一種油門剎車一體裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種機動車油門、剎車的控制機構，特別涉及一種油門剎車一體
目.0
【背景技術】
[0002]目前，我們使用的汽車是有油門踏板和剎車踏板兩種完全的獨立控制裝置，它們各自分別控制著汽車在行駛過程的加減油和制動功能，而且剎車踏板和油門踏板都是靠右腳來操作，所以在緊急剎車情況下，往往會造成誤操作，把油門當成剎車，造成嚴重的交通事故。
【實用新型內容】
[0003]有鑒于現有技術的上述缺陷，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種將油門和剎車集成為一體的裝置，當發生緊急情況時，猛踩本裝置即可自動切換到剎車，保證使用者的安全。
[0004]為實現上述目的，本實用新型提供了一種油門剎車一體裝置，包括踏板、剎車頂桿、傳動桿、油門頂桿和油門系統，所述的踏板上有踏板底座，所述的踏板底座靠下端有伸出筒，所述的伸出筒中有盲孔，靠近踏板底座的一端為盲孔的封閉端；
[0005]所述的盲孔內安裝有剎車頂桿、第一彈簧、支座，所述的剎車頂桿裝入盲孔的一端有與盲孔內孔大小相同的頂桿凸起，所述的第一彈簧套裝在剎車頂桿上，一端與頂桿凸起連接，另一端與支座裝入盲孔的一端連接，所述的支座內部有支座通孔，所述的剎車頂桿穿過頂桿通孔裝入支座中；
[0006]所述的支座遠離伸出筒的一端有支座凸起，復位彈簧套裝在支座上，且一端和支座凸起連接，另一端和與之相鄰的伸出筒末端連接；
[0007]所述的踏板底座靠上端通過第一鉸鏈與傳動桿連接，所述的傳動桿與油門頂桿通過第二鉸鏈連接，所述的第二鉸鏈安裝在第一滑塊上，所述的第一滑塊安裝在安裝槽內；
[0008]所述的油門頂桿通過第三鉸鏈與支撐臂連接，所述的支撐臂固定在第二滑塊上，所述的第二滑塊安裝在第一滑塊左側；
[0009]所述的所述的油門頂桿為V型連桿，其靠上一端為前桿，所述的前桿空余端伸入油門系統內，所述的油門系統內安裝有位移傳感器。
[0010]作為本實用新型的進一步改進，所述的支座凸起固定在其它裝置上。
[0011]作為本實用新型的進一步改進，所述的安裝槽的左端為封閉端。
[0012]作為本實用新型的進一步改進，所述的第二滑塊左端連接有第二彈簧，所述的第二彈簧另一端連接在滑槽的左側的封閉端上。
[0013]本實用新型的有益效果是:本實用新型操作簡單，只需改變腳力大小就能實現加油和剎車控制，無需移腳以及改變腳的用力方向，減少駕駛員的操作難度和操作強度，同時解決誤把油門當剎車的安全隱患。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型一種油門剎車一體裝置【具體實施方式】的結構示意圖。
[0015]圖2是圖1中A的放大圖。
【具體實施方式】
[0016]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明:
[0017]如圖1至圖2所示，一種油門剎車一體裝置，包括踏板1、剎車頂桿3、傳動桿7、油門頂桿10和油門系統14，所述的踏板I上有踏板底座2，所述的踏板底座2靠下端有伸出筒2a，所述的伸出筒2a中有盲孔2c，靠近踏板底座2的一端為盲孔2c的封閉端；
[0018]所述的盲孔2c內安裝有剎車頂桿3、第一彈簧4、支座6，所述的剎車頂桿3裝入盲孔2c的一端有與盲孔2c內孔大小相同的頂桿凸起3a，所述的第一彈簧4套裝在剎車頂桿3上，一端與頂桿凸起3a連接，另一端與支座6裝入盲孔2c的一端連接，所述的支座6內部有支座通孔，所述的剎車頂桿3穿過頂桿通孔裝入支座6中；
[0019]所述的支座6遠離伸出筒2a的一端有支座凸起6a，復位彈簧5套裝在支座6上，且一端和支座凸起6a連接，另一端和與之相鄰的伸出筒2a末端連接；
[0020]所述的支座凸起6a固定在其它裝置上，是不會運動的；
[0021]所述的踏板底座2靠上端通過第一鉸鏈2b與傳動桿7連接，所述的傳動桿7與油門頂桿10通過第二鉸鏈9連接，所述的第二鉸鏈9安裝在第一滑塊91上，所述的第一滑塊91安裝在安裝槽8內，所述的安裝槽8的左端為封閉端；
[0022]所述的油門頂桿10通過第三鉸鏈101與支撐臂11連接，所述的支撐臂11固定在第二滑塊Ila上，所述的第二滑塊Ila安裝在第一滑塊9左側，所述的第二滑塊Ila左端連接有第二彈簧12，所述的第二彈簧12另一端連接在安裝槽8的左側的封閉端上；
