一種車用手扶拉環的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種車用零部件，尤其涉及一種車用手扶拉環。
【背景技術】
[0002]就目前而言，無論是在公交車還是地鐵車廂都設置有手扶拉環，由于目前人口眾多，而公交車與地鐵車廂設置的作為偏少，大量乘客需要站立在車廂內，而設置手扶拉環的目的在于方便乘客可以更加穩定的站在車廂內，避免因緊急剎車而造成的站立不穩的問題。
[0003]現有技術存在的問題在于:由于受身高限制的影響，身高偏矮的乘客根本無法抓牢手扶拉環，手扶拉環如同虛設;在先有人設計了一種可調接拉環高度的手扶拉環，但其調節方式十分機械，使用起來不是很方便，且一旦遇到緊急剎車也不具被自鎖功能，容易造成人身傷害。
【實用新型內容】
[0004]有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種車用手扶拉環，不但可以隨意調節拉環的高度，遇到緊急剎車時還具備自鎖功能，從而鎖死手扶拉環高度，更加穩定的為乘客提供支撐作用。
[0005]本實用新型通過以下技術手段解決上述技術問題:
[0006]—種車用手扶拉環，包括拉環，其關鍵在于:還包括調節裝置，所述拉環通過吊帶連接在調節裝置上；
[0007]所述調節裝置包括設置有復位結構的轉軸，所述吊帶連接在該轉軸上;所述調節裝置還設置有緊急限位機構。
[0008]其效果在于:將吊帶纏繞在轉軸上，由于轉軸具有復位結構，因此拉動手扶拉環時，吊帶變長，松開則變短，以此來適應不同身高的人群；當出現緊急剎車等情況時，緊急限位機構則自動鎖死吊帶長度，為乘客提供更加穩定的支撐。
[0009]進一步的，所述緊急限位機構包括設置在轉軸上的棘齒和設置在轉軸端面上的離合器桿，所述棘齒下方設置有棘爪，所述棘爪靠近棘齒，該棘爪末端通過轉芯固定；
[0010]還包括設置有滑動銷的凸輪，所述凸輪通過滑動銷與棘爪并列連接，該凸輪靠近轉軸。
[0011]出現緊急剎車時，由于手環受力增加同時轉軸轉速增加導致離合器干因離心力而運動，離合器干的末端則伸出轉軸端面被凸輪卡主，凸輪則通過滑動銷拉動棘爪向棘齒靠近從而鎖死轉軸固定吊帶長度。
[0012]優選的，所述棘齒設置在靠近轉軸的末端。
[0013]進一步的，所述棘爪設置有弧形滑槽，所述凸輪通過滑動銷連接在該弧形滑槽內。設置弧形滑槽的目的是為了提供緩沖路徑。
[0014]優選的，所述滑動銷末端設置有限位塊或螺帽，其目的在于防止凸輪與棘爪脫落。
[0015]優選的，所述凸輪設置有限位彈簧，該限位彈簧的另一端連接在所述轉軸上，其效果在于保證凸輪與離合器干結合轉動時，其轉動路徑始終圍繞轉軸做圓周運動，從而帶動棘爪向棘齒靠近。
[0016]更進一步的，所述離合器桿末端與所述轉軸邊沿齊平。
[0017]優選的，所述復位結構是設置在轉軸上的回位彈簧。
[0018]進一步的，所述調節裝置通過固定件連接在車廂內。
[0019]優選的，所述調節裝置也可以直接設置在車廂內。
[0020]本實用新型的有益效果:通過在手環與車廂的連接之間增加調節裝置，以達到適用于不同身高的乘客，同時緊急剎車時，還能自動鎖死吊帶的長度從而固定手扶拉環高度，為乘客提供穩定的支撐;保障了乘客的人身安全。
【附圖說明】
[0021]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。
[0022]圖1是實施例1結構示意圖；
[0023]圖2是實施例2結構示意圖；
[0024]圖3是本實用新型調節裝置結構示意圖；
[0025]圖4是本實用新型棘爪結構不意圖；
[0026]圖5是本實用新型調節裝置各部件位置關系結構示意圖。
【具體實施方式】
[0027]以下將結合附圖對本實用新型進行詳細說明:
[0028]實施例1
[0029]如圖1所示、一種車用手扶拉環，拉環1通過吊帶4與調節裝置3連接，調節裝置3上端通過一小段吊帶4連接固定件2，該固定件2可以是一組環形鎖扣，用以把整個裝置固定在車杠上。
[0030]實施例2
[0031]如圖2所示、一種車用手扶拉環，拉環1通過吊帶4與調節裝置3連接，調節裝置3本身設置有固定機構，其具體結構可以是設置在調節裝置3上端的環形鎖扣或螺栓，用以將整個裝置固定在車杠上或車廂頂棚。
[0032]上述實施例1和實施例2中所述的調節裝置3如圖3、圖4、圖5所示:
[0033]—種調節裝置3，該調節裝置3的所有零部件都安裝在組件盒301內，其具體包括設置在組件盒內的轉軸302，該轉軸302兩端的直徑大于中間的直徑，其結構類似于轉軸兩端安裝有法蘭盤;該轉軸302的中部307用于纏繞吊帶4，轉軸301的端面設置有復位機構，該復位機構是設置在轉軸端面上的回位彈簧309;當拉動手環1時，轉軸302轉動，吊帶4長度發生變化以適應不同身高的人群，松開拉環1，吊帶4受回位彈簧309的作用長度變短。
[0034]為了進一步提高該調解裝置3的穩定性，調解裝置3還設置有緊急限位機構。
