汽車保險杠吸能減震裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車部件，特別涉及一種汽車保險杠吸能減震裝置。
【背景技術】
[0002]隨著汽車工業的飛速發展，汽車已經走進了千家萬戶，汽車在給人民帶來方便的同時，也帶來了不少災難，我國每年因為交通事故傷亡人數很多。小型汽車的安全性、舒適性、環保性是現代汽車的重要質量指標，提高汽車在碰撞情況下的安全性和經濟性已經成為汽車被動安全性研究的重要課題。汽車保險杠是在汽車發生碰撞事故時最大限度保護乘員安全的重要部件，現有車輛保險杠以金屬、塑料、玻璃鋼等材料為主，與縱梁及車體剛性連接在一起，當發生低速碰撞時可以對司乘人員及車輛起到一定保護作用。但是，當車輛發生高速正面碰撞時，保險杠的作用就很有限，不能很好的保護車內人員的生命安全。目前，雖然已有人提出可伸縮式保險杠結構，其工作原理是通過將現有的汽車保險杠與某種自動伸縮緩沖裝置連接，該緩沖裝置多采用液壓或氣壓系統。當車輛發生碰撞時，緩沖裝置可以產生一定的緩沖吸能效果。
[0003]現有技術的缺陷:僅僅將保險杠和車身本體剛性連接，結構簡單，當發生碰撞時，保險杠，減震吸能性能較差，撞擊能量大部分傳遞到車體，使乘員受到極大的沖擊力；可伸縮式保險杠結構雖然吸能效果比縱梁直接連接較好，但由于只有一級碰撞減震吸能的作用，在車輛發生碰撞時，吸收撞擊能量的作用也有限。
【實用新型內容】
[0004]為解決以上技術問題，本實用新型提供一種汽車保險杠吸能減震裝置，以解決現有汽車保險杠減震吸能性能較差的問題。
[0005]本實用新型采用的技術方案如下:一種汽車保險杠吸能減震裝置，包括設置在車體前部的保險杠本體，所述車體和保險杠本體之間通過至少一個吸能減震裝置連接，關鍵在于:所述吸能減震裝置包括兩個平行設置的直線導軌，兩個所述直線導軌分別設置在所述車體和保險杠本體上，在每個所述直線導軌上分別設有兩個滑塊，兩個所述直線導軌之間設有兩個緩沖桿組件，兩個所述緩沖桿組件的中部相互鉸接，所述緩沖桿組件的兩端分別與所述滑塊鉸接；
[0006]在所述直線導軌的兩端分別設有限位板，該限位板與同一直線導軌上最近的所述滑塊之間設有第一緩沖彈簧，該第一緩沖彈簧的兩端分別與所述限位板和滑塊固定連接。
[0007]所述緩沖桿組件包括連接桿，該連接桿的兩端分別設有阻尼缸，該阻尼缸的一端與所述連接桿固定連接，該阻尼缸的另一端與所述滑塊鉸接，兩個所述緩沖桿組件的連接桿相互鉸接。
[0008]以上方案的有益效果是吸能減震裝置裝有導軌結構，導軌滑槽內設置有緩沖桿和第一緩沖彈簧，緩沖桿為阻尼缸和連接桿連接而成，當車輛受到沖擊時，吸能減震裝置通過阻尼缸產生緩沖吸能效果，同時設置在導軌中的第一緩沖彈簧可以方便緩沖桿的移動和復位，從而拉動緩沖桿組件在導軌中滑動吸收一定的沖擊能量。
[0009]優選的，在所述阻尼缸上套設有第二緩沖彈簧，該第二緩沖彈簧的兩端分別與所述連接桿和滑塊抵緊。該方案的效果是更進一步強化緩沖桿的吸能減震效果。
[0010]優選的，兩個所述緩沖桿組件的鉸接部位之間設有緩沖扭簧。該方案的效果是當受到沖擊之后，可以幫助吸能減震裝置復位，使該吸能減震裝置能重復使用，減少維修費用。
[0011]優選的，所述保險杠本體內側安裝有彈性吸能板，該彈性吸能板采用高強度鋼或鋁合金制成。該方案的效果是提高保險杠殼體的強度和減震吸能能力，提高對汽車的防護性能。
[0012]有益效果:與現有技術相比，本實用新型提供的汽車保險杠吸能減震裝置，其具有保險杠殼體、導軌結構，導軌滑槽內設計有緩沖桿及減震彈簧等多級復合減震部件，從而在碰撞過程中可通過四級吸能把碰撞過程中的產生的巨大的沖擊能量轉化為熱能、彈性勢能和動能，碰撞能量吸收消耗量更大，其吸能減震過程更平穩，可更好的保證車內人員的生命安全。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0014]為使本領域技術人員更好的理解本實用新型的技術方案，下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作詳細說明。
[0015]如圖1所示，一種汽車保險杠吸能減震裝置，包括設置在車體前部的保險杠本體I，所述車體和保險杠本體I之間通過至少一個吸能減震裝置連接，所述吸能減震裝置包括兩個平行設置的直線導軌9，兩個所述直線導軌9分別設置在所述車體和保險杠本體I上，在每個所述直線導軌9上分別設有兩個滑塊4，兩個所述直線導軌9之間設有兩個緩沖桿組件，兩個所述緩沖桿組件的中部相互鉸接，所述緩沖桿組件的兩端分別與所述滑塊4鉸接;所述保險杠本體內側安裝有彈性吸能板3，該彈性吸能板3采用高強度鋼或鋁合金制成。
