電動汽車冷卻系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電動汽車領域，尤其是涉及一種電動汽車冷卻系統。
【背景技術】
[0002]純電動汽車以電機為動力源，在車輛運行過程中，電機以及電機控制器會產生很大熱量，會嚴重影響電機和控制器壽命，因此，必須對其進行冷卻。另外，純電動汽車在充電過程中也需要對充電控制單元進行冷卻。目前，對純電動汽車的冷卻系統主要有兩種模式:一是將所有待冷卻部件串聯起來，管路走向必須是從工作溫度較低的待冷卻部件到溫度較高的待冷卻部件，這樣就對整車的布置和管路的布置提出較高的要求;二是運用多個電磁閥、三通、水栗，將待冷卻部件并聯起來，這樣增加了控制的復雜性，并增加了成本。
【發明內容】
[0003]本實用新型目的在于提供一種方便整車布置并降低成本的電動汽車冷卻系統。
[0004]為實現上述目的，本實用新型可采取下述技術方案:
[0005]本實用新型所述的電動汽車冷卻系統，包括水冷支路和油冷支路，所述水冷支路和油冷支路的冷卻管路進、出液口均與換熱器相連通;所述水冷支路的水冷管路之間連通設置有散熱器電子風扇總成、水栗、電機控制器和DC/DC電源模塊;所述油冷支路的油冷管路之間連通設置有電機、儲油箱、油栗和濾清器。
[0006]換熱器為釬焊板式換熱器。
[0007]本實用新型優點在于結構簡單、方便整車布置，成本低。在冷卻系統中，僅在水冷支路設置有散熱器電子風扇總成，可以極大的減少冷卻系統占用的空間。在冷卻系統中的釬焊板式換熱器具有結構緊湊、體積小、重量輕、用水量小、換熱效率高的特點;水冷支路和油冷支路在換熱器處交匯，流向相反，由于水冷支路溫度較油冷支路溫度低很多，經過熱交換可以完成對電機的冷卻。
【附圖說明】
[0008]圖1是本實用新型的管路連接示意圖。
【具體實施方式】
[0009]如圖1所示，本實用新型所述的電動汽車冷卻系統，包括水冷支路I和油冷支路2，所述水冷支路I和油冷支路2的冷卻管路進、出液口均與換熱器3相連通;所述水冷支路I的水冷管路4之間連通設置有散熱器電子風扇總成5、水栗6、電機控制器7和DC/DC電源模塊8;所述油冷支路2的油冷管路9之間連通設置有電機10、儲油箱11、油栗12和濾清器13;所述換熱器3為釬焊板式換熱器。
【主權項】
1.一種電動汽車冷卻系統，其特征在于:包括水冷支路(I)和油冷支路(2)，所述水冷支路(I)和油冷支路(2)的冷卻管路進、出液口均與換熱器(3)相連通;所述水冷支路(I)的水冷管路(4)之間連通設置有散熱器電子風扇總成(5)、水栗(6)、電機控制器(7)和DC/DC電源模塊(8);所述油冷支路(2)的油冷管路(9)之間連通設置有電機(10)、儲油箱(11)、油栗(12)和濾清器(13)。2.根據權利要求1所述的電動汽車冷卻系統，其特征在于:所述換熱器(3)為釬焊板式換熱器。
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動汽車冷卻系統，包括水冷支路和油冷支路，所述水冷支路和油冷支路的冷卻管路進、出液口均與換熱器相連通；所述水冷支路的水冷管路之間連通設置有散熱器電子風扇總成、水泵、電機控制器和DC/DC電源模塊；所述油冷支路的油冷管路之間連通設置有電機、儲油箱、油泵和濾清器。本實用新型優點在于結構簡單、方便整車布置，成本低。在冷卻系統中，僅在水冷支路設置有散熱器電子風扇總成，可以極大的減少冷卻系統占用的空間。水冷支路和油冷支路在換熱器處交匯，流向相反，由于水冷支路溫度較油冷支路溫度低很多，經過熱交換可以完成對電機的冷卻。
【IPC分類】B60K11/04, B60K1/00
【公開號】CN205255998
【申請號】CN201520960316
【發明人】史劍清, 孟甲凡, 申超, 張峰, 胡德鵬, 劉建, 李孟柯
【申請人】鄭州日產汽車有限公司
【公開日】2016年5月25日
【申請日】2015年11月27日