內置分體式嵌件和扣釘的頭道密封條接頭結構的制作方法
【技術領域】
[0001 ]本實用新型涉及一種車的頭道密封條，更具體地說，是一種內置分體式嵌件和扣釘的頭道密封條接頭結構。
【背景技術】
[0002]頭道密封條安裝在車門上起到防水防塵降噪等功能，但由于各大汽車廠的車門門鈑金結構造型不一致，傳統類頭道密封條模壓接頭內部無塑料嵌件，頭道密封條安裝在車門上后關門后會導致接頭區域塌陷，前后門接頭不平齊、漏水、外觀不美觀等缺陷，導致頭道密封條在車門上沒有起到降噪密封的效果，整車的NVH上升，影響駕駛舒適度，為了提高整車的NVH及駕駛舒適度，需設計開發一種頭道密封條接頭內放置一個塑料嵌件來提高接頭的剛度從而達到接頭與車門鈑金緊密配合起到密封降噪作用，整車的NVH得到大幅提升。
[0003]傳統類汽車車門頭道密封條接頭和車門的固定形式及結構有以下四種:
[0004]1、頭道密封條接頭通過一顆卡扣連接車門鈑金，該連接方式的缺點為:連接卡扣外漏，接頭區域無剛度與鈑金貼合不牢固接頭密封效果差；
[0005]2、在頭道密封條接頭內設計一個塑料嵌件，與車門的連接靠外漏的扣釘，該連接方式的缺點為:連接的扣釘外漏，外觀不美觀；
[0006]3、在頭道密封條接頭內設置一體式的塑料嵌件和扣釘結構，該連接方式的缺點為:塑料嵌件和扣釘材料不能采用兩種不同的材料生產，材料選用尼龍66(PA66)生產時塑料嵌件沒有剛性，材料選用尼龍66和玻纖混合材料時剛度增加了，但安裝使用時扣釘易斷裂影響使用壽命。
[0007]以上三種常用的頭道密封條接頭設計固定方式不能同時兼顧以下特性:
[0008]a:頭道密封條接頭剛度要求。
[0009]b:頭道密封條接頭外觀美觀要求。
[0010]c:頭道密封條接頭使用壽命要求。
[0011]因而急需設計一種能夠同時滿足上述3個要求的頭道密封條接頭結構。
【實用新型內容】
[0012]由于現有技術存在著上述問題，本實用新型提出一種內置分體式嵌件和扣釘的頭道密封條接頭結構，其能有效的解決現有技術中存在的問題，
[0013]本實用新型通過以下技術方案解決上述問題:
[0014]—種內置分體式嵌件和扣釘的頭道密封條接頭結構，包括一頭道密封條接頭以及設于所述頭道密封條接頭內有的總成件，所述總成件與所述頭道密封條接頭模壓成型為一體，所述總成件由嵌件和內嵌扣釘裝配而成。
[0015]所述嵌件包括一與車門鈑金相應處匹配的本體以及設于所述本體兩側的凸點，所述本體上設有裝配所述內嵌扣釘的卡槽。
[0016]所述本體上設有多個穿孔。
[0017]所述內嵌扣釘裝配入所述卡槽內，且所述內嵌扣釘的尾部對應于所述車門鈑金上安裝內嵌扣釘的孔。
[0018]所述嵌件與所述內嵌扣釘的材質不同。
[0019]所述嵌件的材質為尼龍66與玻纖的混合材質。
[0020]所述內嵌扣釘的材質為尼龍66。
[0021]本實用新型的內置分體式嵌件和扣釘的頭道密封條接頭結構滿足了現有技術中存在的三個要求，嵌件和內嵌扣釘采用內置預埋式，內嵌扣釘不外漏，保證了接頭外觀的美觀要求；同時，嵌件和內嵌扣釘采用兩種不同的材質，既可提高嵌件的剛度來滿足頭道密封條接頭剛度的要求又能通過增加內嵌扣釘的使用壽命來滿足頭道密封條接頭使用壽命的要求。
【附圖說明】
[0022]圖1為本實用新型的嵌件的結構示意圖；
[0023]圖2為本實用新型的總成件的結構示意圖；
[0024]圖3為本實用新型的頭道密封條接頭的剖視圖。
【具體實施方式】
[0025]下面結合【具體實施方式】，詳細描述本實用新型。
[0026]參見圖1至圖3所示，圖1為本實用新型的嵌件的結構示意圖；圖2為本實用新型的總成件的結構示意圖；圖3為本實用新型的頭道密封條接頭的剖視圖。
[0027]本實用新型的內置分體式嵌件和扣釘的頭道密封條接頭結構，包括一頭道密封條接頭I以及設于所述頭道密封條接頭內有的總成件2，所述總成件與所述頭道密封條接頭模壓成型為一體，所述總成件2由嵌件21和內嵌扣釘22裝配而成。
