電動汽車動力總成懸置系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電動汽車技術領域,尤其是涉及一種電動汽車動力總成懸置系統。
【背景技術】
[0002]用于電動汽車的動力總成懸置系統,既要隔絕動力總成的振動傳入車體以提高乘坐舒適性,同時又要達到足夠的剛度,當動力系統輸出較大扭矩時能夠保持較好的穩定性,使得動力總成不與車體其他零部件發生干涉。
【發明內容】
[0003]本實用新型提供一種能夠有效隔絕動力總成的振動傳入車體并且具有足夠剛度的電動汽車動力總成懸置系統。
[0004]為實現上述目的,本實用新型可采取下述技術方案:
[0005]本實用新型所述的電動汽車動力總成懸置系統,包括電機總成和減速器總成,所述電機總成兩端分別設置有電機前懸置過渡支架和電機后懸置過渡支架,所述減速器總成兩端分別設置有變速器前懸置過渡支架和變速器后懸置過渡支架,所述電機前懸置過渡支架和變速器前懸置過渡支架間隔設置在橫梁總成上,所述電機后懸置過渡支架和變速器后懸置過渡支架通過后懸置抗扭支架與副車架總成相連;所述橫梁總成兩端分別設置有左懸置托架總成和右懸置托架總成,所述左懸置托架總成和右懸置托架總成與橫梁總成之間分別設置有左懸置軟墊和右前懸置軟墊;所述左懸置軟墊和右前懸置軟墊結構相同,其金屬骨架體均包括U型底座和一體化設置在所述U型底座上的傾斜立柱,所述U型底座兩側設置有連接翼片,所述傾斜立柱上表面涂覆有橡膠緩沖層。
[0006]本實用新型提供的電動汽車動力總成懸置系統采用模塊化設計,結構簡單、成本低廉、穩定性良好,便于加工制造,能夠有效隔絕動力總成的振動傳入車體,提高乘坐舒適性。
【附圖說明】
[0007]圖1是本實用新型的結構不意圖。
[0008]圖2是本實用新型中左/右懸置軟墊的結構示意圖。
[0009]圖3是圖2中A-A面的剖視圖。
[0010]圖4是圖2的俯視圖。
[0011]圖5是圖4中B-B面的剖視圖。
【具體實施方式】
[0012]如圖1所示,本實用新型所述的電動汽車動力總成懸置系統,其動力總成包括電機總成I和減速器總成2,其中,電機總成I兩端分別設置有電機前懸置過渡支架3和電機后懸置過渡支架4,減速器總成2兩端分別設置有變速器前懸置過渡支架5和變速器后懸置過渡支架6,電機前懸置過渡支架3和變速器前懸置過渡支架5間隔設置在橫梁總成7上,電機后懸置過渡支架4和變速器后懸置過渡支架6通過后懸置抗扭支架8與副車架總成9相連。上述連接結構充分降低了動力總成運行過程中對車體繞X軸的扭轉振動和沿Y軸的擺動。
[0013]橫梁總成7兩端分別設置有左懸置托架總成10和右懸置托架總成11,左懸置托架總成10和右懸置托架總成11分別固定在車身的左右縱梁上。左懸置托架總成10和右懸置托架總成11與橫梁總成7之間分別設置有左懸置軟墊12和右前懸置軟墊13。左懸置軟墊12和右前懸置軟墊13結構相同,如圖2-5所示,其金屬骨架體均包括U型底座14和一體化設置在U型底座14上的傾斜立柱15,U型底座14兩側設置有連接翼片16,傾斜立柱15上表面涂覆有橡膠緩沖層17。上述懸置軟墊通過將金屬和橡膠材料有機結合,確保了動力總成在運轉過程中不會發生過大的位移、與周圍部件發生干涉,同時隔絕了動力總成的振動穿入車體。該種結構的懸置軟墊有效地降低了動力總成運行過程中對車體沿Y軸和Z軸的振動。
[0014]此外,可以在橫梁總成7上安裝電機控制器、DC-DC、高壓配電盒、電動壓縮機及真空助力系統。由于橫梁總成7通過左、右前懸置軟墊12、13與車體連接,該結構布置不僅降低了電動壓縮機及真空助力系統在運行過程中傳入車體的振動,同時避免了車體在劇烈振動過程中對電機控制器、DC-DC、高壓配電盒的損傷。
【主權項】
1.一種電動汽車動力總成懸置系統,包括電機總成(I)和減速器總成(2),其特征在于:所述電機總成(I)兩端分別設置有電機前懸置過渡支架(3)和電機后懸置過渡支架(4),所述減速器總成(2)兩端分別設置有變速器前懸置過渡支架(5)和變速器后懸置過渡支架(6),所述電機前懸置過渡支架(3)和變速器前懸置過渡支架(5)間隔設置在橫梁總成(7)上,所述電機后懸置過渡支架(4)和變速器后懸置過渡支架(6)通過后懸置抗扭支架(8)與副車架總成(9)相連;所述橫梁總成(7)兩端分別設置有左懸置托架總成(10)和右懸置托架總成(U),所述左懸置托架總成(10)和右懸置托架總成(11)與橫梁總成(7)之間分別設置有左懸置軟墊(12)和右前懸置軟墊(13);所述左懸置軟墊(12)和右前懸置軟墊(13)結構相同,其金屬骨架體均包括U型底座(14)和一體化設置在所述U型底座(14)上的傾斜立柱(15),所述U型底座(14)兩側設置有連接翼片(16),所述傾斜立柱(15)上表面涂覆有橡膠緩沖層(17)。
【專利摘要】本實用新型公開的電動汽車動力總成懸置系統,包括電機總成和減速器總成,電機總成兩端為電機前懸置過渡支架和電機后懸置過渡支架,減速器總成兩端為變速器前懸置過渡支架和變速器后懸置過渡支架,電機前懸置過渡支架和變速器前懸置過渡支架在橫梁總成上,電機后懸置過渡支架和變速器后懸置過渡支架通過后懸置抗扭支架與副車架總成相連;橫梁總成兩端設置左懸置托架總成和右懸置托架總成,其與橫梁總成之間分別設置有左懸置軟墊和右前懸置軟墊。本實用新型采用模塊化設計,結構簡單、成本低廉、穩定性良好,便于加工制造,能夠有效隔絕動力總成的振動傳入車體,提高乘坐舒適性。
【IPC分類】B60K1/00, B60K17/04
【公開號】CN205255979
【申請號】CN201520960223
【發明人】申超, 孟甲凡, 史劍清, 張峰, 劉一帆, 李偉, 趙珂, 白建朋
【申請人】鄭州日產汽車有限公司
【公開日】2016年5月25日
【申請日】2015年11月27日