汽車輪胎的胎圈芯的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型是關于一種汽車輪胎的胎圈芯，特別是涉及一種由橫截面為矩形無外敷膠的多根鋼絲并排纏繞多層制成的環狀體，其徑向截面為平底或斜底，其還包括若干箍緊鋼絲的箍圈，該箍圈沿鋼絲圈的周向等分或不等分裝設制成的鋼絲圈和硫化后硬度等于或大于邵爾A90度的鋼絲圈包膠，以及三角膠條組合而成的汽車輪胎的胎圈芯。
【背景技術】
[0002]汽車輪胎的截面結構大體上可以分為4個部分:胎面部分、胎肩部分、胎側部分和胎圈部分。
[0003]胎圈部分的功能是:其符合設計要求且穩定的箍緊力將輪胎牢牢地箍緊在輪輞上，穩定地傳遞功率，與輪輞一起起到密封的作用，并保證輪胎內部的氣壓突然膨脹甚至爆胎時，輪胎也不會脫離輪輞。在輪胎結構中胎圈部分是承受應力最大的位置。
[0004]胎圈部分由胎圈芯、簾布層包邊、鋼絲補強帶或尼龍補強條和胎圈包布等組成。
[0005]胎圈芯是胎圈部分所受應力的主要承載者。該胎圈芯是指由鋼絲圈、三角膠條和鋼絲圈包布組成的胎圈的一部分。其鋼絲圈是用有鍍層和外敷膠的園斷面鋼絲纏繞多層制成的環狀體。三角膠條貼合在鋼絲圈上，再用鋼絲圈包布將鋼絲圈和三角膠條包裹起來。
[0006]這種由鋼絲圈、三角膠條和鋼絲圈包布制成的胎圈芯有以下缺點:
[0007]輪胎生產過程中，胎坯硫化時，胎圈芯周圍的膠料和鋼絲圈鋼絲表面的敷膠有一定的流動。在流動的膠料和硫化壓力的作用下，鋼絲圈自身結構和鋼絲圈包布無法保持鋼絲圈原有的幾何形狀，鋼絲圈走形甚至散亂，胎圈芯的承載能力遭到破壞，成品胎的胎圈對輪輞的箍緊力將低于設計要求且不穩定。汽車行駛過程中，鋼絲圈的相鄰鋼絲之間，層與層鋼絲之間的橡膠不斷被擠壓變形，鋼絲圈的幾何形狀不斷地遭到破壞，胎圈芯的承載能力連續不斷地下降，造成胎圈對輪輞的箍緊力持續下降。在汽車行駛特別是高速行駛過程中，低于設計要求、持續下降的胎圈對輪輞的箍緊力將影響汽車功率的正常傳遞;降低胎圈和輪輞之間的氣密性;導致胎圈與輪輞發生相對移動，磨擦生熱，使輪胎胎圈部位疲勞損壞，降低輪胎使用壽命。輪胎胎圈部位損壞嚴重時，造成子口爆破，釀成事故。
【發明內容】
[0008]本實用新型所要解決的技術問題是:提供一種汽車輪胎的胎圈芯，該胎圈芯的承載能力符合設計要求且穩定。使用該胎圈芯制成的輪胎，在汽車行駛過程中胎圈對輪輞始終保持著符合設計要求且穩定的箍緊力。
[0009]為解決上述技術問題，本實用新型采取如下技術方案:提供一種汽車輪胎的胎圈芯，其由鋼絲圈、鋼絲圈包膠和三角膠條組成，該胎圈芯的鋼絲圈被鋼絲圈包膠緊緊地包裹住，形成一個環狀體，三角膠條沿環狀體外圓貼合一周，共同組成一個幾何形狀穩定的整體部件。該胎圈芯的鋼絲圈是用橫截面為矩形無外敷膠的多根鋼絲并排纏繞多層制成的環狀體，其徑向截面為平底或斜底，其還包括若干箍緊鋼絲的箍圈，該箍圈沿鋼絲圈的周向等分或不等分裝設，該箍圈是由薄鋼帶經點焊或普通咬口制成的封閉環體。該胎圈芯用鋼絲圈包膠取代鋼絲圈包布。鋼絲圈包膠硫化后硬度等于或大于邵爾A90度，將鋼絲圈緊緊地包裹住，形成一個環狀體，三角膠條沿環狀體外圓貼合一周。