[0028]如圖1所示，所述嵌件21包括一與車門鈑金3相應處匹配的本體211以及設于所述本體211兩側的凸點212，所述本體上設有裝配所述內嵌扣釘22的卡槽213。本體兩側的凸點212可支撐頭道密封條接頭，使得頭道密封條接頭外表面看起來飽滿，線條流暢。為了降低頭道密封條接頭的重量，在所述本體211上設有多個穿孔214。
[0029]如圖2所示，內嵌扣釘裝配在嵌件的卡槽213內，使得內嵌扣釘與嵌件合為一體，形成一總成件2，所述內嵌扣釘的尾部對應于所述車門鈑金上安裝內嵌扣釘的孔。由于內嵌扣釘和嵌件不是一體成型，所以內嵌扣釘和嵌件在選材上則相對自由，不要求一致性。內嵌扣釘主要考慮了其要具備較強的韌性，不易斷裂，為了提高內嵌扣釘的使用壽命以滿足頭道密封條的使用壽命要求，內嵌扣釘的材質可選為尼龍66。而，為了提高頭道密封條接頭整體的剛度，使得頭道密封條接頭緊密配合車門鈑金，提升整車的NVH性能，所述嵌件的材質為尼龍66與30%玻纖的混合材質。
[0030]該內置分體式嵌件和內嵌扣釘的頭道密封條接頭結構的制造方法，包括以下步驟:I)、裝配總成件:將內嵌扣釘與嵌件裝配形成分體式的所述總成件;2)、模壓成型:將所述總成件內置于所述密封條的接頭處，通過壓膜機將所述總成件與所述接頭處模壓成一體。
[0031]本實用新型的內置分體式嵌件和扣釘的頭道密封條接頭結構滿足了現有技術中存在的三個要求，嵌件和內嵌扣釘采用內置預埋式，內嵌扣釘不外漏，保證了接頭外觀的美觀要求；同時，嵌件和內嵌扣釘采用兩種不同的材質，既可提高嵌件的剛度來滿足頭道密封條接頭剛度的要求又能通過增加內嵌扣釘的使用壽命來滿足頭道密封條接頭使用壽命的要求。
[0032]應理解，這些實施方式僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。此外應理解，在閱讀了本實用新型講授的內容之后，本領域技術人員可以對本實用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權利要求書所限定的范圍。
【主權項】
1.一種內置分體式嵌件和扣釘的頭道密封條接頭結構，其特征在于，包括一頭道密封條接頭以及設于所述頭道密封條接頭內有的總成件，所述總成件與所述頭道密封條接頭模壓成型為一體，所述總成件由嵌件和內嵌扣釘裝配而成。2.根據權利要求1所述的內置分體式嵌件和扣釘的頭道密封條接頭結構，其特征在于:所述嵌件包括一與車門鈑金相應處匹配的本體以及設于所述本體兩側的凸點，所述本體上設有裝配所述內嵌扣釘的卡槽。3.根據權利要求2所述的內置分體式嵌件和扣釘的頭道密封條接頭結構，其特征在于:所述本體上設有多個穿孔。4.根據權利要求2所述的內置分體式嵌件和扣釘的頭道密封條接頭結構，其特征在于:所述內嵌扣釘裝配入所述卡槽內，且所述內嵌扣釘的尾部對應于所述車門鈑金上安裝內嵌扣釘的孔。5.根據權利要求1所述的內置分體式嵌件和扣釘的頭道密封條接頭結構，其特征在于，所述嵌件與所述內嵌扣釘的材質不同。6.根據權利要求4所述的內置分體式嵌件和扣釘的頭道密封條接頭結構，其特征在于:所述嵌件的材質為尼龍66與玻纖的混合材質。7.根據權利要求4所述的內置分體式嵌件和扣釘的頭道密封條接頭結構，其特征在于:所述內嵌扣釘的材質為尼龍66。
【專利摘要】本實用新型公開一種內置分體式嵌件和扣釘的頭道密封條接頭結構，包括一頭道密封條接頭以及設于所述頭道密封條接頭內有的總成件，所述總成件與所述頭道密封條接頭模壓成型為一體，所述總成件由嵌件和內嵌扣釘裝配而成。本實用新型的內置分體式嵌件和扣釘的頭道密封條接頭結構滿足了現有技術中存在的三個要求，嵌件和內嵌扣釘采用內置預埋式，內嵌扣釘不外漏，保證了接頭外觀的美觀要求；同時，嵌件和內嵌扣釘采用兩種不同的材質，既可提高嵌件的剛度來滿足頭道密封條接頭剛度的要求又能通過增加內嵌扣釘的使用壽命來滿足頭道密封條接頭使用壽命的要求。
【IPC分類】B60J10/80, B60J10/36
【公開號】CN205185818
【申請號】CN201521014894
【發明人】雷衛衛, 沈晨
【申請人】上海紅陽密封件有限公司
【公開日】2016年4月27日
【申請日】2015年12月9日