大擺角復合型驅動軸總成的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車零部件領域，具體涉及大擺角復合型驅動軸總成。
【背景技術】
[0002]汽車驅動軸是汽車的重要零件，汽車驅動軸包括一端連接汽車變速箱的動力輸出端的萬向節，另一端連接汽車車輪的動力輸入部位的萬向節，現有技術的汽車驅動軸總成由于只有固定端能轉，導致轉向角最大擺角較小(一般為45度左右)，使用效果不好。
【實用新型內容】
[0003]為了克服【背景技術】的不足，本實用新型提供大擺角復合型驅動軸總成，主要解決現有技術的汽車驅動軸總成由于只有固定端能轉，導致轉向角最大擺角較小(一般為45度左右)，使用效果不好的問題。
[0004]本實用新型所采用的技術方案是:
[0005]大擺角復合型驅動軸總成，包括第一擺角總成和第二擺角總成，所述第一擺角總成包括第一球籠和用于與差速器連接的第二球籠，所述第一球籠和第二球籠通過第一軸連接;所述第二擺角總成包括與第一球籠連接的第三球籠和用于與車輪連接的第四球籠，所述第三球籠和第四球籠通過第二軸連接。
[0006]所述第三球籠和第四球籠均包括殼體和所述殼體周向設有的防塵罩。
[0007]所述的防塵罩兩端分別通過卡環連接在所述第四球籠的殼體和第三球籠的殼體上。
[0008]所述的防塵罩中端通過卡環緊壓在第二軸周向外壁。
[0009]本實用新型的有益效果是:本實用新型提供大擺角復合型驅動軸總成，包括第一擺角總成和第二擺角總成，第一擺角總成包括第一球籠和用于與差速器連接的第二球籠，第一球籠和第二球籠通過第一軸連接;第二擺角總成包括與第一球籠連接的第三球籠和用于與車輪連接的第四球籠，第三球籠和第四球籠通過第二軸連接，第一擺角總成和第二擺角總成均可以擺動，最大擺動角較大，可以達到65度左右，使用效果好。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型一個實施例的主視示意圖。
[0011]圖2為圖1A處放大圖。
【具體實施方式】
[0012]下面結合附圖對本實用新型作進一步說明:如圖所示，大擺角復合型驅動軸總成，包括第一擺角總成1和第二擺角總成2，所述第一擺角總成1包括第一球籠11和用于與差速器連接的第二球籠12，所述第一球籠11和第二球籠12通過第一軸13連接;所述第二擺角總成2包括與第一球籠11連接的第三球籠21和用于與車輪連接的第四球籠22，所述第三球籠21和第四球籠22通過第二軸23連接。本實用新型提供大擺角復合型驅動軸總成，包括第一擺角總成和第二擺角總成，第一擺角總成包括第一球籠和用于與差速器連接的第二球籠，第一球籠和第二球籠通過第一軸連接;第二擺角總成包括與第一球籠連接的第三球籠和用于與車輪連接的第四球籠，第三球籠和第四球籠通過第二軸連接，第一擺角總成和第二擺角總成均可以擺動，最大擺動角較大，可以達到65度左右，使用效果好。
[0013]在本實用新型中，如圖所示，所述第三球籠21和第四球籠22均包括殼體211和所述殼體211周向設有的防塵罩222。可以防塵，使用壽命更長。
[0014]在本實用新型中，如圖所示，所述的防塵罩222兩端分別通過卡環14連接在所述第四球籠22的殼體211和第三球籠22的殼體211上。結構緊湊、便于裝配，使用更加方便。
[0015]在本實用新型中，如圖所示，所述的防塵罩222中端通過卡環14緊壓在第二軸23周向外壁。擺動的時候，防塵罩更加穩定，而且中端不會垂下，結構緊湊。
[0016]實施例不應視為對本實用新型的限制，但任何基于本實用新型的精神所作的改進，都應在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.大擺角復合型驅動軸總成，其特征在于:包括第一擺角總成(1)和第二擺角總成(2)，所述第一擺角總成(1)包括第一球籠(11)和用于與差速器連接的第二球籠(12)，所述第一球籠(11)和第二球籠(12)通過第一軸(13)連接;所述第二擺角總成(2)包括與第一球籠(11)連接的第三球籠(21)和用于與車輪連接的第四球籠(22)，所述第三球籠(21)和第四球籠(22)通過第二軸(23)連接。2.根據權利要求1所述的大擺角復合型驅動軸總成，其特征在于:所述第三球籠(21)和第四球籠(22 )均包括殼體(211)和所述殼體(211)周向設有的防塵罩(222 )。3.根據權利要求2所述的大擺角復合型驅動軸總成，其特征在于:所述的防塵罩(222)兩端分別通過卡環(14)連接在所述第四球籠(22)的殼體(211)和第三球籠(22)的殼體(211)上。4.根據權利要求3所述的大擺角復合型驅動軸總成，其特征在于: 所述的防塵罩(222)中端通過卡環(14)緊壓在第二軸(23)周向外壁。
【專利摘要】大擺角復合型驅動軸總成。主要解決現有技術的汽車驅動軸總成由于只有固定端能轉，導致轉向角最大擺角較小（一般為45度左右），使用效果不好的問題。本實用新型提供大擺角復合型驅動軸總成，包括第一擺角總成和第二擺角總成，第一擺角總成包括第一球籠和用于與差速器連接的第二球籠，第一球籠和第二球籠通過第一軸連接；第二擺角總成包括與第一球籠連接的第三球籠和用于與車輪連接的第四球籠，第三球籠和第四球籠通過第二軸連接，第一擺角總成和第二擺角總成均可以擺動，最大擺動角較大，可以達到65度左右，使用效果好。
【IPC分類】B60K17/22
【公開號】CN205113003
【申請號】CN201520918588
【發明人】許炎, 李鵬程, 李保慶
【申請人】溫州市冠盛汽車零部件集團股份有限公司
【公開日】2016年3月30日
【申請日】2015年11月18日