一種車輪輪轂隱身裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種軍用裝備的隱身裝置，尤其是涉及一種車輪輪轂隱身裝置。
【背景技術】
[0002]目前車輛輪胎的輪轂均為金屬材料，是電磁波(雷達波)的強反射體。且輪轂均為異型復雜結構，當雷達波照射在輪轂上容易發射漫反射而形成多個方向的大量雜波，如附圖1所示，使車輛被探測到的幾率大大增加。而現有的車輛隱身裝置主要應用于車身。
[0003]CN 1444006 A公開了一種地上移動軍用裝備及其可見光隱身法，將反光鏡安裝在軍用設施、武器裝備的四周，通過將周圍環境背景映射到軍用設施、武器裝備四周的反光鏡面上，使軍事設施、武器裝備的可見光偵測特征與背景一致來達到隱身的方法。該可見光隱身法很難應用與滾動的車輪輪轂上。
[0004]現有的車輛輪轂基本未進行作雷達隱身處理，或隱身效果差，因此，本實用新型主要為了減少輪轂處雷達波的反射量，并且使其反射方向基本一致，從而減少車輛的被探測到的幾率。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型要解決的技術問題是:克服現有技術的不足，提供一種減少輪轂雷達波的漫反射及其反射量的車輪輪轂隱身裝置，使雷達波的反射方向基本一致。
[0006]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:一種車輪輪轂隱身裝置，由吸波材料制作的圓形擋板，所述擋板通過螺栓通孔安裝在車輪輪轂外側的輪胎安裝螺栓上，擋板的直徑為車輪輪轂直徑的1.05?1.20倍。
[0007]優選，擋板的直徑為車輪輪轂直徑的1.05?1.10倍。
[0008]進一步，所述擋板的厚度為10?30mm。
[0009]進一步，所述擋板上開設有散熱孔。
[0010]進一步，所述散熱孔的開孔方向與車輛前進方向一致，對稱分布在擋板上。
[0011 ]進一步，所述擋板通過快速安裝結構固定。
[0012]當擋板的直徑小于車輪輪轂直徑的1.05倍時，擋板不能全部吸收或反射車輪輪轂外側的電磁波或雷達波，導致雷達波照射到輪轂上而形成各個方向的雜波，使車輛被探測的幾率顯著提高;而當擋板的直徑大于車輪輪轂直徑的1.20倍時，擋板對車輪輪轂外側的電磁波或雷達波的吸收和反射率趨于穩定，且擋板直徑繼續增大，對車輪的轉到產生的阻力也增大。因此，擋板的直徑為車輪輪轂直徑的1.05?1.20倍。
[0013]本實用新型一種車輪輪轂隱身裝置的工作原理及使用方法:擋板通過快速安裝結構固定在輪胎安裝螺栓上，擋板可以跟隨車輪一起轉到，當車輛越野行駛時可快速拆下，避免越野時擋板被損壞。擋板的直徑大于車輪輪轂的直徑，可以有效地吸收輪轂外側的雷達波，使車輪輪轂處反射的雷達波能量降低1dB以上，進而減少車輪輪轂的雷達波反射量。擋板上的散熱孔便于車輪輪轂的熱量散失。擋板表面光滑且在同一平面上，可以避免電磁波(雷達波)入射時發射漫反射，其反射方向一致。
[0014]本實用新型一種車輪輪轂隱身裝置的有益效果:擋板對雷達波有吸收和反射的作用，使車輪輪轂的雷達波反射方向一致，使車輪輪轂處反射的雷達波能量降低1dB以上。散熱孔便于車輪輪轂的熱量散失。
【附圖說明】
[0015]圖1一為傳統車輪的雷達波反射情況；
[0016]圖2—為本實用新型一種車輪輪轂隱身裝置的結構示意圖；
[0017]圖3—為本實用新型一種車輪輪轂隱身裝置使用時的主視圖；
[0018]圖4一為本實用新型一種車輪輪轂隱身裝置使用時的側視圖；
[0019]圖5—為安裝本實用新型車輪輪轂隱身裝置的車輪雷達波的反射情況；