[0035]如圖3、圖5所示、在轉軸302的一端設置有一圈棘齒303，該棘齒303的位置靠近轉軸302端面，但與轉軸302端面不在同一豎直平面，轉軸302端面凸出于棘齒303的所在平面，如圖5所示的棘齒303在右，而轉軸302的端面在左。
[0036]在棘齒303的下方，優選的，在棘齒303的正下方設置有棘爪306，棘爪306的結構如圖4所示，棘爪306端部設置有轉芯61，棘爪306通過轉芯61安裝在組件盒301內，可以轉芯61為圓心轉動;棘爪306靠近棘齒303，但不與棘齒303接觸。
[0037]在棘爪306的左側并列設置有一凸輪305，凸輪305上設置有滑動銷51，凸輪305與棘爪306之間通過滑動銷51連接，該滑動銷51連接在如圖4所示的棘爪306上的弧形滑槽62內，且置于弧形滑槽62的右下側端，為了防止凸輪305脫落，在滑動銷51末端設置有限位塊或螺帽，優選的方案是用螺帽，以便維修；
[0038]上述凸輪305靠近轉軸302，但不與轉軸接觸，優選的，凸輪305中心線應與轉軸302左端面在同一豎直平面上，為了限制凸輪305運動時做圓周運動，在凸輪305與轉軸302之間連接有限位彈簧308，該限位彈簧308末端連接在轉軸302軸心，其另一端與凸輪305連接;在轉軸302端面上還設置有離合器桿304，該離合器桿304—端通過柔性彈簧連接在轉軸302左端面上如圖5所示，該離合器桿304與左端面之間還設置有一個旋轉支點，離合器桿304可沿該支點轉動，離合器桿304的另一端與轉軸302端面邊沿齊平，離合器桿304轉動時該端點伸出端面沿邊。
[0039]工作原理:以圖5為例、正常情況下，緩慢拉動手環1，轉軸302順時針轉動，吊帶4長度由受力大小決定，身高較高的拉出長度短，身高較矮的拉出長度大，以此來適應不同身高的人群；當出現緊急剎車時，由于站立不穩導致手環受力突然增加，轉軸302獲得較大的加速度，從而導致離合器桿304受離心力影響其端部伸出轉軸302的端面，由于轉軸302緊靠凸輪305，因此凸輪305卡住離合器桿304，凸輪305隨轉軸302做圓周運動，運動過程中由于凸輪305連接在棘爪306的弧形滑槽62內，因此會拉動棘爪306轉動，棘爪306則逼近棘齒303，最后鎖死轉軸從而限定了吊帶4的長度，為乘客提供更加穩定的支撐。
[0040]以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
【主權項】
1.一種車用手扶拉環，包括拉環(1)，其特征在于:還包括調節裝置(3)，所述拉環(1)通過吊帶(4)連接在調節裝置(3)上； 所述調節裝置(3)包括設置有復位結構的轉軸(302)，所述吊帶(4)連接在該轉軸(302)上;所述調節裝置(3)還設置有緊急限位機構。2.根據權利要求1所述的一種車用手扶拉環，其特征在于:所述緊急限位機構包括設置在轉軸(302)上的棘齒(303)和設置在轉軸(302)端面上的離合器桿(304)，所述棘齒(303)下方設置有棘爪(306)，所述棘爪(306)靠近棘齒(303)，該棘爪(306)末端通過轉芯(61)固定； 還包括設置有滑動銷(51)的凸輪(305)，所述凸輪(305)通過滑動銷(51)與棘爪(306)并列連接，該凸輪(305)靠近轉軸(302)。3.根據權利要求2所述的一種車用手扶拉環，其特征在于:所述棘齒(303)設置在靠近轉軸(302)的末端。4.根據權利要求2所述的一種車用手扶拉環，其特征在于:所述棘爪(306)設置有弧形滑槽(62)，所述凸輪(305)通過滑動銷(51)連接在該弧形滑槽(62)內。5.根據權利要求2或4所述的一種車用手扶拉環，其特征在于:所述滑動銷(51)末端設置有限位塊或螺帽。6.根據權利要求2所述的一種車用手扶拉環，其特征在于:所述凸輪(305)設置有限位彈簧(308)，該限位彈簧(308)的另一端連接在所述轉軸(302)上。7.根據權利要求2所述的一種車用手扶拉環，其特征在于:所述離合器桿(304)末端與所述轉軸(302)邊沿齊平。8.根據權利要求1所述的一種車用手扶拉環，其特征在于:所述復位結構是設置在轉軸(302)上的回位彈簧(309)。9.根據權利要求1所述的一種車用手扶拉環，其特征在于:所述調節裝置(3)通過固定件(2)連接在車廂內。10.根據權利要求1所述的一種車用手扶拉環，其特征在于:所述調節裝置(3)直接設置在車廂內。
【專利摘要】本實用新型公開了一種車用手扶拉環，包括拉環（1）、調節裝置（3），所述拉環（1）通過吊帶（4）連接在調節裝置（3）上；所述調節裝置（3）包括設置有復位結構的轉軸（302），所述吊帶（4）連接在該轉軸（302）上；所述調節裝置（3）還設置有緊急限位機構，本設計不但可以隨意調節拉環的高度，遇到緊急剎車時還具備自鎖功能，從而鎖死手扶拉環高度，更加穩定的為乘客提供支撐作用。
【IPC分類】B60N3/02
【公開號】CN205113092
【申請號】CN201520944557
【發明人】楊浪, 張秘
【申請人】重慶電訊職業學院
【公開日】2016年3月30日
【申請日】2015年11月24日