一種電動汽車高壓分配器的制造方法
【專利說明】
[0001]技術領域本實用新型屬于高壓分配器技術領域，具體涉及一種電動汽車高壓分配器。
[0002]【背景技術】隨著全球污染越來越嚴重，國家加大對清潔能源的重視力度，增加對電動汽車的投入與扶持力度，從2015年電動汽車的各項技術的成熟，電動汽車的產量迅速上升。2015年下半年國家提出“每個城市都要建設與電動汽車相配套的充電站和充電粧”，國內各家傳統汽車企業如BYD、奇瑞、眾泰、北汽、江淮等都轉型大批量生產電動汽車，電動汽車的保有量急劇上升。目前，國家、各省及地方雖然加大了對電動汽車的補貼力度及其他優惠政策，但電動汽車的價格仍居高不下；電動汽車中高壓系統成本占其整車售價的一大部分，而高壓分配器為高壓系統的樞紐部件，傳統的高壓分配器功能少，體積大且可靠性低，因此，降低其成本顯得尤為重要。
[0003]
【發明內容】
本實用新型的目的是解決現有技術存在結構復雜、體積大和可靠性低的技術問題，提供一種電動汽車高壓分配器，以克服現有技術的不足。
[0004]為了實現上述目的，本實用新型一種電動汽車高壓分配器，其要點是它包括電池組正極連接器、箱體、霍爾傳感器、發熱體熔斷器、發熱體接觸器、主接觸器、電池組負極連接器、快充熔斷器、慢充熔斷器、快充接觸器、慢充接觸器、快充正極連接器、電機正極連接器、信號連接器、快充負極連接器、電機負極連接器、慢充連接器和電池管理器；
[0005]所述箱體的一側設有電池組正極連接器和電池組負極連接器，另一側設有快充正極連接器、快充負極連接器、電機正極連接器、電機負極連接器、慢充接觸器和信號連接器；所述電池組正極連接器通過霍爾傳感器分別與電池管理器和主接觸器連接;所述主接觸器通過銅排與電機正極連接器連接;所述霍爾傳感器與主接觸器之間設有預充電阻和預充繼電器;所述主接觸器依次與發熱體熔斷器、慢充熔斷器、發熱體接觸器、慢充接觸器和慢充連接器連接;所述電池組負極連接器通過銅排依次與快充負極連接器、電機負極連接器和慢充連接器連接;所述快充正極連接器依次與快充熔斷器和快充接觸器連接。
[0006]為了降低沖擊力，所述電池管理器通過支撐板與箱體連接。
[0007]本實用新型使用方便、結構合理，預充電阻、熔斷器可保證高壓分配器的安全性能;接觸器實現高壓分配器在電動汽車中的作用；霍爾傳感器將電池組中的電流電壓信息實時傳送給電池管理器確保電動汽車的安全穩定運行。
[0008]【附圖說明】圖1是本實用新型中無電池管理器的結構示意俯視圖；
[0009]圖2是本實用新型中有電池管理器的結構示意俯視圖；
[0010]圖3是本實用新型的結構不意右視圖；
[0011]圖4是本實用新型的工作原理示意圖；
[0012]圖5為本實用新型在電動汽車高壓系統中的連接狀態參考圖。
[0013]圖中1、電池組正極連接器2、箱體3、霍爾傳感器4、發熱體熔斷器5、預充電阻
6、預充繼電器7、發熱體接觸器8、主接觸器9、銅排10、電池組負極連接器11、螺釘12、快充熔斷器13、慢充熔斷器14、快充接觸器15、慢充接觸器16、快充正極連接器17、電機正極連接器18、信號連接器19、快充負極連接器20、電機負極連接器21、慢充連接器22、支撐板23、電池管理器
