一種雙路輸出混合動力電機的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及混合動力汽車驅動電機領域，尤其涉及一種雙路輸出混合動力電機。
【背景技術】
[0002]目前的混合動力汽車驅動裝置，特別是混合動力客車驅動裝置，主要有兩種結構，一種是內燃機連接離合器，離合器連接電機，電機連接驅動橋，此種結構驅動性能差，實際節能效果很差；另一種是內燃機連接離合器，離合器連接電機，電機連接變速器，變速器連接驅動橋，此總結構驅動性能好，實際節能效果也較好。
[0003]目前帶變速器的混合動力驅動裝置，內燃機與電機串聯，動力為單路輸出至變速器，為使內燃機和電機適應爬坡、低速、中速、高速工況，變速器需要設置至少兩個換擋器，并且主要通過兩個換擋電機來控制，兩個換擋電機必須精密配合工作，從而使換擋控制變得復雜，增加整車成本。
[0004]混合動力節能的主要理論依據是，讓電機和內燃機發揮各自的優勢，讓電機負責爬坡和低速工況，讓內燃機負責中速和高速工況，據此進一步推出，讓電機變速檔輸出大扭矩負責爬坡和低速工況，讓內燃機直接檔輸出大功率負責中速和高速工況，才是混合動力驅動裝置發展的方向，也就是需要設計一種雙路輸出混合動力電機。
【發明內容】
[0005]為了解決現有技術混合動力驅動裝置的不足，本實用新型的目的是提供一種雙路輸出混合動力電機，該電機能夠雙路輸出連接變速器。
[0006]本實用新型為解決其技術問題而采用的技術方案是:一種雙路輸出混合動力電機，包括電機軸、轉子鐵芯、定子鐵芯、前端蓋、電機殼、后端蓋，還包括輸出齒輪、內燃機傳動軸，所述電機軸輸出端連接所述輸出齒輪，所述輸出齒輪用于連接變速器中間軸齒輪，所述電機軸設置為空心結構，所述內燃機傳動軸通過軸承安裝在所述電機軸空心結構內，所述內燃機傳動軸與所述電機軸同軸，所述內燃機傳動軸設置有輸入端和輸出端，所述輸入端用于連接離合器和內燃機，所述輸出端用于連接變速器輸出軸。
[0007]進一步的，所述輸入端設置有花鍵用于接離合器和內燃機，所述輸出端設置有花鍵用于連接變速器輸出軸。
[0008]進一步的，所述電機軸與所述輸出齒輪通過花鍵配合連接。
[0009]進一步的，所述電機軸通過軸承安裝到所述前端蓋和后端蓋上，所述前端蓋和后端蓋通過止口配合安裝到所述電機殼上，所述定子鐵芯通過過盈配合安裝到所述電機殼上，所述轉子鐵芯通過過盈配合安裝到所述電機軸上。
[0010]進一步的，所述前端蓋設置有凸止口用于連接變速器殼體。
[0011 ]進一步的，所述后端蓋設置有凸止口用于連接內燃機飛輪殼。
[0012]本實用新型的原理是:所述輸出齒輪用于連接變速器中間軸齒輪，所述內燃機傳動軸輸入端用于連接離合器和內燃機，所述內燃機傳動軸輸出端用于連接變速器輸出軸，從而實現了電機和內燃機雙路輸出動力，相應的，變速器中間軸和輸出軸通過兩檔齒輪連接，并在輸出軸上設置一個換擋器，則可實現電機兩檔變速輸出，內燃機直接檔輸出。
[0013]本實用新型的有益效果是:開辟了一種雙路輸出混合動力電機，能夠實現電機和內燃機雙路輸出動力，變速器只需設置一個換擋器，即能實現電機兩檔減速輸出，內燃機直接檔輸出，從而使換擋控制變得簡單，降低整車成本。
【附圖說明】
[0014]圖1本實用新型實施例的結構原理圖。
[0015]圖中標記的含義是:10.電機軸，20.輸出齒輪、30.內燃機傳動軸，31.輸出端，32.輸入端，40.轉子鐵芯，50.定子鐵芯，60.前端蓋、61.凸止口，70.電機殼，80后端蓋、81.凸止
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【具體實施方式】
[0016]為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0017]在圖1所示實施例中，包括電機軸10、轉子鐵芯40、定子鐵芯50、前端蓋60、電機殼70、后端蓋80，還包括輸出齒輪20、內燃機傳動軸30，電機軸10輸出端連接輸出齒輪20，輸出齒輪20用于連接變速器中間軸齒輪，電機軸10設置為空心結構，內燃機傳動軸30通過軸承安裝在電機軸10空心結構內，內燃機傳動軸30與電機軸10同軸，內燃機傳動軸30設置有輸入端32和輸出端31，輸入端32用于連接離合器和內燃機，輸出端31用于連接變速器輸出軸。