[0010]由于采用上述技術方案，本實用新型具有如下有益效果:由于該胎圈芯的鋼絲圈是用橫截面為矩形無外敷膠的多根鋼絲并排纏繞多層制成的環狀體，再被沿周向等分或不等分裝設的多個箍圈箍緊制成，層與層鋼絲之間是平面接觸，根與根鋼絲之間沒有可被擠壓變形的膠料，胎坯硫化過程中鋼絲圈的鋼絲層與層之間、根與根之間根本不可能錯位，其自身幾何形狀得以保持;成品胎中的鋼絲圈被硬度大于邵爾A90度的胎圈包膠緊緊地包裹住，形成一個環狀體，三角膠條沿環狀體外圓貼合一周，提高了胎圈芯的整體穩定性和剛性。汽車行駛過程中，構成胎圈芯的鋼絲圈、鋼絲圈包膠和三角膠條同時進入受力狀態，胎圈芯作為一個幾何形狀相當穩定的整體部件承載著各種交變應力，胎圈對輪輞的箍緊力符合設計要求且相當穩定，不僅可以可靠地傳遞汽車功率，又保證了胎圈和輪輞間良好的氣密性(這一點對用于全鋼無內胎載重子午胎和轎車胎特別重要)，減少了胎圈與輪輞之間的相對移動，降低了磨擦生熱量，增強了輪胎的使用安全性，延長了輪胎使用壽命。該胎圈芯徹底解決了汽車輪胎的胎圈對輪輞的箍緊力達不到設計要求、箍緊力不穩定、傳遞汽車功率因數低等問題，極大地提高了汽車輪胎的質量和使用可靠性。
【附圖說明】
[0011 ]圖1是本實用新型胎圈芯的徑向截面圖。
[0012]圖1-1為采用徑向截面為斜底的鋼絲圈的胎圈芯的徑向截面圖。
[0013]圖1-2為采用徑向截面為平底的鋼絲圈的胎圈芯的徑向截面圖。
[0014]圖2是本實用新型胎圈芯的鋼絲圈采用點焊方式箍圈箍緊部位的截面圖。
[0015]圖2-1是本實用新型胎圈芯的斜底鋼絲圈采用點焊方式箍圈箍緊部位的截面圖。
[0016]圖2-2是本實用新型胎圈芯的平底鋼絲圈采用點焊方式箍圈箍緊部位的截面圖。
[0017]圖3是本實用新型胎圈芯的鋼絲圈采用普通咬口方式箍圈箍緊部位的截面圖。
[0018]圖3-1是本實用新型胎圈芯的斜底鋼絲圈采用普通咬口方式箍圈箍緊部位的截面圖。
[0019]圖3-2是本實用新型胎圈芯的平底鋼絲圈采用普通咬口方式箍圈箍緊部位的截面圖。
[0020]圖4是本實用新型胎圈芯的鋼絲圈包膠包裹鋼絲圈之前的橫截面圖。
[0021]圖5是本實用新型胎圈芯的鋼絲圈被鋼絲圈包膠包裹后的截面圖。
[0022]圖5-1是斜底鋼絲圈被鋼絲圈包膠包裹后非箍緊部位的截面圖。
[0023]圖5-2是斜底鋼絲圈被鋼絲圈包膠包裹后箍緊部位的截面圖。
[0024]圖5-3是平底鋼絲圈被鋼絲圈包膠包裹后非箍緊部位的截面圖。
[0025]圖5-4是平底鋼絲圈被鋼絲圈包膠包裹后箍緊部位的截面圖。
[0026]圖6是本實用新型所涉及的汽車輪胎斷面圖。圖中序號7為胎圈芯。
【具體實施方式】
[0027]如圖1所示，本實用新型提供的一種汽車輪胎胎圈芯的徑向截面圖。從圖1-1和圖1-2可以看出，該胎圈芯的鋼絲圈1被鋼絲圈包膠2緊緊的包裹住，形成一個環狀體，三角膠條3沿環狀體外圓貼合一周，形成一個幾何形狀相當穩定的整體部件。
[0028]如圖2、圖3所示，本實用新型胎圈芯的鋼絲圈是采用橫截面為矩形無外敷膠的多根鋼絲4并排纏繞多層制成的環狀體，其徑向截面為平底或斜底，其還包括若干箍緊鋼絲的箍圈，箍圈沿鋼絲圈的周向等分或不等分裝設。該箍圈是由薄鋼帶經點焊或普通咬口制成的封閉環體，如圖2中的箍圈5是由薄鋼帶經點焊制成的封閉環體，如圖3中的箍圈6是由薄鋼帶經普通咬口制成的封閉環體。
