板簧與托座本體104分居橋殼本體1I的兩側，騎馬螺栓103騎于板簧102，且其兩端穿過托座本體104的安裝孔105和墊塊106，并通過螺母鎖緊。由于托座本體104的安裝孔為圓柱孔，墊塊的各面也為平面結構，因此，若更換不同的板簧102需要調整騎馬螺栓103的安裝角度時，需要重新加工托座本體104，以適應騎馬螺栓103的角度，如此會增加制造成本，給裝配帶來不便。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種橋殼托座結構，通過托座本體與墊塊的球面配合，能夠適應不同型號的板簧安裝，通用性高，節省加工成本，且方便裝配。
[0004]為了實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案:
[0005]—種橋殼托座結構，包括托座本體和至少一組螺栓組件，所述螺栓組件包括一個騎馬螺栓和兩個墊塊，所述托座本體與每一個所述墊塊球面配合，且所述托座本體設有第一安裝孔，所述墊塊設有第二安裝孔;所述騎馬螺栓的兩端分別穿過同側的所述第一安裝孔和所述第二安裝孔，并通過螺母鎖緊。
[0006]優選地，所述第一安裝孔靠近所述墊塊的一側設有至少兩個球形槽，所述墊塊靠近所述托座本體的一面設有球形凸起，所述球形凸起安裝于所述球形槽。
[0007]優選地，所述第一安裝孔的軸線穿過所述球形槽的球心。
[0008]優選地，所述第二安裝孔的軸線穿過所述球形凸起的球心。
[0009]優選地，所述墊塊遠離所述托座本體的一側為平面結構，且所述第二安裝孔垂直于所述平面結構。
[0010]優選地，所述球形槽設有四個，所述螺栓組件設有兩組，兩組所述螺栓組件分別位于橋殼本體的兩側。
[0011 ]優選地，所述托座本體還設有卡槽，橋殼本體安裝于所述卡槽。
[0012]本實用新型的有益效果在于:
[0013]本實用新型通過托座本體與墊塊的球面配合，根據不同的板簧結構，調整墊塊與托座本體的角度，進而調整騎馬螺栓與托座本體的安裝角度，該結構通過一種托座本體即可滿足多種型號的板簧安裝，通用性高，節省制造加工成本，且方便裝配。
【附圖說明】
[0014]圖1是現有技術橋殼托座結構的示意圖；
[0015]圖2是現有技術托座本體的結構示意圖；
[0016]圖3是現有技術墊塊的結構示意圖；
[0017]圖4是本實用新型所提供的橋殼托座結構一種【具體實施方式】的示意圖；
[0018]圖5是本實用新型所提供的橋殼托座結構一種【具體實施方式】中托座本體的結構示意圖；
[0019]圖6是本實用新型所提供的橋殼托座結構一種【具體實施方式】中墊塊的結構示意圖。
[0020]附圖標記:
[0021]在圖1-3 中:
[0022]101、橋殼本體，102、板簧，103、騎馬螺栓，104、托座本體，105、安裝孔，106、墊塊，107，通孔。
[0023]在圖4-6 中:
[0024]201、騎馬螺栓，202、板簧，203、板簧托架，204、橋殼本體，205、托座本體，206、螺母，207、球形槽，208、減重孔，209、卡槽，210、球形凸起，211、第二安裝孔。
【具體實施方式】
[0025]為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0026]請參考圖4-6，在一種【具體實施方式】中，本實用新型所提供的橋殼托座結構，包括托座本體205和至少一組螺栓組件，螺栓組件包括一個騎馬螺栓201和兩個墊塊，托座本體205與每一個墊塊球面配合，且托座本體205設有第一安裝孔，墊塊設有第二安裝孔211;騎馬螺栓201的兩端分別穿過同側的第一安裝孔和第二安裝孔211，并通過螺母206鎖緊。
[0027]上述實施例通過托座本體205與墊塊的球面配合，根據不同的板簧202的結構，調整墊塊與托座本體205的角度，進而調整騎馬螺栓201與托座本體205的安裝角度，該結構通過一種托座本體205即可滿足多種型號的板簧202安裝，通用性高，節省制造加工成本，且方便裝配。
[0028]具體地，橋殼托座結構包括橋殼本體204、板簧202，板簧托架203，騎馬螺栓201依次騎在板簧202、板簧托架203和橋殼本體204，其兩端分別穿過托座本體205的第一安裝孔、墊塊的第二安裝孔，其中每一端穿過的第一安裝孔與第二安裝孔為同側設置，然后通過螺母206鎖緊。
