一種雙叉臂懸掛系統提升裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種海陸兩棲汽車減阻結構，尤其是一種雙叉臂懸掛系統提升裝置。
【背景技術】
[0002]目前市場上存在的懸掛系統提升裝置的種類很多，很多懸掛系統提升裝置為斜向翻轉提升，如此一是極大擠壓車內空間，二是不適應高行駛性能的雙叉臂懸掛系統，三是忽略了懸掛系統的減震功能，片面地追求提升車輪功能。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型旨在解決上述問題，提供了雙叉臂懸掛系統提升裝置，它克服了傳統懸掛系統提升裝置擠壓車內空間、不適應雙叉臂懸掛系統及忽略減震性能的弊端，其采用的技術方案如下:
[0004]—種雙叉臂懸掛系統提升裝置，包括輪胎、輪輞、輪輻、輪轂、上控制臂、減震系統、液壓剎車、轉向機構、連接桿、液壓桿、下控制臂和車橋，所述輪胎(I)與輪輞(2)密封配合連接，所述輪輻(3)與輪輞(2)支撐固接，所述上控制臂(5)—端通過活動鉸鏈與車橋(12)連接，所述上控制臂(5)另一端通過連接桿(9)與下控制臂(11)連接，所述減震系統(6)放置在液壓桿(10)上方，所述液壓剎車(7)通過螺栓與輪轂(4)連接，所述轉向機構(8)通過轉動銷與連接桿(9)連接，所述連接桿(9)中段與輪轂(4)固接，所述液壓桿(10)下端通過活動鉸鏈與下控制臂(11)連接，所述下控制臂(11)另一端通過活動鉸鏈與車橋(12)連接。
[0005]在上述技術方案基礎上，所述上控制臂(5)短于下控制臂(11)，所述上控制臂(5)及下控制臂(11)可隨液壓桿(10)收縮或恢復上下運動，所述連接桿(9)可隨上控制臂(5)及下控制臂(11)在豎直方向上下運動，所述連接桿(9)可隨轉向機構(8)左右轉向。
[0006]在上述技術方案基礎上，所述減震系統(6)放置在液壓桿(10)上方，所述液壓桿
(10)下端通過活動鉸鏈與下控制臂(11)連接，液壓系統和減振器相互獨立工作，實現車輪幾近豎直提升。
[0007]本實用新型具有如下優點:結構簡單，節約車內空間，適合雙叉臂懸掛系統，在實現懸掛系統提升的同時保留了其減震性能。
【附圖說明】
[0008]圖1:本實用新型的整體結構不意圖；
[0009]圖2:本實用新型的右后側方向視圖；
[0010]符號說明
[0011]1.輪胎，2.輪輞，3.輪輻，4.輪轂，5.上控制臂，6.減震系統，7.液壓剎車，8.轉向機構，9.連接桿，10.液壓桿，11.下控制臂，12.車橋。
【具體實施方式】
[0012]下面結合附圖和實例對本實用新型作進一步說明:
[0013]如圖1和圖2所示，本實用新型的一種雙叉臂懸掛系統提升裝置，所述輪胎I與輪輞2密封配合連接，所述輪輻3與輪輞2支撐固接，所述上控制臂5—端通過活動鉸鏈與車橋12連接，所述上控制臂5另一端通過連接桿9與下控制臂11連接，所述減震系統6放置在液壓桿10上方，所述液壓剎車7通過螺栓與輪轂4連接，所述轉向機構8通過轉動銷與連接桿9連接，所述連接桿9中段與輪轂4固接，所述液壓桿10下端通過活動鉸鏈與下控制臂11連接，所述下控制臂11另一端通過活動鉸鏈與車橋12連接。
[0014]優選的，所述上控制臂5短于下控制臂11，所述上控制臂5及下控制臂11可隨液壓桿10收縮或恢復上下運動，所述連接桿9可隨上控制臂5及下控制臂11在豎直方向上下運動，所述連接桿9可隨轉向機構8左右轉向。