[0016]在所述直線導軌的兩端分別設有限位板2，該限位板2與同一直線導軌9上最近的所述滑塊4之間設有第一緩沖彈簧10，該第一緩沖彈簧10的兩端分別與所述限位板2和滑塊4固定連接。
[0017]所述緩沖桿組件包括連接桿7，該連接桿7的兩端分別設有阻尼缸6，該阻尼缸6的一端與所述連接桿7固定連接，該阻尼缸6的另一端與所述滑塊4鉸接，兩個所述緩沖桿組件的連接桿7相互鉸接。在所述阻尼缸6上套設有第二緩沖彈簧5，該第二緩沖彈簧5的兩端分別與所述連接桿7和滑塊4抵緊，兩個所述緩沖桿組件的鉸接部位之間設有緩沖扭簧8。
[0018]本實用新型處于工作狀態時，前保險杠前移突出于汽車的前面，具有主動防止汽車碰撞產生的危害。如果汽車與前方障礙物碰撞時，保險杠本體會先被壓縮變形來吸能，實現第一級吸能;接著，保險杠本體通過導軌推壓阻尼缸，驅動氣缸通過封閉的油缸的阻尼調節作用，使阻尼缸壓縮吸能，阻尼缸吸收很大一部分的能量，實現第二級吸能;再接著，阻尼缸被壓縮也會帶動第二緩沖彈簧變形壓縮，實現第三級吸能;再接著，在劇烈碰撞的時候，吸能減震裝置還沒來得及充分變形吸能時，在導軌中設置的第一緩沖彈簧以及設置在緩沖桿組件中的緩沖扭簧，幫助緩沖桿組件在導軌中移動和復位，也能很好的起到緩沖吸能、減少沖擊載荷的作用，實現第四級吸能。
[0019]最后需要說明，上述描述僅為本實用新型的優選實施例，本領域的技術人員在本實用新型的啟示下，在不違背本實用新型宗旨及權利要求的前提下，可以做出多種類似的表示，這樣的變換均落入本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種汽車保險杠吸能減震裝置，包括設置在車體前部的保險杠本體(I)，所述車體和保險杠本體(I)之間通過至少一個吸能減震裝置連接，其特征在于:所述吸能減震裝置包括兩個平行設置的直線導軌(9)，兩個所述直線導軌(9)分別設置在所述車體和保險杠本體(I)上，在每個所述直線導軌(9)上分別設有兩個滑塊(4)，兩個所述直線導軌(9)之間設有兩個緩沖桿組件，兩個所述緩沖桿組件的中部相互鉸接，所述緩沖桿組件的兩端分別與所述滑塊(4)纟父接； 在所述直線導軌(9)的兩端分別設有限位板(2)，該限位板(2)與同一直線導軌(9)上最近的所述滑塊(4)之間設有第一緩沖彈簧(10)，該第一緩沖彈簧(10)的兩端分別與所述限位板(2)和滑塊(4)固定連接； 所述緩沖桿組件包括連接桿(7)，該連接桿(7)的兩端分別設有阻尼缸(6)，該阻尼缸(6)的一端與所述連接桿(7)固定連接，該阻尼缸(6)的另一端與所述滑塊(4)鉸接，兩個所述緩沖桿組件的連接桿(7)相互鉸接。2.根據權利要求1所述汽車保險杠吸能減震裝置，其特征在于:在所述阻尼缸(6)上套設有第二緩沖彈簧(5)，該第二緩沖彈簧(5)的兩端分別與所述連接桿(7)和滑塊(4)抵緊。3.根據權利要求1所述汽車保險杠吸能減震裝置，其特征在于:兩個所述緩沖桿組件的鉸接部位之間設有緩沖扭簧(8)。4.根據權利要求1所述汽車保險杠吸能減震裝置，其特征在于:所述保險杠本體內側安裝有彈性吸能板(3)，該彈性吸能板(3)采用高強度鋼或鋁合金制成。
【專利摘要】本實用新型公開一種汽車保險杠吸能減震裝置，包括保險杠本體，連接車體和保險杠本體的吸能減震裝置，吸能減震裝置包括兩個分別設置在車體和保險杠本體上的直線導軌，每個直線導軌上分別設有兩個滑塊，兩直線導軌之間設有兩個中部相互鉸接的緩沖桿組件，緩沖桿組件的兩端分別與滑塊鉸接；在直線導軌的兩端分別設有限位板，限位板與同一直線導軌上最近的滑塊之間固定連接緩沖彈簧。緩沖桿組件包括連接桿，連接桿的兩端均設有阻尼缸，阻尼缸一端與連接桿固定連接，另一端與滑塊鉸接，緩沖桿組件的連接桿相互鉸接。該裝置具有多級復合減震部件，從而在碰撞過程中可將沖擊能量轉化吸收，其吸能減震過程更平穩，可更好的保證車內人員的生命安全。
【IPC分類】B60R19/18
【公開號】CN205220579
【申請號】CN201520914816
【發明人】陳世江
【申請人】重慶電子工程職業學院
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2015年11月17日