一種電動汽車高壓控制與保護系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電動汽車領域，尤其涉及一種電動汽車高壓控制與保護系統。
【背景技術】
[0002]當前，在電動汽車快速發展的過程中，最大程度的提高電動汽車的安全性能和自動化程度是電動汽車發展的一種趨勢。隨著電動汽車行業的快速發展，市場份額的擴大，電動汽車燒毀的事故也越來越多，因此提高電動汽車的安全性能和自動化程度顯得尤為迫切。本實用新型極大的提升了電動汽車的安全性能和自動化程度，是電動汽車發展的一種必然趨勢。
[0003]電動汽車高壓保護系統的設計原則是：①在現有配電系統中增加器件，提高高壓系統的安全性能；②通過在高壓系統中增加自動控制，排除人為因素造成的電動汽車故障，提高電動汽車的自動化程度；③結構簡單，維護方便。
[0004]目前在電動汽車行業中，高壓保護系統主要有兩種：一種為依靠人手動操作開關來進行保護；另外一種是達到規定的限制，進行保護。其中，通過手動來操作開關有兩個弊端，一是出現問題時，因為慌亂來不及操作；二是在正常情況下會誤操作；達到規定限制進行保護，雖然解決了自動保護的目的，但是無法判斷是何種故障造成的保護，而且還有可能發生保護器件的損壞，也容易發生損壞。
【實用新型內容】
[0005]為了解決上述技術問題，本實用新型提出一種電動汽車高壓控制與保護系統，它安全可靠，易于維護。
[0006]為了實現上述目的，本實用新型的技術方案為：
[0007]—種電動汽車高壓控制與保護系統，包括電源、主控板與高壓負載電路、送電電路、預充電路以及斷電保護電路；所述電源為整個系統供電，所述主控板分別連接高壓負載電路、送電電路、預充電路以及斷電保護電路；所述預充電路包括預充電接觸器與電阻R。
[0008]所述預充電接觸器的第I引腳通過電阻R連接高壓負載電路的第I引腳，所述預充電接觸器的第2引腳連接主控板的第3引腳，所述預充電接觸器的第3引腳接地，所述預充電接觸器的第4引腳接電源正極，所述主控板的第6引腳接地。
[0009]所述送電電路包括正極接觸器，所述正極接觸器的第I引腳連接高壓負載電路的第I引腳，所述正極接觸器的第2引腳連接主控板的第2引腳，所述正極接觸器的第3引腳連接主控板的第I引腳，所述正極接觸器的第4引腳連接負極接觸器的第4引腳，所述正極接觸器的第5引腳接地，所述正極接觸器的第6引腳連接電源正極。
[0010]所述斷電保護電路包括負極接觸器，所述負極接觸器的第I引腳連接高壓負載電路的第2引腳，所述負極接觸器的第2引腳連接主控板的第4引腳，所述負極接觸器的第3引腳連接主控板的第5引腳，所述負極接觸器的第4引腳連接正極接觸器的第4引腳，所述負極接觸器的第5引腳接地，所述負極接觸器的第6引腳連接電源負極。
[0011]所述電源為充電電池。
[0012]所述充電電池為鋰電池或者鉛酸電池。
[0013]本實用新型的有益效果為：
[0014]1、本實用新型在電動汽車工作室，采用了正負極接觸器單獨控制，雙重保護，提高了高壓保護系統的安全性能。
[0015]2、本實用新型由主控板提供程序控制，不需要人工操作，提高了電動汽車的自動化程度。
[0016]3、本實用新型在電動汽車工作期間，高壓保護裝置不再需要人工操作，排除了人為因素可能會造成的故障。
[0017]4、本實用新型結構簡單，易用控制。
【附圖說明】
[0018]圖I本實用新型的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0019]為了更好的了解本實用新型的技術方案，下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。
[0020]如圖I所示，一種電動汽車高壓控制與保護系統，包括電源、主控板與高壓負載電路、送電電路、預充電路以及斷電保護電路；所述電源為整個系統供電，所述主控板分別連接高壓負載電路、送電電路、預充電路以及斷電保護電路；所述預充電路包括預充電接觸器與電阻R。
[0021]所述預充電接觸器的第I引腳通過電阻R連接高壓負載電路的第I引腳，所述預充電接觸器的第2引腳連接主控板的第3引腳，所述預充電接觸器的第3引腳接地，所述預充電接觸器的第4引腳接電源正極，所述主控板的第6引腳接地。
[0022]所述送電電路包括正極接觸器，所述正極接觸器的第I引腳連接高壓負載電路的第I引腳，所述正極接觸器的第2引腳連接主控板的第2引腳，所述正極接觸器的第3引腳連接主控板的第I引腳，所述正極接觸器的第4引腳連接負極接觸器的第4引腳，所述正極接觸器的第5引腳接地，所述正極接觸器的第6引腳連接電源正極。