[0014]【具體實施方式】根據圖1、圖2、圖3、圖4和圖5，本實用新型它包括電池組正極連接器1、箱體2、霍爾傳感器3、發熱體熔斷器4、發熱體接觸器7、主接觸器8、電池組負極連接器10、快充熔斷器12、慢充熔斷器13、快充接觸器14、慢充接觸器15、快充正極連接器16、電機正極連接器17、信號連接器18、快充負極連接器19、電機負極連接器20、慢充連接器21和電池管理器23;所述箱體2的一側設有電池組正極連接器I和電池組負極連接器10，另一側設有快充正極連接器16、快充負極連接器19、電機正極連接器17、電機負極連接器20、慢充接觸器15和信號連接器18;所述電池組正極連接器I通過霍爾傳感器3分別與電池管理器23和主接觸器8連接;所述主接觸器8通過銅排9與電機正極連接器17連接;所述霍爾傳感器3與主接觸器8之間設有預充電阻5和預充繼電器6;所述主接觸器8依次與發熱體熔斷器4、慢充熔斷器13、發熱體接觸器7、慢充接觸器15和慢充連接器21連接;所述電池組負極連接器1通過銅排9依次與快充負極連接器19、電機負極連接器20和慢充連接器21連接;所述快充正極連接器16依次與快充熔斷器12和快充接觸器14連接;所述電池管理器23通過支撐板22與箱體2連接。
[0015]工作原理:電池組正極連接器I和電池組負極連接器1連接到動力電池組；電機正極連接器17和電機負極連接器20連接電機變頻器;快充正極連接器16和快充負極連接器19連接快充插座;慢充連接器21連接DCDC/PTC/空調/慢充充電機;信號連接器18連接整車管理系統；箱體2為所有元零件提供載體;螺釘11將所有零件固定在箱體2上；用電池管理器(即BMU)支撐板22來固定和緩沖電池管理器23;銅排9和電纜將電池組負極連接器10、快充負極連接器19、電機負極連接器20和慢充連接器21中的負極連接在一起。
[0016]動力電池組通過電池組正極連接器I穿過霍爾傳感器3連接到主接觸器8，同時霍爾傳感器3將電池組中的電壓與電流信息實傳輸給電池管理器(即BMU)23;電流先經過預充電阻5和預充繼電器6經過2-3s的預充后主接觸器8導通，電流通過銅排9連接到電機正極連接器17，同時電流分別通過發熱體(S卩PTC)熔斷器4、慢充熔斷器13的電路保護和發熱體(SPPTC)接觸器7、慢充接觸器15連接到慢充連接器21，車輛正式工作;此時電池管理器(S卩BMU)23控制系統策略，使快充和慢充不能工作。
[0017]車輛停止工作后慢充可以通過慢充連接器21、慢充熔斷器13、慢充接觸器15對動力電池組進行緩慢充電，或者通過快充正極連接器16、快充熔斷器12、快充接觸器14對動力電池組進行快速充電，兩者不能同時工作。預充電阻、熔斷器保證高壓分配器的安全性能；接觸器實現高壓分配器在電動汽車中的作用;霍爾傳感器將電池組中的電流電壓信息實時傳送給BMU確保電動汽車的穩定性。
[0018]高壓分配器的工作原理參見圖4，電動汽車啟動電池組作為電動汽車提供動力系統，提供給電機變頻器、發熱體(即PTC)、空調、DCDC電源，使其正常工作;慢充與快充在車輛熄火后進行充電，并且快充與慢充不能同時工作；由于DCDC和慢充及空調在不同工況下工作，選用一組熔斷器和接觸器。
[0019]本實用新型中電動汽車高壓子系統電性能策略的選擇，決定高壓分配器各電子器件電性能的選擇。高壓配電器的高壓系統的電性能大體為:乘用車動力電池組及電機變頻器的額定電壓為320V，功率為18Kw/h，可持續電流不超過60A，80A不超過60s，120A不超過30s;快充插座的功率為12 1(?/11;0(:/0(:轉換器的功率為1.2 Kw/h;其它高壓子系統的功率為4 Kw/h0
[0020]根據該電動汽車高壓子系統的電性能，高壓分配器中各電子元器件的選擇參見圖4;霍爾傳感器選用型號為CAB300-C/SP2;預充電阻選用100Ω、200W的大功率電阻;預充電阻選用3-5A的接觸器;主接觸器選用安全性高的EV200，200A不超過1s;其它接觸器根據控制策略選用EV20及EV30的接觸器;其余選用15A與30A的熔斷器，并根據不同的電流選用相應的銅排或電纜。
