一種汽車中橋殼的制作方法
【技術領域】
[0001 ]本實用新型涉及一種汽車橋殼，具體涉及一種汽車中橋殼。
【背景技術】
[0002]現有153汽車中橋橋殼通常采用鋼板沖壓成形再與鑄鋼橋殼蓋組合焊接的結構形式，由于受殼體壁厚結構所限，容易引起應力集中，導致殼體、橋殼蓋開裂，造成漏油、變形等零部件早期失效，且使用維護成本較高。另外，現有橋殼材料不能滿足重型車對橋殼高強度、高韌性的需求。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型所要解決的技術問題是針對上述現有技術的不足，提供一種汽車中橋殼，采用一體成形的方式，提高橋殼的強度和韌性，其結構簡單，性能可靠，能有效降低生產成本。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是:一種汽車中橋殼，主殼體中部設有減速器安裝孔，主殼體兩端設有半軸套管，所述的主殼體上方設有上懸掛支架和板簧鉤，主殼體下方設有下懸掛支架，主殼體與橋殼蓋、上懸掛支架、下懸掛支架為一體式設計，整體鑄造。
[0005]所述的上懸掛支架為一個，設于減速器安裝孔上部，所述的下懸掛支架為兩個，對稱設置在主殼體下方左右兩端，所述的板簧鉤為兩個，對稱設置在主殼體上方左右兩端。
[0006]所述的主殼體與半軸套管之間設有制動器安裝法蘭盤，法蘭盤設于板簧鉤靠近半軸套管的一側。
[0007]所述汽車中橋殼采用高強度球墨鑄鐵QT520-15材料。
[0008]本實用新型提供的一種汽車中橋殼，采用一體式設計結構，整體鑄造，有效提高了橋殼承載負荷。本實用新型結構簡單，整體剛性好，性能可靠，橋殼載荷大，使用維護方便，性價比高，易于市場推廣。
【附圖說明】
[0009]下面結合附圖和實施例對實用新型作進一步說明:
[0010]圖1為本實用新型的立體圖。
[0011]圖2為本實用新型的仰視圖。
[0012]圖3為本實用新型的主視圖。
[0013]圖1?3中:半軸套管I，法蘭盤2，板簧鉤3，主殼體4，橋殼蓋5，上懸掛支架6，減速器安裝孔7，下懸掛支架8。
【具體實施方式】
[0014]如圖1-3中所示，一種汽車中橋殼，包括主殼體4和橋殼蓋5，主殼體4中部設有減速器安裝孔7，主殼體4兩端設有半軸套管1，所述的主殼體4上方設有上懸掛支架6和板簧鉤3，主殼體4下方設有下懸掛支架8，主殼體4與橋殼蓋5、上懸掛支架6、下懸掛支架8為一體式設計，整體鑄造。
[0015]將上、下懸掛支架，殼蓋與主殼體一體式設計，鑄造成形，使橋殼的承載負荷大，整體剛性好，強度大。
[0016]所述的上懸掛支架6為一個，設于減速器安裝孔7上部，所述的下懸掛支架8為兩個，對稱設置在主殼體4下方左右兩端，所述的板簧鉤3為兩個，對稱設置在主殼體4上方左右兩端。
[0017]所述的主殼體4與半軸套管I之間設有制動器安裝法蘭盤2，法蘭盤2設于板簧鉤3靠近半軸套管I的一側。
[0018]所述汽車中橋殼采用高強度球墨鑄鐵QT520-15材料。采用此材料鑄造生產的橋殼滿足高強度、高韌性、重負荷等各項性能要求。
[0019]本實用新型經臺架試驗，達到額定載荷標準，垂直彎曲疲勞壽命280萬次。
【主權項】
1.一種汽車中橋殼，包括主殼體(4)和橋殼蓋(5)，主殼體(4)中部設有減速器安裝孔(7)，主殼體(4)兩端設有半軸套管(1)，其特征在于:所述的主殼體(4)上方設有上懸掛支架(6)和板簧鉤(3)，主殼體(4)下方設有下懸掛支架(8)，主殼體(4)與橋殼蓋(5)、上懸掛支架(6)、下懸掛支架(8)為一體式設計，整體鑄造。2.根據權利要求1所述的一種汽車中橋殼，其特征在于:所述的上懸掛支架(6)為一個，設于減速器安裝孔(7)上部，所述的下懸掛支架(8)為兩個，對稱設置在主殼體(4)下方左右兩端，所述的板簧鉤(3)為兩個，對稱設置在主殼體(4)上方左右兩端。3.根據權利要求1或2中所述的一種汽車中橋殼，其特征在于:所述的主殼體(4)與半軸套管(I)之間設有制動器安裝法蘭盤(2 )，法蘭盤(2)設于板簧鉤(3 )靠近半軸套管(I)的一側。4.根據權利要求1所述的一種汽車中橋殼，其特征在于:所述汽車中橋殼采用高強度球墨鑄鐵QT520-15材料。
【專利摘要】一種汽車中橋殼，包括主殼體和橋殼蓋，主殼體中部設有減速器安裝孔，主殼體兩端設有半軸套管，所述的主殼體上方設有上懸掛支架和板簧鉤，主殼體下方設有下懸掛支架，主殼體與橋殼蓋、上懸掛支架、下懸掛支架為一體式設計，整體鑄造。本實用新型提供的一種汽車中橋殼，采用一體式設計結構，整體鑄造，有效提高了橋殼承載負荷。本實用新型結構簡單，整體剛性好，性能可靠，橋殼載荷大，使用維護方便，性價比高，易于市場推廣。
【IPC分類】B60B35/16
【公開號】CN205220225
【申請號】CN201521121483
【發明人】楊建新, 周兆云, 趙春鋒
【申請人】遠安永安車橋有限責任公司
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2015年12月31日