[0018]本實用新型實施例中，輸入端32設置有花鍵用于接離合器和內燃機，輸出端31設置有花鍵用于連接變速器輸出軸。
[0019]本實用新型實施例中，電機軸10與輸出齒輪20通過花鍵配合連接。
[°02°]本實用新型實施例中，電機軸10通過軸承安裝到前端蓋60和后端蓋80上，前端蓋60和后端蓋80通過止口配合安裝到電機殼70上，定子鐵芯50通過過盈配合安裝到電機殼70上，轉子鐵芯40通過過盈配合安裝到電機軸10上。
[0021]本實用新型實施例中，前端蓋60設置有凸止口61用于連接變速器殼體。
[0022]本實用新型實施例中，后端蓋80設置有凸止口81用于連接內燃機飛輪殼。
[0023]本實用新型實施例的工作原理是:輸出齒輪20用于連接變速器中間軸齒輪，內燃機傳動軸30輸入端32用于連接離合器和內燃機，內燃機傳動軸30輸出端31用于連接變速器輸出軸，從而實現了電機和內燃機雙路輸出動力，相應的，變速器中間軸和輸出軸通過兩檔齒輪連接，并在輸出軸上設置一個換擋器，則可實現電機兩檔變速輸出，內燃機直接檔輸出。
[0024]本實用新型實施例的有益效果是:開辟了一種雙路輸出混合動力電機，能夠實現電機和內燃機雙路輸出動力，變速器只需設置一個換擋器，即能實現電機兩檔減速輸出，內燃機直接檔輸出，從而使換擋控制變得簡單，降低整車成本。
[0025]以上所述僅是本實用新型優選的實施方式的描述，應當指出由于文字表達的有限性，而在客觀上存在無限的具體結構，對于本領域普通的技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進，這些改進也應視為本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種雙路輸出混合動力電機，包括電機軸、轉子鐵芯、定子鐵芯、前端蓋、電機殼、后端蓋，其特征在于:還包括輸出齒輪、內燃機傳動軸，所述電機軸輸出端連接所述輸出齒輪，所述輸出齒輪用于連接變速器中間軸齒輪，所述電機軸設置為空心結構，所述內燃機傳動軸通過軸承安裝在所述電機軸空心結構內，所述內燃機傳動軸與所述電機軸同軸，所述內燃機傳動軸設置有輸入端和輸出端，所述輸入端用于連接離合器和內燃機，所述輸出端用于連接變速器輸出軸。2.根據權利要求1所述的一種雙路輸出混合動力電機，其特征在于:所述輸入端設置有花鍵用于接離合器和內燃機，所述輸出端設置有花鍵用于連接變速器輸出軸。3.根據權利要求1所述的一種雙路輸出混合動力電機，其特征在于:所述電機軸與所述輸出齒輪通過花鍵配合連接。4.根據權利要求1所述的一種雙路輸出混合動力電機，其特征在于:所述電機軸通過軸承安裝到所述前端蓋和后端蓋上，所述前端蓋和后端蓋通過止口配合安裝到所述電機殼上，所述定子鐵芯通過過盈配合安裝到所述電機殼上，所述轉子鐵芯通過過盈配合安裝到所述電機軸上。5.根據權利要求1所述的一種雙路輸出混合動力電機，其特征在于:所述前端蓋設置有凸止口用于連接變速器殼體。6.根據權利要求1所述的一種雙路輸出混合動力電機，其特征在于:所述后端蓋設置有凸止口用于連接內燃機飛輪殼。
【專利摘要】本實用新型公開了一種雙路輸出混合動力電機，包括電機軸（10）、轉子鐵芯（40）、定子鐵芯（50）、前端蓋（60）、電機殼（70）、后端蓋（80），還包括輸出齒輪（20）、內燃機傳動軸（30），輸出齒輪（20）用于連接變速器中間軸齒輪，電機軸（10）設置為空心結構，內燃機傳動軸（30）通過軸承安裝在電機軸（10）空心結構內，內燃機傳動軸（30）與電機軸（10）同軸，輸入端（32）用于連接離合器和內燃機，輸出端（31）用于連接變速器輸出軸，相比現有技術單路輸出，實現了雙路輸出，主要應用在混合動力汽車驅動裝置領域，特別是混合動力客車驅動裝置領域。
【IPC分類】B60K6/547, B60K6/36
【公開號】CN205130903
【申請號】CN201520708875
【發明人】顧志強, 顧海濤, 顧家彪
【申請人】顧志強
【公開日】2016年4月6日
【申請日】2015年9月14日