[0029]第一安裝孔靠近墊塊的一側設有至少兩個球形槽207，墊塊靠近托座本體205的一面設有球形凸起，球形凸起210安裝于球形槽207。將墊塊設置球形凸起210，由于其結構簡單且體積較托座本體205小，球形凸起210在球形槽207轉動，能夠靈活地調整墊塊與托座本體205的角度，避免二者發生干涉。
[0030]第一安裝孔的軸線穿過球形槽207的球心，即球形槽207的球心位于第一安裝孔的軸線上。通過該結構，易于騎馬螺栓201、托座本體205和墊塊的調整，方便裝配，且易于加工。
[0031]第二安裝孔211的軸線穿過球形凸起210的球心，即球形凸起210的球心位于第二安裝孔211的軸線上。通過該結構，進一步方便騎馬螺栓201、托座本體205和墊塊的調整，便于裝配，且易于加工。
[0032]第一安裝孔的軸線穿過球形槽207的球心，同時第二安裝孔211的軸線穿過球形凸起210的球心;也可以僅第一安裝孔的軸線穿過球形槽207的球心，或者第二安裝孔211的軸線穿過球形凸起210的球心。
[0033]墊塊遠離托座本體205的一側為平面結構，且第二安裝孔211垂直于平面結構。通過平面結構的設置，方便螺母206的安裝，且能夠使騎馬螺栓201的鎖緊更可靠。墊塊遠離托座本體205的一側也可以為曲面結構，或者其它異型結構。
[0034]也可以托座本體205設置球形凸起210，墊塊設置球形槽207。
[0035]托座本體205還設有減重孔208，通過該結構能夠減輕整個橋殼托座結構的重量，便于整車輕量化發展。
[0036]球形槽207設有四個，螺栓組件設有兩組，兩組螺栓組件分別位于橋殼本體204的兩側。通過該結構，使板簧202的安裝更可靠。也可以僅設有兩個球形槽207和一組螺栓組件;或者設有六個球形槽207和三組螺栓組件，當然也可以其它組合。
[0037]托座本體205還設有卡槽209，橋殼本體204安裝于卡槽209。通過該結構對橋殼本體204進行限位，能夠使板簧202、橋殼本體204的安裝更可靠。
[0038]雖然本實用新型是結合以上實施例進行描述的，但本實用新型并不限定于上述實施例，而只受權利要求的限定，本領域普通技術人員能夠容易地對其進行修改和變化，但并不離開本實用新型的實質構思和范圍。
【主權項】
1.一種橋殼托座結構，包括托座本體和至少一組螺栓組件，所述螺栓組件包括一個騎馬螺栓和兩個墊塊，其特征在于，所述托座本體與每一個所述墊塊球面配合，且所述托座本體設有第一安裝孔，所述墊塊設有第二安裝孔;所述騎馬螺栓的兩端分別穿過同側的所述第一安裝孔和所述第二安裝孔，并通過螺母鎖緊。2.根據權利要求1所述的橋殼托座結構，其特征在于，所述第一安裝孔靠近所述墊塊的一側設有至少兩個球形槽，所述墊塊靠近所述托座本體的一面設有球形凸起，所述球形凸起安裝于所述球形槽。3.根據權利要求2所述的橋殼托座結構，其特征在于，所述第一安裝孔的軸線穿過所述球形槽的球心。4.根據權利要求2或3所述的橋殼托座結構，其特征在于，所述第二安裝孔的軸線穿過所述球形凸起的球心。5.根據權利要求4所述的橋殼托座結構，其特征在于，所述墊塊遠離所述托座本體的一側為平面結構，且所述第二安裝孔垂直于所述平面結構。6.根據權利要求2所述的橋殼托座結構，其特征在于，所述球形槽設有四個，所述螺栓組件設有兩組，兩組所述螺栓組件分別位于橋殼本體的兩側。7.根據權利要求1所述的橋殼托座結構，其特征在于，所述托座本體還設有卡槽，橋殼本體安裝于所述卡槽。
【專利摘要】本實用新型屬于汽車部件技術領域，提供了一種橋殼托座結構，包括托座本體和至少一組螺栓組件，所述螺栓組件包括一個騎馬螺栓和兩個墊塊，所述托座本體與每一個所述墊塊球面配合，且所述托座本體設有第一安裝孔，所述墊塊設有第二安裝孔；所述騎馬螺栓的兩端分別穿過同側的所述第一安裝孔和所述第二安裝孔，并通過螺母鎖緊。本實用新型通過托座本體與墊塊的球面配合，根據不同的板簧結構，調整墊塊與托座本體的角度，進而調整騎馬螺栓與托座本體的安裝角度，該結構通過一種托座本體即可滿足多種型號的板簧安裝，通用性高，節省制造加工成本，且方便裝配。
【IPC分類】B60G11/113
【公開號】CN205273082
【申請號】CN201620018418
【發明人】李林, 王登平, 李露, 李文博
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2016年1月5日