電動汽車雙動力控制系統的制作方法
【技術領域】
[0001 ]本發明涉及電動汽車領域，尤其涉及一種電動汽車雙動力控制系統。
【背景技術】
[0002]汽車動力系統就是指將發動機產生的動力，經過一系列的動力傳遞，最后傳到車輪的整個機械布置的過程。針對于新能源汽車的動力系統來說，尤其是電動汽車來說，目前是采用單電源、單驅動的系統方案，當電源或驅動出現故障時，則車輛不能運行，因此，單電源、單驅動系統的可靠性及穩定性都較差。
【發明內容】
[0003]為了解決上述問題，本發明提供一種電動汽車雙動力控制系統，以避免因電壓或驅動出現故障時汽車無法運行的問題。
[0004]本發明的一種電動汽車雙動力控制系統，其特征在于，所述電動汽車雙動力控制系統包括主供電模塊、與所述主供電模塊相連的主供電接口、通過所述主供電接口接收主供電模塊供電的電機控制器、與所述電機控制器相連的通過所述主供電接口接收主供電模塊供電的整車控制器;所述電動汽車雙動力控制系統還包括備用供電模塊、與所述備用供電模塊相連的備用供電接口；所述備用供電模塊通過備用供電接口為所述電機控制器及整車控制器供電;所述電動汽車雙動力控制系統還包括監測所述主供電模塊供電情況以控制備用供電模塊按需啟動供電并控制主供電接口及備用供電接口的通斷的供電監測模塊。
[0005]采用本發明的雙動力控制系統，可以保證電動汽車運行更加穩定可靠，在一個動力源出現故障時，仍可繼續運行。
【附圖說明】
[0006]圖1是本發明的電動汽車雙動力控制系統的組成架構示意圖。
【具體實施方式】
[0007]如圖1所示，本發明的一種電動汽車雙動力控制系統，其特征在于，所述電動汽車雙動力控制系統包括主供電模塊、與所述主供電模塊相連的主供電接口、通過所述主供電接口接收主供電模塊供電的電機控制器、與所述電機控制器相連的通過所述主供電接口接收主供電模塊供電的整車控制器;所述電動汽車雙動力控制系統還包括備用供電模塊、與所述備用供電模塊相連的備用供電接口；所述備用供電模塊通過備用供電接口為所述電機控制器及整車控制器供電;所述電動汽車雙動力控制系統還包括監測所述主供電模塊供電情況以控制備用供電模塊按需啟動供電并控制主供電接口及備用供電接口的通斷的供電監測模塊。
[0008]在一般情況下，供電監測模塊控制備用供電接口斷開，當監測到主供電模塊供電出現故障時，切斷主供電接口，接通備用供電接口，由備用供電模塊為汽車供電。
[0009]采用本發明的雙動力控制系統，可以保證電動汽車運行更加穩定可靠，在一個動力源出現故障時，仍可繼續運行。
[0010]以上所述，僅為本發明較佳的【具體實施方式】，但本發明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發明披露的技術范圍內，根據本發明的技術方案及其發明構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本發明的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種電動汽車雙動力控制系統，其特征在于，所述電動汽車雙動力控制系統包括主供電模塊、與所述主供電模塊相連的主供電接口、通過所述主供電接口接收主供電模塊供電的電機控制器、與所述電機控制器相連的通過所述主供電接口接收主供電模塊供電的整車控制器； 所述電動汽車雙動力控制系統還包括備用供電模塊、與所述備用供電模塊相連的備用供電接口；所述備用供電模塊通過備用供電接口為所述電機控制器及整車控制器供電；所述電動汽車雙動力控制系統還包括監測所述主供電模塊供電情況以控制備用供電模塊按需啟動供電并控制主供電接口及備用供電接口的通斷的供電監測模塊。
【專利摘要】一種電動汽車雙動力控制系統，包括主供電模塊、與所述主供電模塊相連的主供電接口、通過所述主供電接口接收主供電模塊供電的電機控制器、與所述電機控制器相連的通過所述主供電接口接收主供電模塊供電的整車控制器；所述電動汽車雙動力控制系統還包括備用供電模塊、與所述備用供電模塊相連的備用供電接口；所述備用供電模塊通過備用供電接口為所述電機控制器及整車控制器供電；所述電動汽車雙動力控制系統還包括監測所述主供電模塊供電情況以控制備用供電模塊按需啟動供電并控制主供電接口及備用供電接口的通斷的供電監測模塊。采用本實用新型的雙動力控制系統，可以保證電動汽車運行更加穩定可靠，在一個動力源出現故障時，仍可繼續運行。
【IPC分類】B60R16/03
【公開號】CN205186051
【申請號】CN201521014103
【發明人】孫鈞
【申請人】杭州超韻電子有限公司
【公開日】2016年4月27日
【申請日】2015年12月8日