[0020]圖6—為實施例2—種車輪輪轂隱身裝置的結構示意圖；
[0021 ]圖7—為實施例2—種車輪輪轂隱身裝置使用時的主視圖；
[0022]圖8—為實施例2—種車輪輪轂隱身裝置使用時的側視圖。
【具體實施方式】
[0023]以下結合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明。
[0024]實施例1
[0025]參照圖2?4，本實施例的一種車輪輪轂隱身裝置，由吸波材料制作的圓形擋板1，所述擋板通過螺栓通孔2安裝在車輪輪轂5外側的輪胎6安裝螺栓4上，擋板的直徑為車輪輪轂5直徑的1.05倍。
[0026]所述擋板的厚度為20mm。
[0027]所述擋板通過快速安裝結構3固定。
[0028]實施例2
[0029]參照圖6?8，本實施例的一種車輪輪轂隱身裝置，由吸波材料制作的圓形擋板1，所述擋板通過螺栓通孔2安裝在車輪輪轂5外側的輪胎6安裝螺栓4上，擋板的直徑為車輪輪轂5直徑的1.10倍。
[°03°]所述擋板的厚度為15mm。
[0031]參照圖6和圖8，所述擋板上開設有散熱孔7。
[0032]所述散熱孔7的開孔方向與車輛前進方向一致，對稱分布在擋板上。
[0033]所述擋板通過快速安裝結構3固定。
[0034]本實用新型一種車輪輪轂隱身裝置的工作原理及使用方法:擋板通過快速安裝結構3固定在輪胎6安裝螺栓4上，擋板可以跟隨車輪一起轉到，當車輛越野行駛時可快速拆下，避免越野時擋板被損壞。擋板的直徑大于車輪輪轂5的直徑，可以有效地吸收輪轂外側的雷達波，使車輪輪轂5處反射的雷達波能量降低1dB以上，進而減少車輪輪轂5的雷達波反射量。擋板上的散熱孔7便于車輪輪轂5的熱量散失。擋板表面光滑且在同一平面上，可以避免電磁波(雷達波)入射時發射漫反射，其反射方向一致，如圖5所示。
[0035]本實用新型一種車輪輪轂隱身裝置，所述擋板的直徑還可以為車輪輪轂5直徑的1.08、1.15、1.12或1.20倍;所述擋板的厚度還可以為10mm、12mm、18mm、25mm或30mm。以上技術特征的改變，本領域的技術人員通過文字描述可以理解并實施，故不再另作附圖加以說明。
【主權項】
1.一種車輪輪轂隱身裝置，其特征在于，由吸波材料制作的圓形擋板，所述擋板安裝在車輪輪轂外側的輪胎安裝螺栓上，擋板的直徑為車輪輪轂直徑的1.05?1.20倍。2.如權利要求1所述車輪輪轂隱身裝置，其特征在于，所述擋板的直徑為車輪輪轂直徑的1.05?1.10倍。3.如權利要求1或2所述車輪輪轂隱身裝置，其特征在于，所述擋板的厚度為10~30mm。4.如權利要求1或2所述車輪輪轂隱身裝置，其特征在于，所述擋板上開設有散熱孔。5.如權利要求4所述車輪輪轂隱身裝置，其特征在于，所述散熱孔的開孔方向與車輛前進方向一致，對稱分布在擋板上。6.如權利要求1或2所述車輪輪轂隱身裝置，其特征在于，所述擋板通過快速安裝結構固定。
【專利摘要】一種車輪輪轂隱身裝置，由吸波材料制作的圓形擋板，所述擋板安裝在車輪輪轂外側的輪胎安裝螺栓上，擋板的直徑為車輪輪轂直徑的1.05~1.20倍。本實用新型一種車輪輪轂隱身裝置，其擋板對雷達波有吸收和反射的作用，使車輪輪轂的雷達波反射方向一致，使車輪輪轂處反射的雷達波能量降低10dB以上。散熱孔便于車輪輪轂的熱量散失。
【IPC分類】B60B19/10, B60B7/00
【公開號】CN205202585
【申請號】CN201520923383
【發明人】崔化剛, 海效成, 王峰, 鄧玉劍, 王艷
【申請人】衡陽泰豪通信車輛有限公司
【公開日】2016年5月4日
【申請日】2015年11月19日