一種加強型汽車橋殼的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車橋殼，具體涉及一種承載能力更大的加強型汽車橋殼。
【背景技術】
[0002]現有汽車橋殼種類多，根據不同車型，橋殼承載負荷大小也不同，橋殼通常采用鋼板沖壓成形焊接形式，由于受殼體壁厚結構所限，在較大負荷下，容易引起應力集中，導致焊縫開裂，造成零部件損壞，功能失效，使用維護成本較高。另外，類似一些重型車，其承載負荷較大，常用的橋殼用料選材，已不能滿足橋殼高強度高韌性的需求。
【發明內容】
[0003]本實用新型所要解決的技術問題是針對上述現有技術的不足，提供一種加強型汽車鑄造橋殼，在承載更大負荷時，使應力均布，剛性更好。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是:一種加強型汽車橋殼，包括殼體和半軸套管，殼體中部設有減速器安裝孔，半軸套管對稱設置于殼體兩端，殼體與半軸套管之間設有制動器安裝法蘭盤，所述的汽車橋殼采用高強度球墨鑄鐵QT520-15材料，所述的殼體上設有板簧托組件，板簧托組件外側靠近法蘭盤處設有加強筋，板簧托組件、加強筋與殼體整體鑄造。
[0005]所述的殼體和半軸套管為過盈緊配合連接。
[0006]所述的減速器安裝孔處的安裝螺紋孔為防漏油設計的凸臺盲孔。
[0007]本實用新型提供的一種加強型汽車橋殼，采用殼體與板簧托組件、加強筋整體鑄造結構，橋殼外形尺寸及壁厚合理，應力分布均勻，滿足橋殼高強度、高韌性、重負荷的性能要求。本實用新型結構簡單，整體剛性好，橋殼載荷更大，使用維護方便，性價比高。
【附圖說明】
[0008]下面結合附圖和實施例對實用新型作進一步說明:
[0009]圖1為本實用新型的主視圖。
[0010]圖2為本實用新型的俯視圖。
[0011 ]圖3為本實用新型中凸臺盲孔7的放大圖。
[0012]圖1-3中:殼體I，板簧托組件2，加強筋3，法蘭盤4，半軸套管5，減速器安裝孔6，凸臺盲孔7。
【具體實施方式】
[0013]如圖1-2中所不，一種加強型汽車橋殼，包括殼體I和半軸套管5，殼體4中部設有減速器安裝孔6，半軸套管5對稱設置于殼體I兩端，殼體I與半軸套管5之間設有制動器安裝法蘭盤4，所述的汽車橋殼采用高強度球墨鑄鐵QT520-15材料，其特征在于:所述的殼體I上設有板簧托組件2，板簧托組件2外側靠近法蘭盤4處設有加強筋3，板簧托組件2、加強筋3與殼體I 一體化設計，整體鑄造。
[0014]所述的殼體I和半軸套管5為過盈緊配合連接。
[0015]如圖3所示，所述的減速器安裝孔6處的安裝螺紋孔為防漏油設計的凸臺盲孔7。
[0016]應用CAE分析橋殼應力載荷，采用等應力分布設計，合理調整外形尺寸及壁厚。設計時，將殼體I與板簧托組件2整體鑄造，將板簧托組件2外側采用設有加強筋4結構加強設計，減速器安裝孔6至板簧托組件2之間過渡區壁厚14mm，鋼板托2處壁厚上下側為16mm，前后側為15mm，法蘭盤4縮頸區壁厚15mm。采用高強度球墨鑄鐵材料QT520-15鑄造，使橋殼滿足高強度、高韌性、重負荷各項性能的要求。
【主權項】
1.一種加強型汽車橋殼，包括殼體(I)和半軸套管(5)，殼體(I)中部設有減速器安裝孔(6)，半軸套管(5)對稱設置于殼體(I)兩端，殼體(I)與半軸套管(5)之間設有制動器安裝法蘭盤(4)，所述的汽車橋殼采用高強度球墨鑄鐵QT520-15材料，其特征在于:所述的殼體(I)上設有板簧托組件(2)，板簧托組件(2)外側靠近法蘭盤(4)處設有加強筋(3)，板簧托組件(2 )、加強筋(3 )與殼體(I)整體鑄造。2.根據權利要求1所述的一種加強型汽車橋殼，其特征在于:所述的殼體(I)和半軸套管(5)為過盈緊配合連接。3.根據權利要求1所述的一種加強型汽車橋殼，其特征在于:所述的減速器安裝孔(6)處的安裝螺紋孔為防漏油設計的凸臺盲孔(7)。
【專利摘要】一種加強型汽車橋殼，包括殼體和半軸套管，殼體中部設有減速器安裝孔，半軸套管對稱設置于殼體兩端，殼體與半軸套管之間設有制動器安裝法蘭盤,所述的汽車橋殼采用高強度球墨鑄鐵QT520-15材料，所述的殼體上設有板簧托組件，板簧托組件外側靠近法蘭盤處設有加強筋，板簧托組件、加強筋與殼體一體化設計，整體鑄造。本實用新型提供的一種加強型汽車橋殼，采用殼體與板簧托組件、加強筋整體鑄造結構，橋殼外形尺寸及壁厚合理，應力分布均勻，滿足橋殼高強度、高韌性、重負荷的性能要求。本實用新型結構簡單，整體剛性好，橋殼載荷更大，使用維護方便，性價比高。
【IPC分類】B60B35/16
【公開號】CN205220224
【申請號】CN201521121450
【發明人】楊建新, 趙春鋒, 周兆云
【申請人】宜昌奧力鑄造有限責任公司
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2015年12月31日