[0015]優選的，所述減震系統6放置在液壓桿10上方，所述液壓桿10下端通過活動鉸鏈與下控制臂11連接，液壓系統和減振器相互獨立工作，實現車輪幾近豎直提升。
[0016]在使用時，當裝備有雙叉臂懸掛系統的兩棲汽車下水時，液壓桿10收縮，上控制臂5及下控制臂11隨著液壓桿10的收縮向上運動，連接桿9隨上控制臂5及下控制臂11沿豎直方向提升，完成雙叉臂懸掛系統垂直提升的過程，減小行駛阻力，當裝備有雙叉臂懸掛系統的兩棲汽車出水時，液壓桿10恢復原長，上控制臂5及下控制臂11隨著液壓桿10的恢復向下運動，連接桿9隨上控制臂5及下控制11臂沿豎直方向下降，完成雙叉臂懸掛系統垂直下落的過程，兩棲車在陸地轉向時，連接桿9可帶動輪轂4隨轉向機構8左右轉向。
[0017]上面以舉例方式對本實用新型進行了說明，但本實用新型不限于上述具體實施例，凡基于本實用新型所做的任何改動或變型均屬于本實用新型要求保護的范圍。
【主權項】
1.一種雙叉臂懸掛系統提升裝置，其特征在于:包括輪胎(1)、輪輞(2)、輪輻(3)、輪轂(4)、上控制臂(5)、減震系統(6)、液壓剎車(7)、轉向機構(8)、連接桿(9)、液壓桿(10)、下控制臂(11)和車橋(12)，所述輪胎(I)與輪輞(2)密封配合連接，所述輪輻(3)與輪輞(2)支撐固接，所述上控制臂(5)—端通過活動鉸鏈與車橋(12)連接，所述上控制臂(5)另一端通過連接桿(9)與下控制臂(11)連接，所述減震系統(6)放置在液壓桿(10)上方，所述液壓剎車(7)通過螺栓與輪轂(4)連接，所述轉向機構(8)通過轉動銷與連接桿(9)連接，所述連接桿(9)中段與輪轂(4)固接，所述液壓桿(10)下端通過活動鉸鏈與下控制臂(11)連接，所述下控制臂(11)另一端通過活動鉸鏈與車橋(12)連接。2.根據權利要求1所述的一種雙叉臂懸掛系統提升裝置，其特征在于:所述上控制臂(5)短于下控制臂(11)，所述上控制臂(5)及下控制臂(11)可隨液壓桿(10)收縮或恢復上下運動，所述連接桿(9)可隨上控制臂(5)及下控制臂(11)在豎直方向上下運動，所述連接桿(9)可隨轉向機構(8)左右轉向。3.根據權利要求1所述的一種雙叉臂懸掛系統提升裝置，其特征在于:所述減震系統(6)放置在液壓桿(10)上方，所述液壓桿(10)下端通過活動鉸鏈與下控制臂(11)連接，液壓系統和減振器相互獨立工作，實現車輪幾近豎直提升。
【專利摘要】本實用新型涉及一種海陸兩棲汽車減阻結構，尤其是一種雙叉臂懸掛系統提升裝置。其包括輪胎、輪輞、輪輻、輪轂、上控制臂、減震系統、液壓剎車、轉向機構、連接桿、液壓桿、下控制臂、車橋，所述上控制臂及下控制臂右端通過活動鉸鏈與車橋連接，另一端通過連接桿相連接，所述液壓剎車通過螺栓與輪轂連接，所述轉向機構通過轉動銷與連接桿連接，所述上控制臂及下控制臂可隨液壓桿收縮或恢復上下運動，所述液壓桿放置在減震系統下方，相互獨立工作，下接下控制臂。它克服了傳統懸掛系統提升裝置擠壓車內空間、結構復雜及忽略減震性能的弊端，具有結構簡單，節省車內空間，兼顧減震性能等有益效果，特別適用于裝備雙叉臂懸掛系統的高性能兩棲車。
【IPC分類】B60F3/00, B60G17/00
【公開號】CN205202634
【申請號】CN201521065514
【發明人】周康康, 高鑫, 劉健慧
【申請人】中國石油大學(華東)
【公開日】2016年5月4日
【申請日】2015年12月21日