電動汽車轂鏈驅動裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車用驅動裝置，具體為一種電動汽車轂鏈驅動裝置。
【背景技術】
[0002]目前，電動汽車的驅動系統結構和傳動結構完全照搬傳統機械動力汽車的驅動結構和傳動結構，是由一個較大功率的電動機居中，通過傳動軸、傳動杠桿萬向節等機械系統來實現動力的傳輸。
[0003]現有驅動系統由于電動機與機械發動機在功率上的巨大差距，造成了電動機在推動汽車時能耗過大，行駛里程較短的問題;而且汽車在長期行進過程中，由于道路顛簸對齒輪造成一定的損傷，需定期進行維護和保養，影響車輛行駛的安全性能。
【發明內容】
[0004]本實用新型為了解決現有電動汽車采用機械驅動系統存在能耗較大、行駛里程較短且影響安全性能的問題，提供了一種電動汽車轂鏈驅動裝置。
[0005]本實用新型是采用如下技術方案實現的:電動汽車轂鏈驅動裝置，包括車架和后輪軸，車架的左右兩側均設置有電動機，電動機的輸出軸上均設置有軸齒輪盤，后輪軸的左右兩端均設置有后輪轂，且后輪軸的左右兩側均套有內轂，兩內轂的柱面上均固定有轂齒輪盤，每個軸齒輪盤和與其前后對應的轂齒輪盤之間均纏繞有鏈條，兩后輪轂的圓周面上設置有與其圓心為中心均布固定的若干螺桿，兩內轂的外側均固定有內轂盤，內轂盤上均開有與相鄰后輪轂的螺桿配合的槽孔，且螺桿上均擰有鎖緊螺母。
[0006]當汽車行駛時，左右兩側的電動機分別帶動同側的軸齒輪盤旋轉，進而通過鏈條帶動轂齒輪盤、內轂、內轂盤及后輪轂轉動，即可實現汽車的推動，克服了現有電動汽車采用機械驅動系統存在能耗較大、行駛里程較短且影響安全性能的問題。
[0007]本實用新型結構設計合理可靠，既降低了電能損耗，又保證了傳動上的安全性能，同時行駛里程也得到了較大的改觀，具有結構簡單，加工簡便、成本低廉的優點。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0009]圖中:1-車架，2-后輪軸，3-電動機，4-軸齒輪盤，5-后輪轂，6_內轂，7_轂齒輪盤，8-鏈條，9-螺桿，I O-內轂盤，11 -槽孔，12-鎖緊螺母。
【具體實施方式】
[0010]電動汽車轂鏈驅動裝置，包括車架I和后輪軸2，車架I的左右兩側均設置有電動機3，電動機3的輸出軸上均設置有軸齒輪盤4，后輪軸2的左右兩端均設置有后輪轂5，且后輪軸2的左右兩側均套有內轂6，兩內轂6的柱面上均固定有轂齒輪盤7，每個軸齒輪盤4和與其前后對應的轂齒輪盤7之間均纏繞有鏈條8，兩后輪轂5的圓周面上設置有以其圓心為中心均布固定的若干螺桿9，兩內轂6的外側均固定有內轂盤10，內轂盤10上均開有與相鄰后輪轂5的螺桿9配合的槽孔11，且螺桿9上均擰有鎖緊螺母12。
【主權項】
1.一種電動汽車轂鏈驅動裝置，其特征在于:包括車架(I)和后輪軸(2)，車架(I)的左右兩側均設置有電動機(3)，電動機(3)的輸出軸上均設置有軸齒輪盤(4)，后輪軸(2)的左右兩端均設置有后輪轂(5)，且后輪軸(2)的左右兩側均套有內轂(6)，兩內轂(6)的柱面上均固定有轂齒輪盤(7)，每個軸齒輪盤(4)和與其前后對應的轂齒輪盤(7)之間均纏繞有鏈條(8)，兩后輪轂(5)的圓周面上設置有以其圓心為中心均布固定的若干螺桿(9)，兩內轂(6)的外側均固定有內轂盤(10)，內轂盤(10)上均開有與相鄰后輪轂(5)的螺桿(9)配合的槽孔(11)，且螺桿(9)上均擰有鎖緊螺母(12)。
【專利摘要】本實用新型具體為一種電動汽車轂鏈驅動裝置，解決了現有電動汽車采用機械驅動系統存在能耗較大、行駛里程較短且影響安全性能的問題。電動汽車轂鏈驅動裝置，包括車架和后輪軸，車架的左右兩側均設置有電動機，電動機的輸出軸上均設置有軸齒輪盤，后輪軸的左右兩端均設置有后輪轂，且后輪軸的左右兩側均套有內轂，兩內轂的柱面上均固定有轂齒輪盤，每個軸齒輪盤和與其前后對應的轂齒輪盤之間均纏繞有鏈條，兩后輪轂的圓周面上設置有與其圓心為中心均布固定的若干螺桿，兩內轂的外側均固定有內轂盤，內轂盤上均開有與相鄰后輪轂的螺桿配合的槽孔，且螺桿上均擰有鎖緊螺母。本實用新型既降低了電能損耗，又保證了傳動上的安全性能。
【IPC分類】B60K17/12
【公開號】CN205256012
【申請號】CN201521111438
【發明人】武晉平
【申請人】武晉平
【公開日】2016年5月25日
【申請日】2015年12月29日