[0021]根據電動汽車高壓系統及高壓分配器的功能，動力電池組、電機變頻器、快充至少需要兩種單芯連接器，選用型號為HV22系列產品，該產品能夠壓接25平方非屏蔽和屏蔽線纜，具有鍵位防呆、顏色防呆、標識防呆等防誤插功能，有效提高了產品的安全性。發熱體(即PTC)、DC/DC轉換器、空調變頻器、電機變頻器、慢充充電機與其他高壓子系統的連接分別為兩芯連接器。選用型號為HV30-8的連接器。XC30-30信號連接器具有三十接觸件，能夠最大限度的滿足多種信號的傳輸，現該系統使用的信號數為28個。
[0022]本實用新型中高壓分配器作為電動汽車高壓系統的樞紐系統，具有采集車內高壓信號及控制高壓系統的功能；電動汽車高壓系統的連接狀態參見圖5，高壓分配器通過電池管理器(即BMU)23的低壓信號來控制動力電池組、電機變頻器、發熱體(即PTC)、DC/DC轉換器、空調變頻器、電機變頻器、慢充充電機、快充插座等高壓子系統，從而實現低壓小電流控制高壓大電流的目的。
[0023]本實用新型對整體結構和電性能進行分析，選擇不同的零件，體積小、成本低、具有很好的可靠性。
【主權項】
1.一種電動汽車高壓分配器，其特征是它包括電池組正極連接器(I)、箱體(2)、霍爾傳感器(3)、發熱體熔斷器(4)、發熱體接觸器(7)、主接觸器(8)、電池組負極連接器(10)、快充熔斷器(12)、慢充熔斷器(13)、快充接觸器(14)、慢充接觸器(15)、快充正極連接器(16)、電機正極連接器(17)、信號連接器(18 )、快充負極連接器(19 )、電機負極連接器(20 )、慢充連接器(21)和電池管理器(23);所述箱體(2)的一側設有電池組正極連接器(I)和電池組負極連接器(1 )，另一側設有快充正極連接器(16 )、快充負極連接器(19 )、電機正極連接器(17)、電機負極連接器(20)、慢充接觸器(15)和信號連接器(18);所述電池組正極連接器(I)通過霍爾傳感器(3)分別與電池管理器(23)和主接觸器(8)連接;所述主接觸器(8)通過銅排(9)與電機正極連接器(17)連接;所述霍爾傳感器(3)與主接觸器(8)之間設有預充電阻(5)和預充繼電器(6);所述主接觸器(8)依次與發熱體熔斷器(4)、慢充熔斷器(13)、發熱體接觸器(7)、慢充接觸器(15)和慢充連接器(21)連接;所述電池組負極連接器(10)通過銅排(9 )依次與快充負極連接器(19 )、電機負極連接器(20 )和慢充連接器(21)連接;所述快充正極連接器(16)依次與快充熔斷器(12)和快充接觸器(14)連接。2.根據權利要求1所述的一種電動汽車高壓分配器，其特征是所述電池管理器(23)通過支撐板(22 )與箱體(2 )連接。
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動汽車高壓分配器，它包括一側設有電池組正/負極連接器，另一側設有快充正/負極連接器、電機正/負極連接器、慢充接觸器和信號連接器的箱體；電池組正極連接器通過霍爾傳感器分別與電池管理器和主接觸器連接；主接觸器與電機正極連接器連接；霍爾傳感器與主接觸器之間設有預充電阻和預充繼電器；主接觸器與發熱體熔斷器、慢充熔斷器、發熱體接觸器、慢充接觸器和慢充連接器連接；電池組負極連接器與快充負極連接器、電機負極連接器和慢充連接器連接；快充正極連接器依次與快充熔斷器和快充接觸器連接。預充電阻、熔斷器可保證高壓分配器的安全性能；霍爾傳感器將電池組中的信息傳送給電池管理器確保安全穩定運行。
【IPC分類】B60L3/00, B60L11/18
【公開號】CN205256040
【申請號】CN201521107772
【發明人】王興偉, 程曉華
【申請人】臨沂市海納電子有限公司
【公開日】2016年5月25日
【申請日】2015年12月29日