[0029]如圖4所示，本實用新型提供的鋼絲圈包膠包裹鋼絲圈之前的橫截面圖。
[0030]如圖5所示，本實用新型提供的鋼絲圈包膠緊緊包裹鋼絲圈后的截面圖。
[0031]如圖2、圖3、圖4、圖5，該胎圈芯的鋼絲圈是用橫截面為矩形無外敷膠的多根鋼絲并排纏繞多層制成的環狀體，其徑向截面為平底或斜底，再被沿圓周等分或不等分裝設的多個箍圈箍緊，層與層鋼絲之間是平面接觸，根與根鋼絲之間沒有可被擠壓變形的膠料。胎坯硫化過程中，鋼絲圈的鋼絲層與層之間、根與根之間根本不可能錯位，其自身幾何形狀得以保持。成品胎中的鋼絲圈被硬度大于邵爾A90度的鋼絲圈包膠緊緊地包裹住，形成一個環狀體，三角膠條沿環狀體外圓貼合一周，提高了胎圈芯的整體穩定性和剛性。如圖1所示。汽車行駛過程中，構成胎圈芯的鋼絲圈、鋼絲圈包膠和三角膠條同時進入受力狀態，胎圈芯作為一個幾何形狀相當穩定的整體部件承載著各種交變應力，胎圈對輪輞的箍緊力符合設計要求且相當穩定。使用該實用新型胎圈芯制造的輪胎，其胎圈對輪輞的箍緊力符合設計要求且相當穩定，可以可靠地傳遞汽車功率，保證胎圈和輪輞間良好的氣密性(這一點對全鋼無內胎載重子午胎和轎車胎特別重要)，減少了胎圈與輪輞之間的相對移動，降低了磨擦生熱量，增強了輪胎的使用安全性，延長了輪胎使用壽命。該胎圈芯徹底解決了汽車輪胎的胎圈對輪輞的箍緊力達不到設計要求、箍緊力不穩定、傳遞汽車功率因數低等問題，極大地提高了汽車輪胎的質量和使用可靠性。
【主權項】
1.一種汽車輪胎的胎圈芯，其由鋼絲圈、鋼絲圈包膠和三角膠條組成，其特征還在于:該胎圈芯的鋼絲圈被鋼絲圈包膠緊緊地包裹住，形成一個環狀體，三角膠條沿環狀體外圓貼合一周，共同組成一個幾何形狀穩定的整體部件。2.如權利要求1所述的胎圈芯，其特征還在于:該胎圈芯的鋼絲圈是一種用橫截面為矩形無外敷膠的多根鋼絲并排纏繞多層制成的環狀體，其徑向截面為平底或斜底，其還包括若干箍緊鋼絲的箍圈，該箍圈沿鋼絲圈的周向等分或不等分裝設，該箍圈是由薄鋼帶經點焊或普通咬口制成的封閉環體。3.如權利要求1所述的胎圈芯，其特征還在于:該胎圈芯使用鋼絲圈包膠取代了傳統的鋼絲圈包布，鋼絲圈包膠硫化后硬度等于或大于邵爾A90度，將鋼絲圈緊緊包裹住，形成一個環狀體。
【專利摘要】一種汽車輪胎的胎圈芯，該胎圈芯由鋼絲圈、鋼絲圈包膠和三角膠條組成。該胎圈芯的鋼絲圈是用橫截面為矩形無外敷膠的多根鋼絲并排纏繞多層制成的環狀體，其徑向截面為平底或斜底，再由沿圓周等分或不等分裝設的多個箍圈箍緊制成。？該胎圈芯使用鋼絲圈包膠取代了傳統的鋼絲圈包布，鋼絲圈包膠將鋼絲圈緊緊包裹住，鋼絲圈包膠硫化后的硬度等于或大于邵爾A90度。？汽車行駛過程中，鋼絲圈、鋼絲圈包膠和三角膠條組成的胎圈芯作為一個幾何形狀十分穩定的整體受力部件進入工作狀態，胎圈對輪輞的箍緊力符合設計要求且穩定，徹底解決了胎圈對輪輞的箍緊力達不到設計要求、箍緊力不穩定、傳遞汽車功率因數低等問題，極大地提高了輪胎的質量和使用可靠性。
【IPC分類】B60C15/04
【公開號】CN205149415
【申請號】CN201520513764
【發明人】王興安
【申請人】王興安
【公開日】2016年4月13日
【申請日】2015年7月16日