[0023]所述的所述的油門頂桿10為V型連桿，其靠上一端為前桿10a，所述的前桿10空余端伸入油門系統14內，所述的油門系統14中心安裝有位移傳感器13。
[0024]使用時，當使用腳尖踩踏板I上端時，傳動臂7會隨著踏板I運動而向前產生移動，同時通過第一鉸鏈2b轉動；傳動臂7向前移動時會帶動第一滑塊91前移動，此時油門頂桿10在支撐臂11的支撐下通過第二鉸鏈9向右轉動，轉動時前桿10空余端會沿著路徑15運動，當前桿10運動時，位移傳感器13會檢測前桿1a空余端與位移傳感器的距離，并根據此距離的長短控制油門系統14的油門大小。
[0025]當作用在踏板I上的力逐漸增大到能夠克服復位彈簧5的彈力時，踏板I會往左移動，當盲孔2c的封閉端與頂桿凸起3a接觸時，前桿1a的空余端會轉出位移感應器的感應范圍，此時踏板I轉換成剎車模式，再往下踩，就能啟動剎車。
[0026]當松開踏板I后，伸出筒2a和剎車頂桿3在復位彈簧5和第一彈簧4的作用下往右移動直到復位，此時踏板I也帶動傳動桿7向右運動，傳動臂7又帶動第一滑塊91向右運動，第一滑塊91向右運動時，油門頂桿10在支撐臂11的支撐下通過第二鉸鏈9向左轉動，進入位移傳感器13的感應區，也就切換到了油門模式。
[0027]以上詳細描述了本實用新型的較佳具體實施例。應當理解，本領域的普通技術人員無需創造性勞動就可以根據本實用新型的構思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術領域中技術人員依本實用新型的構思在現有技術的基礎上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術方案，皆應在由權利要求書所確定的保護范圍內。
【主權項】
1.一種油門剎車一體裝置，包括踏板(I)、剎車頂桿(3)、傳動桿(7)、油門頂桿(10)和油門系統(14)，所述的踏板(I)上有踏板底座(2)，其特征是:所述的踏板底座(2)靠下端有伸出筒(2a)，所述的伸出筒(2a)中有盲孔(2c)，靠近踏板底座(2)的一端為盲孔(2c)的封閉端； 所述的盲孔(2c)內安裝有剎車頂桿(3)、第一彈簧(4)、支座￠)，所述的剎車頂桿(3)裝入盲孔(2c)的一端有與盲孔(2c)內孔大小相同的頂桿凸起(3a)，所述的第一彈簧(4)套裝在剎車頂桿⑶上，一端與頂桿凸起(3a)連接，另一端與支座(6)裝入盲孔(2c)的一端連接，所述的支座出)內部有支座通孔，所述的剎車頂桿(3)穿過頂桿通孔裝入支座(6)中； 所述的支座(6)遠離伸出筒(2a)的一端有支座凸起(6a)，復位彈簧(5)套裝在支座(6)上，且一端和支座凸起^a)連接，另一端和與之相鄰的伸出筒(2a)末端連接； 所述的踏板底座(2)靠上端通過第一鉸鏈(2b)與傳動桿(7)連接，所述的傳動桿(7)與油門頂桿(10)通過第二鉸鏈(9)連接，所述的第二鉸鏈(9)安裝在第一滑塊(91)上，所述的第一滑塊(91)安裝在安裝槽(8)內； 所述的油門頂桿(10)通過第三鉸鏈(101)與支撐臂(11)連接，所述的支撐臂(11)固定在第二滑塊(Ila)上，所述的第二滑塊(Ila)安裝在第一滑塊(91)左側； 所述的所述的油門頂桿(10)為V型連桿，其靠上一端為前桿(10a)，所述的前桿(1a)空余端伸入油門系統(14)內，所述的油門系統(14)內安裝有位移傳感器(13)。2.如權利要求1所述的一種油門剎車一體裝置，其特征是:所述的安裝槽(8)的左端為封閉端。3.如權利要求1所述的一種油門剎車一體裝置，其特征是:所述的第二滑塊(Ila)左端連接有第二彈簧(12)，所述的第二彈簧(12)另一端連接在安裝槽(8)的左側的封閉端上。
【專利摘要】本實用新型公開了一種油門剎車一體裝置，當發生緊急情況時，猛踩本裝置即可自動切換到剎車，保證使用者的安全。包括踏板、剎車頂桿、油門頂桿和油門系統，其中踏板通過第一鉸鏈與傳動桿連接，傳動桿通過第二鉸鏈與油門頂桿連接，油門系統的位移感應器通過感應前桿與位移傳感器的距離來控制油門的大小，而當作用在踏板上的力足夠大時，踏板會向左產生位移，產生一定距離的位移后前桿會超出距離感應器的感應范圍，而踏板也由油門模式轉換到剎車模式。
【IPC分類】B60T7/06, B60K26/02
【公開號】CN205202741
【申請號】CN201520847694
【發明人】黃鳳琳
【申請人】湘潭智聯技術轉移促進有限責任公司
【公開日】2016年5月4日
【申請日】2015年10月28日