[0023]所述斷電保護電路包括負極接觸器，所述負極接觸器的第I引腳連接高壓負載電路的第2引腳，所述負極接觸器的第2引腳連接主控板的第4引腳，所述負極接觸器的第3引腳連接主控板的第5引腳，所述負極接觸器的第4引腳連接正極接觸器的第4引腳，所述負極接觸器的第5引腳接地，所述負極接觸器的第6引腳連接電源負極。
[0024]所述電源為充電電池。
[0025]所述充電電池為鋰電池或者鉛酸電池。
[0026]本實用新型安裝在車輛前部，通過電纜跟其他系統相連。電動汽車整車運行時，能量來自動力電池，主控板控制預充電接觸器和負極接觸器吸合，這時高壓負載上電，由于本實用新型中的電阻投入，所以高壓負責沒有沖擊不會造成器件損壞。上電完成后，主控板控制正極接觸器吸合，同時預充電接觸器斷開，系統正常運行。
[0027]當系統發生過流或者漏電等故障時，負極接觸器斷開，整個回路切斷實現了安全保護。
[0028]采用了預充電接觸器和電阻，防止上電過程中大電流對高壓負載的沖擊，造成設備的損壞，起到一個緩沖的作用。正負極接觸器分開，實現充放電分開，更加科學合理，安全可靠，并且易于維護。預充電接觸器和正極接觸器實現互鎖。
[0029]以上所述，通過主控板控制，開斷不同的接觸器實現了電動汽車高壓系統的保護，可極大的提高風機運行的安全性和自動化程度。
[0030]主控板控制接觸器的通斷電，實現整車的安全保護作用，同時排除了人為因素對高壓保護可能造成的影響，極大的提高了電動汽車的安全性能，也在提高了電動汽車的自動化程度。
[0031]上述雖然結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進行了描述，但并非對本實用新型保護范圍的限制，所屬領域技術人員應該明白，在本實用新型的技術方案的基礎上，本領域技術人員不需要付出創造性勞動即可做出的各種修改或變形仍在本實用新型的保護范圍以內。
【主權項】
1.一種電動汽車高壓控制與保護系統，其特征是，包括電源、主控板與高壓負載電路、送電電路、預充電路以及斷電保護電路；所述電源為整個系統供電，所述主控板分別連接高壓負載電路、送電電路、預充電路以及斷電保護電路；所述預充電路包括預充電接觸器與電阻R。2.根據權利要求I所述的一種電動汽車高壓控制與保護系統，其特征是，所述預充電接觸器的第I引腳通過電阻R連接高壓負載電路的第I引腳，所述預充電接觸器的第2引腳連接主控板的第3引腳，所述預充電接觸器的第3引腳接地，所述預充電接觸器的第4引腳接電源正極，所述主控板的第6引腳接地。3.根據權利要求I或2所述的一種電動汽車高壓控制與保護系統，其特征是，所述送電電路包括正極接觸器，所述正極接觸器的第I引腳連接高壓負載電路的第I引腳，所述正極接觸器的第2引腳連接主控板的第2引腳，所述正極接觸器的第3引腳連接主控板的第I引腳，所述正極接觸器的第4引腳連接負極接觸器的第4引腳，所述正極接觸器的第5引腳接地，所述正極接觸器的第6引腳連接電源正極。4.根據權利要求I或2所述的一種電動汽車高壓控制與保護系統，其特征是，所述斷電保護電路包括負極接觸器，所述負極接觸器的第I引腳連接高壓負載電路的第2引腳，所述負極接觸器的第2引腳連接主控板的第4引腳，所述負極接觸器的第3引腳連接主控板的第5引腳，所述負極接觸器的第4引腳連接正極接觸器的第4引腳，所述負極接觸器的第5引腳接地，所述負極接觸器的第6引腳連接電源負極。5.根據權利要求I或2所述的一種電動汽車高壓控制與保護系統，其特征是，所述電源為充電電池。6.根據權利要求5所述的一種電動汽車高壓控制與保護系統，其特征是，所述充電電池為鋰電池或者鉛酸電池。
【專利摘要】一種電動汽車高壓控制與保護系統，包括電源、主控板與高壓負載電路、送電電路、預充電路以及斷電保護電路；所述電源為整個系統供電，所述主控板分別連接高壓負載電路、送電電路、預充電路以及斷電保護電路；所述預充電路包括預充電接觸器與電阻R。它采用了正負極接觸器單獨控制，雙重保護，提高了風機的安全性能。同時，高壓保護裝置不再需要人工操作，排除了人為因素可能會造成的故障。
【IPC分類】B60L3/04, B60L3/00
【公開號】CN205149546
【申請號】CN201520821603
【發明人】趙春枝, 吳德宗, 張海波, 李文匯
【申請人】山東錦程華店新能源汽車有限公司
【公開日】2016年4月13日
【申請日】2015年10月21日